雪佛兰Volt电动概念车将在四年内量产

　　在来上海参加车展之前，看到关于雪佛兰Volt电动概念车的介绍，当时并没怎么上心。“以电力作为能源驱动汽车”这个构想从汽车诞生那天起就被提出来，但一百年过去了，始终不能实现大规模生产。不过，这次，通用显然是有备而来，车展前，特地召开媒体发布会，详细讲解全新的E-Flex技术，更为重要的是宣布雪佛兰Volt电动概念车将在四年内正式量产，使汽车彻底摆脱对石油的依赖和对环境的污染，量产后会第一时间导入中国。

　　对于新能源的使用问题，与丰田、本田一直致力于混合动力不同，通用一直把精力放在电动汽车和氢燃料电池的研究上，终于获得进展。此次亮相上海的雪佛兰Volt概念车已是第五代电动概念车，与年初在北美车展上亮相的车款不同，它首次配备了通用迄今为止最新、最高效的E-Flex氢燃料电池系统。Volt概念车量产以后成本如何控制？售后服务如何保证？我们特地采访了通用主要负责产品开发的副总裁波立达。

　　通用E-Flex介绍

　　E-Flex系统采用了通用最新的第五代氢燃料电池推进技术和锂电池，其体积只有上一代的一半，但却能提供与其相当的动力和性能，输出功率达70Kw~80Kw。在无需燃油、零污染排放的电力驱动下，最大续航里程可达483公里。

　　另外，材料应用技术上的进步也提高了雪佛兰Volt的行驶效率。据估计，雪佛兰Volt的净重为1588公斤，只有雪佛兰Sequel的70%。

　　——专访通用副总裁波立达

　　记者（以下简称记）：这款电动概念车量产以后，成本与普通引擎的汽车是高还是低？

　　波立达（以下简称波）：这次量产，我们做了充分的准备，不是小批量，而是大批量的生产，要让人人都买得起，所以我们的成本要控制得很低，比普通引擎汽车还要低。之所以会这样，因为电动汽车的结构非常简单，能够省却复杂的机械结构、润滑系统等等，从而削减了成本。

　　记：这次量产中碰到的最大问题是什么？

　　波：最大问题是燃料电池的安全与耐用，现在已经有很好的进展，但仍旧要持续改善。和电器上的电池不同，在汽车上的电池要面对复杂的使用条件，比如：高温、高压、高震动，保证安全、耐用这是最基本的要求。

　　记：量产后如何提供售后服务？比如说氢燃料的添加，维修保养等等？

　　波：电动汽车与现有汽车最大不同仅仅在于驱动结构，其他的车身、底盘、悬挂等等都几乎一样，而且电动汽车的结构很简单，不会涉及太多的新零件，对现有的售后系统进行提升就能很好地服务，这种提升主要是在软件方面的，主要用于保证电池、电动机良好的使用性能。量产以后，我们将在主要城市以每五公里为半径建立加气站，像上海这样的大城市，只要124个加气站就能满足需求。

　　记：电动汽车如何实现大功率的输出？

　　波：的确，电动汽车不能实现即时的大功率的输出，我们第一步主要面对的是城市消费者，不用面对非常恶劣的路况，用来上下班代步，如果要运载重物或者进行激烈驾驶还是要选择传统引擎。

　　记：丰田混合动力在中国销量并不好，未来雪佛兰电动车如何让中国消费者接受？

　　波：混合动力的结构很复杂，它有发动机，有马达，还有蓄电池，几套系统的切换，很难实现完美的配合，并且价格也不低。我们会把电动汽车的价格控制得很低，比传统引擎的价格都低，再加上完善的售后服务支持，最为关键的，环保节能，相信消费者会很乐于接受的。