国产迈腾装备TSI双增压发动机

　　即将在中国销售的帕萨特B6(迈腾)在去年北京车展之后，再次的出现在上海车展上。频繁的媒体曝光率，但又迟迟不上市使得在迈腾V6版揭幕的一瞬间，从观众席中并没有爆发出什么热烈的掌声。台下有位记者笑称“新车未上市就已经视觉疲劳了”。看来善于高调宣传的大众这次真的把迈腾炒成了隔夜菜。

　　的确，2005年就已经在欧洲正式销售的帕萨特B6，实在不能称上什么车展新面孔，更不能贯上什么首发的名头。正如娱乐圈中素有“过气明星易爆绯闻”的惯例。在此次上海车展上，迈腾车型上虽然没有太多的新亮点，但是却依然能产生如同“爆绯闻”的爆炸新闻。

　　尺寸较领驭略小

　　即将国产的迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型。相对上代帕萨特（B5/B5.5），帕萨特B6的外观改型可以说是大众新一代车型比较成功的一款，在从前稳重的造型上增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅。

　　图1：帕萨特B6的改款增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅

　　图2：虽然帕萨特B6是帕萨特车型历史上尺寸最大的车型,但是轴距还是小于加长过后的领驭

　　图3：双色桃木内饰搭配有别于北美版的灰色内饰

　　在外观尺寸上，德国大众声称帕萨特B6是帕萨特车型历史上尺寸最大的车型，显然他们忘记了在中国生产的加长型帕萨特。帕萨特B6的外观尺寸为4765×1820×1472mm，轴距为2709mm。而目前上海大众生产的领驭的尺寸为4789×1765×1470mm, 轴距更是大到2803mm。坐惯了国产帕萨特和领驭的人必然会因缩小的10cm轴距感到不习惯。也许迈腾最终也逃不过被加长的境遇。

　　TSI发动机名不副实

　　说到迈腾在此次车展上的爆炸新闻，那就是车身后部贴的TSI铭牌，相信哪家媒体如果以“国产迈腾装备TSI双增压发动机？”为题必然会吸引大量消费者的眼球。然而国产迈腾真的装备的是TSI双增压发动机吗？其实TSI对于国产迈腾只是一个名不副实的名称罢了。

　　图4：如果T FSI 发动机叫TSI，那么货真价实的TSI双增压发动机叫什么？

　　图5： 迈腾真正使用的是在FSI发动机上加增涡轮增压器的T FSI发动机

　　图6：排量仅1.4L的TSI发动机可以达到1.8T FSI的动力水平

　　事实上，国产迈腾的发动机使用的是由大众一汽（大连）发动机公司生产的大众1.8L T FSI涡轮增压直喷发动机，其型号为EA888。这款1.8L T FSI发动机的最大功率为118kW@6300RPM，最大扭矩为250NM@1500-5000RPM。不过由于取消了分层燃烧模式，油耗将会比原版发动机有一定的差距。大众官方称为适合中国用户的低转速换挡习惯，该发动机特别加大了低转速扭矩。但是事实上，在欧洲销售的Seat Altea Xl Estate（西亚特）采用的1.8L T FSI发动机无论是最大功率，最大扭矩，还是对应的转速范围都和这台号称为中国用户特殊调校的发动机一样。大众T FSI本是一个不错的发动机，但是失实的宣传和命名有点画蛇添足之嫌。

　　

　　图7： 在欧洲，西亚特车型装备与国产同样调校的1.8 T FSI发动机

　　降级平台实为成本控制

　　去年年末众多媒体对于迈腾的产地变化纷纷猜测不已，其实由于帕萨特B6的平台降级，成就了一汽放弃了上汽才是产地之迷的真正原因。不同于帕萨特先前的车型，帕萨特B6采用了发动机横置而非传统的纵置。而造成这一变化的直接原因是因为帕萨特B6采用了PQ46平台，这一平台派生自高尔夫/捷达使用的PQ35平台，即PQ35扩展版。从第6代帕萨特开始，大众将帕萨特车型从奥迪A4使用的B6平台中移出，降级至扩展版A5（即PQ46）平台。虽然新款帕萨特还被称之为B6, 实质上以于前代与奥迪A4同平台的帕萨特B5有了本质上的差别了。

　　

　　图8：帕萨特B6采用了PQ46平台，与高尔夫车型共用悬架部件

　　图9： PQ46平台派生自PQ35, 车身结构也有所变化

　　在北美市场上，帕萨特（迈腾）高配（2.0TFSI涡轮增压发动机，6速手动变速器，ABS/BA/ESP，行车电脑，电动助力转向，电子驻车，制动器雨刷和防盗系统）售价仅为23180万美元（折合17.96万人民币）。由此可见平台降级直接导致成本下降，帕萨特B6在售价上表现出的竞争力不可小看。目前迈腾在国内的售价还未公开，中国消费者能否在大众新策略中得到实惠呢？

　　总结：夸大宣传适得其反

　　新车未上市，但是媒体关于迈腾的宣传却早已铺天盖地，可惜从众多来自厂商稿派生出的文章中很少能看到理性的分析。

简单的复制粘贴只相当于传声筒，将本以夸张的宣传稿变得更加夸张。从国产迈腾高调宣传的背后我们却看到了：TSI这样名不副实的命名，PQ46平台的降级。

　　事实上，在北美和欧洲市场上，大众汽车历来以如实宣传和产品信息详细为特点。笔者经常也会面对详细到极度细节的技术参数表而赞叹德国人的严谨和专业。而此次国产发动机以TSI命名却让人感到困惑。平心而论，迈腾作为大众当前的中级轿车，终于在配置和售价上找到了完美的平衡点。适当如实的宣传已经足以体现出这款车的竞争优势，但是如此名不副实的宣传，只会让人产生不信任感。因为以实力说话的汽车产品才是企业宣传推广的基础。