低端车利润下滑 新车渐成车企利润关键点

　　截至4月底，国内汽车上市企业的年度报表全部出笼，各车企普遍出现不同程度的净利润增长。在长安汽车净利润近2倍涨幅的带领下，包括在香港上市的多家汽车企业都普遍出现两位数的净利润增长。但在一张张光鲜的成绩单背后，各汽车企业盈利能力的分化和不容乐观的盈利前景也被清晰暴露。

　　低端车利润不断下降

　　首先，中高档轿车成为企业最主要的盈利支撑点，低端车生产企业在销量大增的背后赚到手的利润越来越微乎其微。特别是在无休止的降价潮冲击下，低端车的利润已基本压缩殆尽。

　　一个典型的例证就是北京现代，笔者从经销商处了解到，目前雅绅特是卖一辆赔一辆，北京现代整体的单车利润也在去年下降一半，而奇瑞一辆车赚几百元也已不是新闻。此外，去年屡创销量速度神话的一汽夏利实际上的全年成绩却是亏损1.3亿，多亏了参股30%的一汽丰田帮衬，贡献了同比增长达123%的4.61亿元净利润，才使一汽夏利有了最终的3.3亿元收成。而来自业界的分析指出，预计2007年一汽夏利本部将继续亏损1.5亿元，到2008年才有望止亏。

　　中高档车成盈利主力

　　与低端车形成鲜明对比的则是广州丰田，仅一款凯美瑞，在引起中级车崩盘的同时，也让广丰赚得盆满钵溢。而最明显的正面代表企业则是去年的盈利冠军长安汽车，长安汽车在2006年度过了最激动的一年，在参股50%的长安福特马自达带动下，全年净利润增长173%，接近上年的三倍。其中，中级车福克斯和蒙迪欧的热销是真正的功臣，这使长安福特马自达去年销售翻番，共卖出12.98万辆，净利润增长近11亿元。

　　目前，低端自主品牌的主力军吉利已经宣布，要在今年将旗下中高档轿车，如自由舰、吉利金刚和远景的销售比例增加到50%，并期望借此保持8%的纯利润水平。

　　新车决定利润增长快慢

　　另一个特征是，新车型的推出正在成为盈利增长的决定性动力。这一点已经越来越清晰地反映在利润表中。

　　去年盈利不好的莫过于国企巨头一汽轿车。究其原因，老车疲软，后续新车稀疏乏力是主要原因。而盈利高手一汽丰田的最大优势就在于新品不断，从10万元以下的“威系列”到最高30万以上的皇冠，厂家时不时进行改款，推新车，再加上今年业界翘首以盼的卡罗拉，一汽丰田的产品已经在各个档次全线铺开，盈利自然有保证。这也是为什么包括吉利、奇瑞在内的自主品牌都在一刻不停的改款、升级，甚至启用多品牌的主要原因。即使是去年单车利润最高的广本，其在香港上市的母公司资产骏威汽车也不被看好，海外分析认为，由于缺乏后续新产品推出，广州本田今年需大幅调低售价，才能达到２０％销量增长目标，并抵挡住来自丰田等竞争对手的压力。专家也指出，在国内每4天上一款新车的冲击下，加上国内消费者远没形成品牌忠诚度，新车仍然是抢占市场的杀手锏。