新车深度测试 新马自达3 2.0LAT 标准型

　　马自达3命运坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添两款车型，调低售价，又高调重出江湖，更加引人关注。去年曾试此车，体验较浅，但其漂亮外观，运动内饰，灵巧身躯，印象深刻。今对其进行更专业测试，以及近一周的紧密相伴，切身体验，对它又有了更深的认识。

　　外观造型诱惑令人难以抵挡，运动、时尚是其设计主要诉求

　　“八股”试车文章，先外观、内饰，再动力、操控的写作手法，被我不屑。但面对俊俏无比的鲜红马自达3，难抵诱惑，宁愿被人耻笑，也要先从其外观造型说起。

　　车身外观没有庸俗的电镀饰条，包括几乎车车都用的电镀进气格栅，在马家老三上也难寻觅。车鼻较尖，车头颀长，车顶弧线更长，以至C 柱快要接近车尾时才收住，煞是连贯、流畅，只给后备箱盖留极短尺寸。这种造型，哪是三厢，分明是两厢半，说是两厢，也可（造型类似的伊兰特两厢，便是如此称呼）。 此类造型，通常定位于运动、年轻、时尚，马家老三的用意，正是如此这般。

　　其实厂家应把马自达3 称作马自达3 轿跑车，因为它的外形与马自达6 轿跑车更相像，简直就是小一号的马自达6 轿跑车。以至我一朋友开辆马6 轿跑特郁闷，总有路人指着她那20 多万的轿跑车充内行：看，马3 ！马自达3 的车身总长比马6 轿跑车短了331mm，宽度仅窄了25mm，高度则比大哥还高出30mm，轴距也仅比大哥短35mm，差别很小。如称马自达3 为轿跑车，估计更能引人关注，说不定还能多卖出几辆。比较擅长转弯抹角，底盘柔中带刚外观动感，车内更运动。三筒式仪表，跑味十足，很有冲击力，红底白字，异常醒目。方向盘真皮包裹，手感极佳，直径较小，更体现出运动特色。方向盘几乎没有旷量，非常直接，反馈力较大，虽然低速时并不十分轻松灵活，但高速行驶非常

　　稳定。当然这其中主要功劳应归于马自达3 上配备的车速感应式电子液力辅助转向系统。

　　轴距较短，方向盘小，转向直接，那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，尤其是调头时，轻松、快速地便来个180 度大调头。但是，在急转弯时马自达3 的侧向支撑并不十分强硬，而是相对软弱些。看来马自达3 并没将运动路线走到底，没为追求运动而不顾其它。虽然过弯时车身侧倾不算轻，但对它的过弯性能影响并不大，它那多连杆式后悬挂循迹性能出色，跑山道过连续弯时感觉非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其减震器的中后段阻尼较硬，便不会被其倾斜的车身所迷惑，只管大胆过弯就是了。如果你喜欢更运动的马3，可以想法换成更硬朗的减震器来攻弯，或像福克斯那样，在前后悬挂上加上防倾杆。

　　马自达3 底盘柔中带刚，看似软弱，其实韧性十足，先软后硬的悬挂设定可以保证拥有较佳的舒适性能。购买这种汽车的消费者对舒适性能还是非常看重，毕竟一款纯运动车型的市场适应面还非常窄。

　　动力系统是目前国内最强劲的2.0升发动机之一

　　马家老三装备目前国内最强劲的2.0 升发动机。其最新的MZR2.0L 发动机首次运用了只有2.3L 发动机才配备的S-VT( 可变气门正时控制系统)、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110kW，与宝马320 的动力性能比肩，比装备在马自达6 上的2.0 升发动机的还高出2kW。这也充分展现设计者要强调马自达3 运动性能的意图。MZR 2.0发动机的转速达到2500rpm 时动力输出明显，并且源源不断的动力一直到转速接近红线段油时方为止。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，表现之所以好，完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致被测试的马自达3 手自一体标准款的整备质量为1308kg，比同排量的马自达6 手自一体标准款轻115kg，但由于装备的是4 前速手自一体，相对六哥的5 前速手自一体变速器要稍显落后，但它反应较为敏感，右脚稍一用力，它至少会直接降两挡，有时更会从4 挡降到1 挡，以获取最大的扭矩输出助你超车。因此在测试中，它的起步加速成绩反而更好，0-100km/h 加速只用了9.6 秒，其中只用4 秒便由静止加速到60km/h。时速破百后动力输出减弱，尤其是到115km/h 左右时升3 挡，影响了它的0-120km/h 成绩，100-120km/h 加速时间比80-100km/h加速整整多用了1 秒钟。车身重量越轻的汽车，其前段加速性能相对更优越。

　　刹车成绩优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车收放自如，是一个强调运动操控特性车型的重要素质。刹车既是安全性能，也是舒适性能。在做总共10 组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但坐在副驾上的同事竟没任何不舒服感，原因？刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀， 而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车，100km/h-0 的热刹车距离平均仅为37.5 米，其中60km/h-0的热刹车距离仅为13.4 米，最短用时仅1.6 秒。车身较轻的马自达3 在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘（前278mm，后265mm）的齐心协力。测试休息期间挪到后排坐坐，这也是这个级别车型最爱拿它说事的地方。马3短车尾设计容易给人车身短的错觉，但大弧顶的设计使后座减轻了许多压迫感。经测量，后排头部空间达到了890mm，成绩良好，但腿部空间只有600-790mm，只能说够用而已。

　　马自达3 走的并不是纯粹的运动路线

　　这是给活力四射的人们打造的一款车型，从外到里，无不充斥运动、时尚之感，但也仅仅如此而已，它走的并不是纯粹的运动路线，虽然其操控乐趣并不少，但并不是一款纯正的运动轿车。它很现实，它的设计师很了解大多数人只是愿意显现出运动表征，而并非要真正运动起来，即使运动也是在舒适的前提下来做运动。马家老三，完全可以满足这部分人的需求。

　　－我们的评价－

　　竞争优势：

　　1 、外观造型优美， 内饰设计动感， 很能讨人喜欢；

　　2 、发动机技术先进， 动力充沛， 初、中速时加速性能良好；

　　3 、悬挂很有韧性， 柔中带刚， 激烈驾驶时的舒适性较高；

　　4 、在大刹车盘的支持下， 制动性能优秀， 收放自如；

　　5 、2.0 升的马自达3 最低售价仅13 万多元， 此价格较有优势。

　　美中不足：

　　1、4前速手自一体变速器不是特先进；

　　2、高速过弯时侧向支撑不是特强。

　　性能短评：

　　●外观造型

　　在国产车中，你还能找到比它更时尚、动感的车型吗？

　　●工艺质量

　　钣金制作工艺较佳，内饰做工一般。

　　●内部设计

　　内部设计与外观造型协调，突出强调运动、时尚特色。

　　●动力表现

　　浑身充满先进技术系统的MZR2.0L发动机，与宝马320i发动机并肩为国产车中最强劲动力系统。

　　●操控性能

　　操控性能良好，如果悬挂再稍硬朗些会更优秀。

　　●舒适性能

　　这是一款兼顾舒适性能的车型， 或者说其外表是运动， 但内心还是非常注重舒适， 甚至为此不惜牺牲一些运动性能。

　　●制动性能

　　四个大刹车盘对制动性能帮助非常大，加上车身较轻，它的100km/h-0的制动成绩达到惊人的37.5米。

　　●安全装备

　　除了动态稳定控制系统外，该有的安全配置都有了，包括两个侧安全气囊。

　　●技术含量

　　S-VT(可变气门正时控制系统)、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），使其发动机的性能领先于多数同排量发动机。

　　●个性特点

　　外观漂亮出众，内饰跑味十足，其造型设计成为其最大个性特点。

　　●价格满意度

　　2.0升的马自达3最低售价仅13万多元，此价格较有优势。

　　CIVIC 1.8L EXi 自动型

　　相比之下，CIVIC 的个性会更鲜明一些，尤其是那颇有些科幻色彩的内饰，已成为很多年轻人选择它的重要理由。虽然在排量上有些吃亏，但1.8L 发动机性能不俗，在5 速自动变速器的配合下，虽然初段加速能力较平庸，但后段加速能力不弱。当然，和国外版本的CIVIC 相比，国产CIVIC 在安全配置上的缩水还是让人感到有些遗憾。

　　福克斯2.0AT 豪华型

　　马自达3 和三厢福克斯， 不仅同平台， 而且从同一条生产线上下来， 市场售价也非常相近， 但它们的市场定位却不同。福克斯三厢车看起来就那么稳重、低调、生活化， 而马自达3 则比较张扬，从外到内，彰显运动、时尚和年轻化。