一、派力奥：
二手派力奥交易行情简评：
派力奥是一款两厢轿车，自上市以来，其时尚的外型、丰富的配置，还是让消费者对两厢车有了更新的认识。二手派力奥的主要以2003、2004年的为主，1.5升和1.3升（8气门发动机）排量车型最多，价格在4-6万元之间。
几年来，派力奥的车型和价格都经历了多次调整，目前主要以靓彩版车型为主，价位已经跌到6-8万元区间。排量为1.5升和1.3升（这款1.3升发动机为4缸8气门。）。这在整体上拉低了各个年份二手派力奥的交易行情，也使其保值率很不稳定，原因是旧车商家当以目前新车价格为参考评估价格，所以在派力奥车系中，新车价位越高，在旧车市场赔得越多。
合资车型派力奥于2001年问世，2002年开始量产，最初上市的是两款1.5升车型，型号为1.5EL和1.5ELX，均为国产发动机，当时的价格分别为9.59万元和10.99万元。该车的主要特点是紧凑的外观，实用的配置，以及定位私家车所具备的价格优势等。由于是家庭轿车，与当时的上海通用别克赛欧形成这一档次的两款最耀眼的车型。不过赛欧为1.6升排量的三厢轿车，其最基本型SL款比派力奥高0.4万元，为9.98万元。进入2002年，派力奥的车系增加了1.3升排量车型，发动机为四缸16气门的进口发动机，手自一体的变速器也是从日本进口，当时的价位在11-12万元。即使在2004年这款进口发动机逐渐淡出市场时，其售价也没有低于10万元。不过在旧车市场，这款车有些“叫好不叫座”，因为10万元以上的家庭轿车，如宝来、阳光、花冠、伊兰特、凯越等，与派力奥相比，无论从尺寸和按，以及性能方面，都明显高于派力奥，“拔高”到上一个竞争区间，派力奥当然有些力不从心。目前，旧车市场上当以2002-2005年之间的二手派力奥车型最多。
下表是各款派力奥车型收购行情表：
2001款
| 车型 | 2004 | 2003 | 2002 |
| 1.5 EL | 3.4 | 3 | 2.7 |
| 1.5 ELX | 3.7 | 3.3 | 3 |
| 1.3 EDX | 3.4 | 3 | 2.8 |
| 1.3 SG | 4.4 | 4 | 3.7 |
| 车型 | 2006 | 2005 | 2004 |
| 1.5 HL MT | 4.5 | 4.1 | 3.7 |
| 1.5 HL AT | 4.8 | 4.4 | 3.9 |
| 1.5 ELX | 5.1 | 4.7 | 4.2 |
| 1.3 EX | 5.1 | 4.7 | 4.2 |
| 车型 | 2006 | 2005 |
| 1.5 FX | 4.6 | 4.2 |
| 1.5 FSX MT | 4.9 | 4.5 |
| 1.5 FSX AT | 5.2 | 4.8 |
| 1.3 FX | 5.2 | 4.8 |
2、西耶那：
二手西耶那交易行情简评：
在西耶那刚上市时，其直接竞争车型就是别克赛欧，但由于还有派力奥这款两厢车的“助阵”，满足消费者的不同需求，选择面更宽，竞争上更占些优势。在二手车市场，西耶那的同类车型主要是赛欧、羚羊、嘉年华、千里马等。其中，二手赛欧和西耶那的销量共占七成以上。由于西耶那为三厢车型，市场认可度高于派力奥，所以即使在新车型不断涌现的今天，如雪佛兰LOVA、现代ACCENT等，西耶那还是保持着其竞争力。不过后者在旧车市场还是凤毛麟角，在时尚美观的三厢家庭轿车中，西耶那占据了数量上的优势，收购价格也比LOVA和ACCENT要低。而且由于3年左右的西耶那进入旧车市场的几率最高，从使用时间来看，买卖双方更容易达成交易。
西耶那于2002年上市，当时共有4款车型，其中1.5排量的型号为EL、ELX、EDX，1.3排量的型号为EDX，当时的新车售价在9.79-12.29万元。2003年，配置16气门发动机以及手自一体变速器的西耶那上市了，售价在11-13万元。与派力奥如出一辙的是，配置进口发动机和变速器的西耶那的认可程度不高，市场保有量很小，以至在旧车市场很难见到这款车型。
上市几年来，西耶那的改款是与派力奥同步的，并伴随着价格的下调。目前，2007款的西耶那靓彩版价格在7.6-9.2万元之间。由于比2002年上市时的价格降低了2、3万元，所以其西耶那的保值率也不够稳定，例如一辆2004年登记的1.5EL，4万多元的收购行情与当年的售价相比，跌了一半还要多，不过这是市场规律，旧车商家肯定会以新车当前最低价为参考衡量旧车折旧，降价给消费者造成了无形的损失。
随着南京菲亚特换代车型的推出，派力奥和西耶那都会慢慢淡出市场。但是目前二者低廉的价格，加之依旧叫好的车型外观，简洁实用的配置等能够满足大多数消费者的需求，其在短时间内还不会退出市场，但新车价格应该不会再有大幅度的调整了。所以，新车价格趋于稳定，旧车收购价格便随之稳定。而且在2002-2004年购入派力奥和西耶那的车主，在2007、2008年会逐渐进入换车高峰期，淘汰后的车会以较低的价格成为旧车市场的主要车型。
下表是各款西耶那车型收购行情表：
2001款
| 车型 | 2004 | 2003 | 2002 |
| 1.5 EL | 4.5 | 4.1 | 3.7 |
| 1.5 ELX | 4.6 | 4.4 | 4 |
| 1.5 EDX | 4.4 | 4 | 3.6 |
| 1.3 EDX | 4.3 | 3.9 | 3.5 |
| 车型 | 2006 | 2005 | 2004 |
| 1.5 HL MT | 5.5 | 5 | 4.5 |
| 1.5 HL AT | 5.7 | 5.2 | 4.7 |
| 1.5 EX | 5 | 4.4 | |
| 1.3 SG | 5.9 | 5.9 |
| 车型 | 2006 | 2005 |
| 1.5 FL MT | 5.5 | 5 |
| 1.5 FL AT | 5.7 | 5.2 |
| 1.5 FLX | 5.9 | 5.3 |
| 1.3 FSX | 5.4 | 4.8 |
3、派力奥周末风：
二手周末风交易行情简评：
派力奥周末风与别克赛欧SRV属于同类车型，兼顾日常乘用，并结合了自驾游的特点，设计了1000升左右的行李厢，很强的实用性赢得了消费者。不过与赛欧SRV相比，周末风的销售显得不温不火，这与其上市时间较晚有一定关系。由于保有量较小，所以在旧车市场，二手周末风的数量就更少了。旧车商家表示这款车“不好卖”，认可程度太低。所以市场上就出现了赛欧SRV一枝独秀的局面。
菲亚特的很多品牌都有“WEEKEND”款型，国内还能见到原装进口的“马里昂WEEKEND”。国产周末风的就是FIAT的“WEEKEND”而在2004年实现国产之前，一直以进口的形式在国内销售，目前旧车市场上可以见到这款车，车型外观上没有明显差别。不过价格可没有进口车的优势，主要是受国产后的低价格影响，整体上被拉低了。收购价格上，2002、2003年的在5-6万元水平上。
派力奥周末风于2004年上市，主要为1.5排量车型。还有两款1.3的手自一体车型同样配置了16气门的进口发动机，以及进口变速器。当年上市的价格在9.68-12.68万元之间。在推出2007款靓彩版后，价格也是降到了目前的8.26-10.16万元。上市两年，最多已经降了2.5万元，显然会给在用车主造成一定损失，厂家的降价成为车型保值率不高的最主要原因。周末风的折旧率相对较高，主要是保有量小，市场认可度低造成的。例如使用1年的，折旧率在25%左右。超过了派力奥和周末风20%左右的折旧水平。
下表是各款周末风车型收购行情表：
| 车型 | 2006 | 2005 | 2004 |
| 1.5 EL | 5.9 | 5.3 | 4.8 |
| 1.5 ELX | 6.3 | 5.7 | 5.2 |
| 1.5 HL MT | 6.4 | 5.8 | 4.9 |
| 1.5 HL AT | 6.4 | 5.8 | 5.3 |
| 1.3 SG | 6.6 | 6 |
从总体市场表现看，南京菲亚特车型在二手车市场的认可程度比较高，有相当数量的消费群。但是，由于早期上市的车型进口配件多，也造成了配件价格和维修价格高的问题，让一些车主多有抱怨。
4、销售价格分析：
我们已经对三个品牌的部分车型的收购价格进行了汇总。那么收购以后，商家会以什么样的价格转手呢？利润是多少呢？如要购买二手车，来到旧车市场，我们看到上述车型的标价是多少呢？
首先，利润是多少？其实，二手车的利润是不固定的。对于商家而言，能挣多少钱，是受很多因素影响的。除了年份、里程、车况、手续这些基本因素以外，和客户的沟通起到至关重要的作用。用旧车商家的话说：“二手车的价格是聊出来的”。所以，在收购和销售环节，最多的仍是讨价还价之声。所以，对于一辆二手车，商家面对不同的客户，讨价还价的结果都是不一样的，这个客户谈的是5.2万元，那个却是5.3万元……，由此一来，商家的利润就很难确定了，可能赚5000元，也可能是6000元，也许更多，或者更少……。但有一点是可以肯定的，利润也要有个底线，因为对商家而言，5、6万收购一辆车，算是一笔投资，至少要有一定的利润，一般情况下，这个底线在3000或4000元。当然，如果出现同型号新车降价，经营风险增加，难以出手等局面，“打个平手”商家也是可以接受的。而赔钱卖车也会在迫于无奈时才会做出的选择，这样的情况不多见。
总体来看，5-20万元的二手车，利润大致在10%左右，也就是在收购价格基础上，加10%为利润。但这个比例，对于收购价格仅1-3万的车型就不适合，试想，2万元收一辆2002年的夏利，2.2万元左右转手，只赚2000元，这是不符合规律的，利润太少，商家是很难维持的。所以，这辆二手车夏利的转卖价格至少应为2.4万元（如能卖得更高，商家是最高兴的）。
那么根据派力奥、西耶纳、周末风近期的收购行情表，就可以大致推算出其利润了，加上利润，就是这些二手车大致的购买价格了。
其次，标价是多少呢？每辆二手车的前风档玻璃上都有价签，上面注明年份、配置、价格等信息，这上面所标价格，即为标价。这个价格中，不仅包含了利润，同时也包括预留的“砍价空间”。这个“空间”其实也不大，举例来说，2006年的西耶纳，5.5万收购，标价大概会在6.5万元左右。砍价空间在3000、4000元。那为什么不把标价提高，空间大了，砍下1万元，这样车主是不是更容易接受呢？如果标价太高，就不符合规律了，一个旧车市场里，同款车型比较多，一种方式为大家都标高价格，但有新车价格这把标尺在，客户会被二手车的高价吓跑的，商家就失去了和客户继续沟通的机会。第二种方式是，如果只是某个商家标高价格，也会使客户流向他方。显然，标高价，弊大于利，针对大众化的车型，商家一般不采取上述方式。
标价不要太高，还有重要的原因是，如果砍价空间太大，消费者会“更进一步”，越砍越厉害。就会形成“越便宜越觉得贵”这种局面，导致恶性循环。所以，标价不可太高，也不可太低，旧车商家经验丰富，一般都拿捏的很到位。砍价的空间一般在标价基础上的5%-10%之间。当然，最终还要看商家是否能接受价格，这是最关键的。
那么，通过上面的介绍，大家对其二手车的标价也有所知晓了吧。
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