菲亚特搅局 南汽、奇瑞、上汽乱战

　　高调让南汽知道自己和奇瑞、上汽在谈判，实际上是菲亚特的激将法，良苦用意在于增加自己与各方谈判时的筹码。

　　菲亚特搅局 南汽、奇瑞、上汽乱战

　　通过新闻发布会向公众大倒苦水，表达对现有伙伴的不满，进而威胁另寻合作新欢，这在中国汽车史不能说是绝后，但起码也是空前。

所有这一切纠葛，都围绕着老牌合资企业南京菲亚特展开，而牵扯其中的主角，除了南京菲亚特的合资方——菲亚特汽车集团和南京汽车集团外，还涉及到奇瑞汽车公司和上汽集团。

　　4月19日，上海车展媒体日，菲亚特汽车集团CEO马尔乔内首次证实，菲亚特正在与奇瑞和上汽谈判，以确定在中国除了南汽外的第二家合作伙伴，菲亚特和南汽的矛盾更加激化。

　　菲亚特沉浸中国也有不少年头，不可能不明白合资企业的基本原则：和为贵。在关注点集中的车展前夕大张旗鼓地激化矛盾，此举无异于破釜沉舟。

　　菲亚特逼宫

　　日前，马尔乔内在罗马接受采访时，一方面证实了菲亚特和奇瑞的合作是从发动机开始，并有可能发展到进行阿尔发-罗密欧品牌的合作；另一方面则再次重申了菲亚特在中国2010年产量达到30万辆的目标。为了达到这一看似不可能完成的使命，菲亚特不排除寻求南汽以外其他合作伙伴的替代方案。此番表示无疑是对南京菲亚特的前途下了判决书。

　　成立超过8年的南京菲亚特一直不怎么顺利，在连年销量增长超过20%的中国车市，销量却不断下滑。销量不好，企业领导更是如走马灯似地换。2006年南京菲亚汽车销量仅为31310辆，比2005年下跌了13%。舆论对此的一致结论是：这是一场不成功的合作。

　　此番菲亚特最终摊牌的原因在于：从去年开始，南汽已暂时放弃菲亚特项目，而把有限的人力、财力等企业资源倾斜于名爵项目。在拥有50%股份的南京菲亚特和全资拥有100%股份的名爵对比中，南汽力量的天平无疑已经转向名爵，而这正是菲亚特无法忍受的。

　　马尔乔内表示，菲亚特此前曾向南汽表达不满，收购罗孚项目将会影响南汽对菲亚特的合资承诺。由于产业政策所限，菲亚特不能单方面追加投资、扩大股比。

　　菲亚特也清楚地意识到，已经处于边缘化地位的菲亚特品牌如果再不振兴，将面临着在华扫地出门的下场。“再拖两年也许菲亚特品牌就在中国市场上结束了。”菲亚特中国董事长孟斐璇在上海车展上表示。

　　上海车展期间，菲亚特派出了历史上最大规模阵容参展，并为新品牌标识举行亚洲的首次亮相。与此同时，菲亚特宣布Linea、Bravo、Grande Punto三款新车将导入中国，这表明菲亚特将加大在华投入，扩大生产的意愿。

　　多年来，备受“没有新车型投入、只在中低端市场进行简单布局”指责的菲亚特终于爆发，实际上反映出菲亚特的焦灼和无奈。一方面，菲亚特品牌已经处于边缘化，另一方面，合资方却不能有效对等追加投入。虽然南汽名爵项目即将步入正轨，但假设抽身到菲亚特，估计还要两年时间。菲亚特方表示，与南汽的主要分歧是时间问题。菲亚特已经错失黄金发展期，时间损失再也承受不起。

　　迟来的醒悟

　　菲亚特在华的困顿由来已久，但迟至今日才真正着急上火。其中原因在于，菲亚特意识到，提升全球业绩的关键在于中国。

　　15年前，意大利菲亚特集团与同处欧洲的德国大众集团基本属于一个竞争层面，但现在大众已经位居世界第四，把菲亚特远远甩在了后面。不可否认的是，推动大众集团业务进步的核心动力在于中国业务。中国已经成为大众集团第一大市场，大众旗下的高档品牌奥迪的第三大市场。

　　事实上，菲亚特自身发展也相当挫折。3年前，在现CEO马尔乔内上任前，菲亚特基本处于破产的边缘。但在马尔乔内带领下，原本快要“散架”的菲亚特再度复兴。

　　2005年，菲亚特解除了与通用汽车的合作关系，通用为此向菲亚特支付了20亿美元。几乎与此同时，菲亚特的“复兴计划”初见成效。2006年菲亚特在欧洲市场共销售汽车111.67万辆，比前年增长17.6%，在欧洲的市场份额已经从2005年的6.5%上升到7.6%。创下2002年以来最高水平。

　　在资本市场，菲亚特也迎来了好消息，不到3年时间，菲亚特股价上涨了263%。虽然菲亚特一年的汽车产量只有大约200万辆，但目前其市值高达371亿美元，比通用和福特加起来的市值还高。今年一季度，菲亚特宣布其汽车分部连续6个季度盈利。

　　得益于复兴的欧洲业务，菲亚特集团宣布到2010年将菲亚特汽车的全球销量提高到280万辆，营业利润提高到16亿欧元。

　　尽管如此，菲亚特明白，饱和的欧洲市场并不足以提供80万辆的增量，新兴市场才是增量的关键。其中中国市场将是最关键的环节之一。去年年底，陪同意大利总理来访的马尔乔内提出了2010年在华将挂有菲亚特标识汽车销量达到30万辆的宏伟目标。当菲亚特卷起袖子在华准备大干快上的时候，合资伙伴却不能全力配合，菲亚特怎么能不着急。

　　提高谈判筹码

　　当菲亚特环顾四周的时候，奇瑞和上汽先后进入菲亚特的视线。

　　早在去年年底，关于奇瑞将为菲亚特代工生产发动机的传言就已经沸沸扬扬。当时，菲亚特汽车和奇瑞汽车签订一份合作备忘录。根据该备忘录，奇瑞将为菲亚特配套生产发动机，年供应量在10万台以上。

　　比发动机项目更进一步的是，马尔乔内在罗马回答记者提问时表示：我们与奇瑞的关系始于发动机合作，我们有可能与他们在阿尔法罗密欧上展开合作。实际上，今年年初，尹同耀率领奇瑞代表团访问意大利，双方已就合作深入谈判。

　　本来企业间的联合、重组是绝对的机密事宜，菲亚特如此高调宣布要移情别恋，实际上就是在给南汽施加压力。菲亚特高层在接受采访时表示，“让南汽知道我们和奇瑞的谈判，对他们来说未尝不是一种良性刺激。”菲亚特的良苦用心昭然若揭。

　　菲亚特高层甚至表示，目前正在寻求关于南汽的替代方案，奇瑞并不是惟一选择，菲亚特与上汽方面也正在就双方合作进行谈判。

　　炒作归炒作，菲亚特如果要真正实现2010年年产30万辆的目标，单凭借与奇瑞、上汽的合作很难达到。基石项目进展再顺利，从审批到最终投产，至少也要一年半时间，根本不可能在3年内实现30万辆的量产。因此，与南汽加强合作、扩大生产，仍然是菲亚特的根本选择。

　　从南汽一个合作伙伴，一下子扩展到南汽、奇瑞、上汽3种选择，无论最终结果如何，通过考验中国国内企业的智慧和谈判技巧，菲亚特都可以借此抬高身价，获得更好的谈判筹码。这就是菲亚特高调宣布寻找合作新欢的目的。