新车数据抢先揭密 风行景逸“内幕曝光”

　　4月20日，东风集团首款自主品牌轿车景逸正式亮相2007上海国际汽车展，引发业界广泛关注热潮。在景逸新车倍受瞩目的同时，记者抢先获知一些鲜为人知的数字密码。

　　1.8=6.8

　　 景逸采用了排量1.8升的三菱4G93 D4发动机，此款发动机无论是在动力性能，还是在稳定性都优于现有的国产同排量发动机，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。

4G93 D4发动机为全铝顶置双凸轮轴16气门，用先进的电子燃油喷射系统，拥有98 KW（133匹）的最大功率，可以在5000rpm输出167NM的峰值扭矩，最高车速为180公里/小时。

　　作为一款高性能全铝发动机，景逸选用的4G93发动机率先加装德国博世电子节气门，由行车电脑ECU直接向发动机电子节气门发出指令，根据不同工况下发动机的负荷状态，准确调整进气流量使扭矩控制更为有效、合理。根据实际路况测试结果显示，在90公里/小时等速行驶时，景逸搭载1.8升4G93 D4发动机百公里油耗仅为6.8升。

　　940=4

　　 有数据表明，景逸是国内同级别两厢车型中最结实的车。据东风柳汽介绍，景逸采用大量高强度钢板构建的空间梁架，使之车身的强度和刚度领先于国内技术标准，总成扭转刚度达到940KN/rad。

　　景逸的侧围外板为一体式设计结构，避免了拼焊式侧围板易形成的间隙面差，具有良好的防腐性能。而多达4层钢板焊接的B柱可以确保乘客在遇到意外事故时享有足够的生存空间。前车门专门设计了上下2根坚固的防撞梁，可以抗击和传递侧面撞击的能量，以保证在碰撞发生后，车门仍可自由开关。侧围与车门间装有防撞销，有利于力的传递，防止车门碰撞过程的滑动。发动机罩内板设计安装有独特的压溃筋、避免在发生高速碰撞时，发动机罩飞入乘客舱内。基于上述安全结构设计，景逸在严格的安全碰撞测试中达到了欧洲NCAP碰撞4星级标准。

　　2685=1970

　　 景逸的三围达到长（4320mm）X宽（1804mm）X高（1644mm），轴距达到2685mm，在同级别两厢车型中数一数二，前后排空间都保持了良好的舒适性。1644mm的整车高度消除了一般两厢轿车的空间局促感，而1804mm的整车宽度可以让驾乘者拥有更为宽裕的肩部空间，在发生意外侧撞时也拥有更大的缓冲空间。

　　景逸的座椅可分开折叠，储物灵活性方面的优势尤为明显，通过后排座椅的折叠组合，其行李空间可由450升增至1970升，是同级别车型的4倍。当全家出游时，景逸超大的行李厢空间可以容纳足够的食物、衣物、玩具、体育和户外装备。当景逸停靠在风景区边，行李厢的富裕空间能够让后排座椅平放，乘客可以舒服的躺卧在车厢内，轻松小憩缓解长途行驶带来的疲劳与困倦。

　　6=4380

　　景逸在研发过程中，由来自6个国家的知名汽车研发、制造企业所组成的多国部队共同协作完成。其中，包括设计过保时捷卡宴的专业设计公司德国EDAG、擅长精益生产和质量监测的日产、成熟的发动机制造商三菱、主导驾驶舱模块开发的西门子、专业负责电动油泵、电子油门踏板设计的UAES、擅长底盘调校的意大利BJOD和美国零配件巨头德尔福公司等国际知名企业。

　　国际大型汽车制造商每一款新车的研发试制，都是由百人以上的核心研发团队和成千上万名的工程技术人员配合完成。同样，从产品规划初期的市场调研，到历经四年的研发过程，从设计生产到样车下线及不断调试、改进，景逸项目汇聚了来自东风集团、国际专家、世界知名公司以及东风柳汽研发中心、技术、生产团队的4380名专业精英，目前，主力骨干仍然在为产品的上市夜以继日地奋战，对技术及产品进行改进与完善，对整体研发流程加以自主监控和统筹主导，在景逸的自主研发过程中开发出了大量自主知识产权的软、硬件产品，为风行汽车今后在乘用车市场大展拳脚作好了充分的技术沉淀。

　　类似这样的数字在景逸的研发进程中不胜枚举，比比皆是。正是有了这些特殊的数字，让景逸拥有完善的安全性、领先的动力性以及出众的国际化品质，使景逸在上海车展光彩夺目，展现我国自主品牌轿车特有的风采。