降价潮制约购买欲 4月传统旺季未出彩

　　经历了盛况空前的上海国际车展的4月车市，并未如此前业内所期待的那样创造销量的历史新高。全国乘用车市场信息联席会日前公布的最新统计数据显示，不包括微型客车等其他乘用车在内，4月份国内基本型乘用车(轿车、MPV、SUV)的销量仅为43.62万辆，虽然同比和环比分别增长了17%和4%，但离今年1月份创下的44.41万辆单月销量纪录仍有一定的差距。

　　降价潮制约购买欲

　　五一黄金周前的4月份历来是乘用车消费的高峰期，此前连续两年的4月份，国内乘用车的单月销量均创造历史最高纪录。今年一季度的车市井喷，以及上海国际汽车展带来的刺激作用，都让人们对4月车市寄予厚望，期待乘用车销量在这个传统销售高峰中创造新的纪录，但结果显然不尽如人意。

　　据全国乘用车市场信息联席会分析，因为3月份十多家主流汽车厂家纷纷大幅降价，4月份仍有部分厂家积极跟进，延续了3月份的降价高潮，这导致消费者在4月出现持币待购，对车市造成一定的影响，也是4月车市销量未达预期的主要原因。

　　乘联会秘书长饶达介绍，尽管4月车市销量未创记录，不过市场总的形势依然很好。不少消费者将5月视为买车的最佳时机，在五一黄金周期间经销店的人气比春节期间好得多，看车和预订车的人在黄金周以后将比较集中地购买乘用车。他预计，虽然5月份的工作日缩减，销量会比4月份少15%以上，这也是乘用车市场正常的周期波动特点。但市场销量估计不会下降很多，同比依然会有增长。

　　自主品牌销量居首

　　根据乘用车市场信息联席会的统计数据，上海通用在4月份以4.25万辆的销量夺回了乘用车销售冠军，亚军和季军继续为上海大众和一汽大众，销量分别为4.12万辆和4.08万辆。值得关注的是，虽然自主品牌的代表奇瑞上月批发销量为3.2万辆，未能蝉联乘用车销售冠军，但自主品牌正呈现集体发力之势。

　　中国汽车工业协会公布的最新统计显示，4月份，占乘用车销量三成以上的轿车中，自主品牌的销量达到11.62万辆，占轿车总销量的28.22%，位居各大车系之首，市场占有率从去年的第二位跃居第一。紧随其后的日系、德系车市场占有率分别为26.88%和20.44%。从单一车型来看，销售排名前十强中，自主品牌轿车占据四席，它们分别是夏利、福美来、F3和QQ，分别位居第六、七、九、十位。前五强仍被合资品牌占据，其中桑塔纳以1.96万辆的销量创下单月销售之最，位居冠军，捷达以1.85万辆的销量位居亚军，其后分别为凯越、凯美瑞和福克斯。

　　轿车生产集中度降低

　　根据乘用车市场信息联席会的调查，国内轿车生产的集中度已经越来越低，这是由于还有企业正在进入轿车生产领域，估计在不久的将来将有近四十个生产轿车的企业。很多新进入轿车生产领域的厂家产品的销售大多数都比较理想，如投产一年左右的东风本田、广州丰田、力帆汽车、长安汽车、比亚迪的销量均上升较快。另外，很多自主品牌企业的轿车销售增长也十分迅猛，如华晨金杯、一汽海南、奇瑞汽车等。由此看来，汽车产业结构大规模的调整，至少还要等3-4年以后，那时汽车生产的集中度才会逐步增大。

　　MPV增长名列第一

　　在轿车市场增长率有所减缓的同时，MPV销量的增长率却飞速提高，4月份MPV的累计增长率已经已经超过轿车和SUV，达37.7%，在乘用车中名列第一。这不仅是由于MPV的新车型多，更主要的是一些家庭将购买第二辆乘用车的目标瞄准了MPV。目前MPV的生产集中度依然较高，这主要是因为MPV的主要生产企业如上海通用、广州本田、江淮目前仍然是市场的主力军。但随着MPV车型逐步增多和家庭购买MPV数量的增加，生产集中度也可能会逐步下降。

　　中高档SUV需求高

　　4月份SUV的增长速度也很高，同比达53.4%，今年累计销量的增长率也达17.7%。虽然国家的节能政策不鼓励购买和使用SUV，但不少富裕的车主认为驾驶耗油量大的SUV才能显示车主是真正有钱的人，这样生意才好做。同时跟进的小老板也很多，他们多数是买国产中档或中高档的SUV。还有一些追求个性和与众不同的人也购买都市SUV，这样就使SUV进入了快速增长的通道。

　　微客市场正逢淡季

　　微型客车4月份的销售量比3月减少了25000辆左右，这是因为五一黄金周对于微型客车的市场销量促进作用不大，因为个人家庭消费购买微型客车的比例很低。家庭购买微型客车主要是在农村的农业个体经营户，基本上没有所谓黄金周休假的概念。另一个很重要的原因是微型客车市场一般在年底和年初两个季节才是销售旺季，进入二季度以后，历史数据表明四月份一般都比三月份要少10000至25000辆。