上海国际车展“绿色环保车”唱主角

　　作为逐渐拥有国际A级车展认可度的展会，上海国际车展今年被冠上了“世博预演”和“小世博”的名头。在这样的名头下，车展主题定为“人，车，自然的完美和谐”颇有为世博铺路的意味

　　2008，混合动力车量产大年

　　追随“人，车，自然的完美和谐”这个主题，再加之全球油价上涨、各国对汽车尾气排放进行控制等因素的影响，第12届上海国际汽车工业展览会各大参展厂商围绕节能环保做足了文章。

　　业内人士大胆预言，不出十年，“绿色车”将成为世界道路上的主流。也就是说，谁能在节能环保这个环节领先，谁就可能取得了未来市场的主动权。暂且不论中外厂商是否在上海车展上隐藏实力，仅仅就各大厂商在车展上亮相的新技术，本报带领读者一起探一探各个厂商的“底牌”。

　　混合动力不是今年车展的新概念，实际上，面对全球油价普涨的局面，尽管不少厂商不愿意承认油价左右着汽车的销量，但都不约而同地研究可以同时使用两种以上能源的车款。

　　目前，混合动力已经突破了概念阶段，有望在2008年迎来量产大年。上海通用汽车就透露，明年将有一款混合动力轿车量产。上海大众明年也将小规模批量生产途安混合动力轿车。

　　由于混合动力技术开发比较早，中外厂商基本都不存在技术困难，主要是在投入生产后适应市场需求方面下工夫。

　　不少洋混合动力车更强调驾乘乐趣。丰田的同胞日产推出了Bevel SUV概念车，主打动力强劲，具有驾驶乐趣。而福特的2008翼虎混合动力车最新款更是从名字就看出了动力性带来的驾乘乐趣。

　　与海外厂商相比，自主品牌吉利的海尚三厢混合动力轿车就显得亲民得多。虽然本次上海车展，吉利的展台上没有了经济型轿车的影子，但是，在海尚三厢身上，还是可以找到吉利对经济的追求。

　　海尚三厢没有使用最先进的混合动力系统，而是选择了成本较低的中级混合动力系统，力求赶在洋品牌前，尽快把车推向市场，打造一款国人消费得起的中级轿车。

　　吉利的选择与其他自主品牌不谋而合。在目前的市场条件下，这也不失为一条竞争的合理途径。

　　新动力：充电6小时行驶64公里

　　随着近两年各个厂商燃料电池升级换代，燃料电池大有取代混合动力的趋势。而且，与传统油、电混合的混合动力相比，新的燃料电池车适用的能源范围更广。

　　可以大胆预测，今年上海车展，打着燃料电池车、灵活燃料车等旗号的燃料电池一族将成为新动力、新能源主流。

　　包括通用雪佛兰Volt概念车、本田燃料电池FCX CONCEPT、奇瑞A5灵活燃料+CNG多燃料轿车和上汽“上海牌”燃料电池轿车在内的30多款燃料电池族类将悉数登场。

　　其中，值得一提的是自主品牌奇瑞推出的A5灵活燃料+CNG多燃料轿车。这是一款能混合燃烧乙醇、汽油、CNG气体燃料的清洁能源汽车。

　　根据奇瑞公司的说法，这款车已经达到国际先进水平，具有燃料价格便宜、排气污染小、安全性能高等众多优点。

　　用这款车与欧美车系的通用雪佛兰Volt概念车和日韩车系的本田燃料电池“FCX CONCEPT”概念车做比较，就可以发现，仅仅从动力上来考量，本土燃料电池车已经接近国际先进水平。

　　只是在燃料的适用范围上，洋车的范围更广泛，考虑得也更周到。通用就提出，雪佛兰Volt可以根据购买者所在国家地区自然条件和能源条件的不同，提供适用于不同燃料和能源的多种硬件配置。太阳能、风能等绝对环保能源也在这个范围内。

　　另外，尽管新能源车最强调的动力差距在中外车上已经基本不存在，但是，在完全使用电力的能力上，洋车似乎又略胜一筹。

　　雪佛兰Volt充电6小时可以行驶64公里，基本能够满足正常家庭全天驾驶里程。而奇瑞A5在单独使用电力环节上还不具备同样的能力。

　　另外，本田燃料电池FCX CONCEPT已经确认将在2008年上市。作为全球第一款量产上市的燃料汽车，虽然FCX CONCEPT先天的“贵族”特质决定了该车上市后的价格不菲，不过，从抢占市场先机角度而言，洋车的风头似乎又将盖过国产车。

　　国产车恐怕应该在降低成本，量产出更实惠的燃料电池车上多投入。

　　【相关链接】

　　混合动力车，一般是指通过混合使用热能和电能两套系统开动的汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零。以上特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。就目前来看，节能方面的优势和技术的成熟度使得混合动力成为最具量产意义的主流环保节能车技术。

　　环保“瘦身”，“塑料汽车”跑得快

　　在美国科幻大片中，总是有各种各样造型怪异的汽车。曾经有专业人士指出，目前的汽车车体钢铁材料要打造出影片中车辆的造型有很大的技术难度，即使突破了技术难度，要投入量产也将受成本过大影响而不能实现。于是就得出结论，怪异造型的车只能在电影里让人一饱眼福。

　　今年的上海车展，各个厂商的展示车将让你有置身科幻片中的错觉。这得益于汽车车体制造材料的突破。新材料往往在塑形操作难度上比传统金属材料要小得多。除了考虑汽车造型设计的因素，大部分厂商使用新材料的目的，还包括减轻车身重量，从而达到节约能源，减少污染物排放的目的。

　　通用在上海车展上全球首发的雪佛兰Volt第二代就大量使用了塑料材料。根据记者得到的信息，这辆概念车的车顶、引擎盖和车门等重要车体部件都是由塑料打造。该公司全球项目管理副总裁Jon Lauckner提供的数据显示，使用了塑料件后，概念车的部件重量可以减轻50%。整车重量可减少60公斤，每年可以节约油料80升。而且塑料部件不用喷涂油漆的优点也可以减少漆料污染。

　　与通用相比，日韩车系在使用新材料方面更彻底。以韩国现代为例，该公司干脆与世界塑料巨头GE塑料集团联合开发了一款新车。这款车号称汇集了GE塑料30多种最新的环保塑料材料技术。这款车对汽车新材料的运用和对环保概念的追求，完全可以从它的名字里得到反映。车名QarmaQ原意是指以泥土、鲸须和动物皮建造的因纽特人小屋。而现在，这个名字代表了用各种环保新材料混合打造成的小车。颇值得一提的是，每制造一辆QarmaQ，车身上就包含有900个回收的塑料矿泉水瓶，环保牌打得彻底。

　　另外，相比于通用目前的新材料还集中于概念车开发环节，日韩的新材料运用已经进入量产准备阶段。现代汽车就透露，目前使用在QarmaQ上的30多项新材料技术将逐渐运用于2008年到2014年的量产车上。丰田、本田也有类似表述。

　　相比于洋厂商的新材料使用，国内厂商显得略为保守。只有上汽合资品牌荣威概念车W2上使用了镁合金来减轻车重。不过，根据GE塑料汽车业务中国总经理何萌透露的信息，已经有多家中国自主品牌厂商正在与GE进行合作谈判。

　　然而，必须注意到的是，尽管新材料多打出了环保的旗号，但目前来看，包括GE塑料这样的巨头在内的材料商似乎还没有做好新材料运用到汽车量产后的准备，如果车辆到了报废期，怎样对新材料进行回收利用的工作。也许这是10年甚至20年以后才会摆在面前的问题，但从真正的环保角度来看，这是中外厂商都必须预先考虑到的问题。