改头换面：试驾东风本田第三代CR-V

　　第三代CR-V从国外上市，到正式在中国国产，前后只花了五个月的时间，一方面是由于市场竞争的加剧，但也从另外一个侧面看出本田对中国市场的重视。

　　优点：都市化的造型，动感帅气；内饰精致高档，档次提升；配置齐全，竞争力强。

　　缺点：后排视野有所削弱；2.0L动力会稍嫌不足；型号偏少。

　　外观焕然一新

　　为迎合年轻市场口味，第三代CR-V全面改头换面，改动幅度明显大于上一次。第三代CR-V前脸采用立体化设计，漂浮式的水箱罩搭配横向双层的镀铬条，左右连接锐利的头灯组，是近年来全新的本田家族脸谱。保险杆向前突出，上缘与进气口相连，中间有一个内凹的坡度，塑造出一种富有趣味的层次感。另外，保险杠下方采用全车黑色塑料护板，可有效防止恶劣路面弹起的碎石刮伤车漆，加上放大到17英寸的轮毂，新车在斯文与粗犷之间找到很好的平衡点。

　　从侧面看去，较低车身让新款CR-V更具动感，特别是逐渐向下收尾的车顶线条，彻底摆脱了传统SUV沉重的视觉效果。尾部去掉了备胎，改为收放在地板下面，这样的改动更符合都市SUV的定位。

　　新车型车门钣件凹凸有致，漆面光滑，采用相容性车身，提高了安全性，不过这样做就容易导致车重增加。为了减轻重量，本田扩大了高张力钢板在新车上的使用范围，加之采用厚度及强度不同的多张钢板拼焊而成的材料，新车重量不仅没有增加，反而比老款减轻了约31kg。

　　导入全新的动力系统

　　针对这次大改款，本田也花费了心思对发动机进行全新的调校，排量方面没有改变，仍旧是2.0L和2.4L两种规格。不过，全新的2.0L汽油机是以第八代思域所搭载的1.8升汽油发动机为基础，重新扩增排气量修改而来的，采用SOHC i-VTEC科技，加入气门关闭正时控制与DBW线传油门机构能精准控制燃烧表现，最大功率110Kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm，峰值没有变化，但动力输出曲线更为平滑。而2.4升车型搭载着DOHC i-VTEC发动机，代号为K24Z1，是在Type-R车型的基础上延伸而来，经过重新调校，最大功率增加了7Kw，达到125Kw/5800rpm，最大扭矩为220Nm/4200rpm。

　　这两款全新发动机性能并没有特别明显的提升，它们更大的优势在于节能与环保，百公里油耗明显降低，并达到欧IV排放标准。值得一提的是，在负荷较轻，时速10km/h以上、转速介于1000~3500转之间，挡位在三挡以上，发动机会自动进入经济模式，控制电子节油阀，达到最佳燃油经济性，常年在城市开车，可是非常实用的功能。

　　2.0L发动机对于日常驾驶已是足够，搭配五挡自动变速器(老款为四挡)，动力绵密顺畅，但由于1.5吨的车重，整体加速性能并不出色，碰到一些陡坡的时候，动力会稍显不足，如果想获得较大动力需要退挡求得。如果要追求更好性能，就要选择2.4L排量的型号。

　　实际驾驶时，新款CR-V始终传递一种刚中带柔的路感，在前座，驾驶员可以清楚感受到轮胎压过的路面，不管坑洞、小障碍，甚至是标线，都清清楚楚；而在后排，悬挂行程加长，对于震动的吸收有明显的改进，走一些烂路的时候，弹跳感有明显改善，坐起来不会那么累。

　　新一代CRV降低了发动机的位置，底盘增加四块防护板，再加上改到车底的备胎，使得整体重心降低了35mm，所以，第三代CR-V拥有与一般轿车相近的操纵潜力，在S弯道中感觉最为明显，当车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，给驾驶者足够的信心。