新华社记者：你好，我是新华社记者。
徐留平：刚才您提到的第一个问题是关于哪些概念车量产，当然从长安概念车这几年的发展思路来看，其中一个大的思路就是我们在汽车车展当中有一部分概念车是未来要投入投产的产品，来体会和理解消费者对这一方面的一种感知、一种感觉。因此有些产品长安公司未来会实现量产，比如这次在上海车展当中的CM8，我们会在未来的量产当中来体现。
第二个方面就是你刚才提到的关于自主品牌轿车当中，国际巨头和我们自主企业之间的差距。笼统的来说差距可能比较难说，我的一个体会在自主创新、自主研发能力方面，本土企业和国际跨国公司之间，原则上不存在大的差距。我多次讲，在技术领域当中，或者说在创新领域当中，我们以长安公司为代表的一些中国本土的企业，已经具备了完全独立自主开发整车和发动机的能力。这个是没有问题的。
我觉得对于汽车业来说，它的更大的一个难点，是指如何来统筹把握你整个价值链，来实现你的品牌的提升、价值的提升、盈利能力的提升。
时代信报记者：到2010年，我们产销量实现200万以上，那么我们在汽车业的位置会不会有提升？如果有提升会是排在第几位？第二个问题，在重庆我们说汽车，有时候说汽摩产业链，那么重庆汽摩产业链的链条是不是很健全了，如果说重庆的汽摩产业链不健全的话，那么以后会从哪些方面做一些工作？谢谢。
徐留平：第二个问题我没有听得特别明白。你刚才提到长安在中国汽车业中的位置。这个事我倒没有非常详细的算过，但是有这么几个方面必须关注：第一，汽车产业是一个规模经济的产业，你没有一种规模，没有一种量，你汽车产业肯定是做不好的。
另外一个方面，长安公司在未来五年的发展规划当中，它是基于长安公司对中国和全球汽车市场的判断，以及基于自身能力的一种判断来确定的一种目标，不是说我忽然间要跳一下，就来个高台跳水。是基于对市场和我们能力的判断所做出的一个积极而稳健的决策。第二个问题对不起我没有听得很明白。
时代信报记者： 第二个问题就是刚才徐总讲了，在产业链和价值链上科技创新非常重要，那么在重庆你觉得重庆的汽摩产业是否已经健全了？如果不健全，还存在什么问题？
徐留平：总的来看，从长安在重庆这么一个位置，我觉得是非常的好，尤其是国家的西部开发。比如讲长安的一系列产品，比如讲微车就是一个非常非常好的例子。刚才你提到从汽车产业这么一个价值链，尤其对长安公司来说，它的上游产业，它的零部件的供应对于汽车发展是非常重要的。
从目前的情况来看，这个上游的供应链对于长安发展来说确实是起到一个非常重要的促进作用。长安现在正在进行产业的一系列升级，那么在供应链中也有一些瓶颈，这一系列的瓶颈，我觉得可能会随着长安整个汽车产业的升级，以及一系列的投资者在重庆的发展，得到一系列的规范。我相信这个事不会构成我们整个产业发展的一个障碍。这些问题在未来的发展过程当中会逐步的进行改进和完善。
中央人民广播电台记者：徐总你好！我是中央人民广播电台的记者。一个问题，混合动力汽车可能应该是代表今后环保生态的一个方向，很高兴我们长安公司率先在混合动力汽车方面在进行研发，请徐总介绍一下混合动力汽车的研发的进展情况？谢谢。
徐留平：这个事我先回答一半，后面一半由我的同事来回答。从整个动力方面，从长安公司科技发展的总体战略来说，新的能源无疑是我们重要的发展方向之一，也是我们实现赶超的战略目标之一。那么混合动力无疑是其中一个重要的部分，长安公司一直以发展混合动力作为一个重要的任务，我们总的目标是在08年实现产业化。具体产业化方面的问题请华荣先生来回答。
长安汽车集团副总裁朱华荣：我们分了两个步骤，第一个步骤是中度混合，它的混合度大约在节约20%以上，这个成本也增加大概20%，主要是考虑成本和市场接受的情况，也要考虑产业发展的基础。这项研发在明年就可以正式投产，这项工作我们是从03年就获得国家863项目，在05年底的首轮国际清洁能源汽车展览会上，也是中国汽车业里面唯一一家和国际平台像丰田、本田同台竞技的一个品牌。另外一个我们还在进行一个重度混合，它的节油率大概是40%左右。
记者提问：想问三个问题。一个是目前长安汽车在海外投资的情况，目前在海外是否建厂？如果有的话这个计划如何？第二个问题就是想问一下公司在重型汽车领域里面，是不是有考虑？产品研发计划里面是不是有重型汽车的车型，如果没有，是不是会采用并购措施来发展？第三个问题长安奔奔目前的最大产能是多少？如果可能的话能不能讲一下它的毛利率，因为公司在2010年达到200万辆的生产目标，公司大概还需要兴建多少生产线，预计需要多少总投资？
徐留平：关于海外发展战略这个事，长安公司正在加速。从一季度的数据来看，海关统计的数据我们实现了出口7050辆，这是排在中国汽车业第二名。
刚才你所说到有没有在海外的投资计划，总体上来看，在海外发展战略过程当中，我们是有这么几个步骤，一个步骤可能初期主要是以贸易的形式，第二步就是以零配件的形式，第三步就是在当地的生产。当然我们会根据不同的市场，不同的国家采取不同的形式。
现在，我们在一些重点地区和国家应该说也是成果斐然，比如讲阿尔迪莉亚我们出口奔奔200多辆，另外我们在“远行南非，龙腾海外”活动中，驾驶了四辆奔奔，以及CM8，以及单排和双排的卡车，途径12个国家，行程12万公里到南非，最近可能要过喀什，到巴基斯坦，这表明我们在南非发展得非常不错。当然我们在东南亚以及东欧一系列的国家正在加快发展步伐。这是一个方面。
第二个方面，刚才你所提到关于重车领域当中，目前来看长安公司没有进入重车领域的计划。
第三个方面就是关于奔奔的一个产能问题，我可以告诉你，原来设计的产能是5万台。当然设计和实际的产能之间会有一些调整和变化。我也多次讲，如果说奔奔今年能够实现5万台的目标，那么在中国汽车业里面自主品牌的产品头一年就能实现5万台销量的话，是空前的。刚才你提到说我们到2010年200万辆这么一个产能方面的规划，在这个过程当中肯定产能是会不足的，我们会根据我们整个市场的需求和产品推广的速度来逐步的、稳健的更新总体的产能。
至于说奔奔的盈利能力，这个按照证监会的要求我无权在此披露。
中国经营报记者：徐总，混合动力车在2008年全面实现产业化，今后长安集团的研发重点会不会转移到轻动力方面，在轻动力方面的进展情况怎么样？然后实现产业目标时间是多久？
徐留平：混合动力无疑是我们未来的轻动力重点发展方向，目前我们已经在做这方面工作。我们估计，产业化可能会在2015年前后，因为这个我们还没有一个具备的产业化的时间表，只有我们一个研制的进度表。因为大家都知道，因为以氢为燃料的技术发展，最近我们还取得一系列的成果，包括我们点火的成功都是不错的，也得到了国家科技部和有关部门的首肯和支持，如果你需要了解比较详细的技术方面的情况，我们还可以请华荣先生来回答。
朱华荣：氢燃料发动机我们已经进行了三年时间，去年已经成功的实现了点火。因为长安也是基于各方面因素没有进行大面积的报道，目前这项工作也是处于保密状态，今天也是顺便透露一下。作为氢燃料，要实现产业化有一个整个燃料供给和它的公用设施的建设问题，所以长安基于这项工作的总体把握原则是，我技术超前，但是时时的跟踪国家有关部委对这项投资的动向，如果今后大家不建氢站，或者不建更换站，那么我们市场可能是有困难的。
记者提问：我想问张总一个问题，现在市场上比较关注长安股票的走势，那么请问张总长安汽车会不会在资本市场上面有一些比较大的动作？
张宝林：这个问题刚才实际上徐总已经谈到了，我想在这里就不再做补充了吧。刚才徐总从科技方面，产业方面都做了一些说明。
光明日报记者：第一个问题就是刚才徐总介绍到正在加快绿色环保需求的研发，前一段时间我看一些分析，说福特因为过于强调环保理念，可能也忽视了更贴近市场需求的试车的研发，也使它在汽车市场方面陷入了困境，不知道这个分析是不是确切的？那我们在借鉴这方面的经验和教训时候，对环保汽车的研发会有怎样的考虑？第二个问题，我们当时做微车的时候应该是非常贴近市场需要的，但是受一些限制，当时很多城市对微车进行了限制，导致我们市场开拓的一些不便，绿色环保汽车，刚才说均价20%的成本，我想它的拓展市场空间，更多的消费者会不会接受，现在国家有没有鼓励绿色环保汽车消费的政策，或者说正在考虑这样的政策没有？如果没有的话，我们会不会进行这方面的呼吁，因为微车的开禁也是我们大力呼吁的结果？
徐留平：关于福特的一些策略，在这里我不便评论。我的体会就是在绿色环保汽车领域当中，长安有众多的战略和技术领域方面的创新来实现。我觉得首先是在传统的汽油机方面，比如讲我们从原来的欧2到欧3，目前又升到欧4，比如我们在CD发动机，还有一系列发动机技术，比如废气污染增压技术，这一系列技术长安公司都在研究并应用在我们传统的汽油机当中，这一系列领域当中的运用，最终是导致整个环境保护，它的排放标准进一步提升。另外就是它的节能，因为你节约了一系列的能源就是环保。
同时长安公司刚才也讲到了，我们在新能源方面，比如我们的混合动力，我们的CNG，还有我们在燃料方面都做了大量的技术研究工作，还有包括在柴油机领域当中，我们也做了一系列的工作来实现环保节能的要求。
另外一个环保在成本方面肯定会有一些增加，当然我们要处理好成本和环保节能方面的一些东西，尽可能以低的成本来实现。我们为什么要科技创新？你要最少的资源实现技术目标，那才叫创新，否则我花了10个亿实现创新，我节约的成本是1个亿，那就不行。当然国家从政策方面也有一系列的政策来支持环保和节能的，当然从企业这个层面来说，我们当然希望国家从政策的层面方面能够更多一点，比如原来对不同的排放方面，它是有一系列的政策。比如混合动力方面，国家能不能有一些更多的优惠政策，尤其是我觉得鼓励在消费领域当中，那也是非常好的，对于整个动力的发展都是非常有利的。
中国证券报记者：一个感觉，如果说长安汽车的价值，或者说我们第一次科技大会的时候，那个时候我们本部很强大，同时也看到强烈的合资、合作的增长，但有一个低落。现在再来看长安汽车的价值，或者刚才有人谈股票，我们看到现在我们的合资、合作已经具有强大的实力了。那我们今天再看，今天徐总讲的第二届科技大会，我理解你讲的科技创新主要集中在本部，还主要集中在自主品牌，那么我们下一步是不是应该看我们这次科技大会，或者我们这次的自主品牌，或者本部这块未来的战略和发展的潜力，或者说我们增长的幅度和广度，我感觉可能最近一年，我们可喜的是我们整个合资、合作轿车这块非常厉害。我们本部可能应该说有一些压力，这个压力不是说我们就不行了，第一次发生价值，我们毛利率很高。在我们本部这块，未来我们看了，也讲了三年，未来几年我们本部这块的战略，能不能给我们勾画一下？换句话说，200万车辆的，120万辆，稍微详细解读一下这个120万辆，包括销售额，包括轿车、微车占有多少？
徐留平：我想我从小问题说。这个问题也蛮重大、也蛮宏观、也蛮重要。从小的来说，毛利率，当时提问长安说，为什么毛利率这么高，实际以技术驱动的满足市场需求新产品引领了长安当时的发展。我不知道大家和媒体的朋友同意不同意，我是这么认为的，作为长安公司的总裁，我是这么认为的。
毛利率为什么在不断的下降呢？这个数据大家都能看得到，因为一个产品在上市后到了一种成长期，你的产品已经老化掉了，你自然毛利率要下降，这是一个基本的规律。因此我觉得必须用那种满足消费者需求的、更新的、好的产品来满足市场的需求，这样才能使得毛利率提高。我觉得把毛利率，就是盈利能力和产品和技术创新的关系。
第二个问题你刚才说了一个很大的一件事，如果说现在产业分块，分成三大块，本部的轿车一块，微车一块，微车我们最近做了一系列很大的调整，就是老的产品毛利率下降了，你就要用新的产品，好的产品来满足这种需求，我们长安之星二代无疑就是这么一个当家产品，当然我们还有以长安之星二代为核心的组合。
因为微车发展到今天，说我一个产品独舞天下可能也不竟然，我必须满足市场需求来提高我们的盈利能力。尤其是长安福特，马自达整个的发展，确实也带动了长安公司在轿车领域当中的发展，可能大家关心股市的也看得到，它里面提供的盈利的支持不错。
那么我们第三个支撑点，就是我们自主品牌的轿车领域当中，我们这几年说长安公司一直在磨这把剑，我们构建了体系，搭建了平台，但是我们可能看得到，我们的产品好象略微少了一点，这点我们其是要认同这一点。当然我们所走的道路可能不一样，长安公司一直以积极而稳健的公司战略，在技术领域发展来说，我们一直以这个作为我们企业的文化，因此在自主品牌的轿车领域当中，未来的一个发展，我们通过前面几年的基础，现在是到了应该加速，也是能够加速的一个时候。
因此才有这么一个叫做“春天攻略”也好，或者说我们在2010年120万辆自主品牌这么一个产品也好，就是这么一个东西。我觉得是不是把这个问题说清楚了。
记者提问：徐总，你好！刚才你提到有一个在海外招募汽车顶级专家，能不能详细介绍一下情况，还有一个在2010年60万辆轿车，从目前来看，时间很短了，在轿车这块产品目前就只有杰勋和奔奔，未来要推出的轿车这块的新品计划能不能介绍一下？
徐留平：第一个问题是关于海外专家，我要重新申明长安企业的人才观，这个非常重要，我刚来长安不久，我们举行的一个中层干部会上，我就讲到长安的人才观主要是从长安内部来提拔产生，不是说一大堆的空降兵。
但是我们又根据我们自己的发展，适量的引进少数的、急需的人才来满足长安的发展要求。最近，我们管人事的朱总和马总飞抵底特律招聘人才，我们前期也引进了不少人才，在底特律，在全球引进了不少人才，包括丰田、马自达的很多人才都加入到长安当中。只是我们没有在这方面做太多的宣传。这是一个方面。
第二个方面就是关于60万辆，刚才你提得很好，当然你也很关心长安的发展，忽然三年间达到这么一个目标，这确实对长安来说是个挑战。为什么我们要开这么一个科技大会，为什么我们最近在季度的大会上说要加速？首先我们具备了加速的能力，同时在日新月异的今天，我们必须要加快发展，具体的产品，前面其实我已经讲了是12个产品，5个发动机。前面我已经讲了。
记者提问：这12个产品全部是轿车吗？
徐留平：5个微车，7个轿车，5+7。
记者提问：徐总你好！我想问一下未来我们两个舰队的主力是合资品牌还是什么？
徐留平：你是指自主还是什么？
记者提问：整个长安汽车的产品，未来影响长安汽车发展的主导产品是不是这个主力舰队。
徐留平：我想还是这么说吧，微车方面刚才我已经讲了可能是以长安之星二代为主力的产品。当然我们这里面有很多可圈可点的，比如CM8，这也是在国内自主品牌当中，微车或者说多功能车里面一个非常重要的产品。当然我们今年微车当中还有一系列的新产品要推向市场，当然长安之星无疑是微车领域里边的主力。
还有自主品牌的轿车，我们会满足不同用户群的需求。在产品序列当中，微车因为它的特殊性，它可能有一种主力和非主力之说。在轿车领域中，可能我们每一个产品都满足消费群体的需求，可能每一个产品都是一个主力，至于说合资合作，我们长安旗下有福特品牌的产品，沃尔沃的产品，马自达的产品，都有它们各自的特点。长安铃木的产品也会有不少。
重庆时报记者：第一个问题是关于我们自主汽车制造，刚才您说了7大平台，那么从未来五年从现在的5万辆达到60万辆，你估计具体的车型大概是多少，比如10-15个，或者15-20个，然后上周五你做客新华网的时候，我记得你提到了CV11这个车型，能不能讲一下这个车的详细情况。第二个问题是奔奔销售十分火爆，但是目前从国内看，关于这种4万块钱左右的汽车竞争也是很激烈，双环也推出了一个模仿奔驰的一个，奔驰小精灵的车，可能价位会很低。不知道对这块市场的竞争是怎么看待的？是否会影响到我们奔奔在下半年的销售量。谢谢。
徐留平：第一个问题我想华荣回答。第二个问题，关于奔奔这么一个产品来看，应该说奔奔的市场的表现比我们预期的要好，同时也更加印证了我们整个经营层对奔奔高性价比的一个基本的判断。奔奔是长安公司五年磨一剑的产品，也是长安公司在科技领域当中一系列的成果和进步。
奔奔我们当时说的五大亮点，无论是它的造型，无论是它的空间，无论是它的动力性和操控性，无论是它的安全性，应该说它确实是在同类产品当中是最好的。
所以说当一系列竞争对手的产品价格降低的时候，不是今天降低，我们刚上市没几天，就有竞争对手的价格在降低，并且排名都是在我们前面的，然后2月份、3月份不停的降。我们当时也担心，我们天天盯着数据，盯着用户对奔奔的反映，我亲自到北京与我们的奔奔用户交流，通过交流的情况来看，我们更加坚定了信心。
尽管竞争对手的价格下降，我前面所说，你那个产品老后降价是必然的，你的毛利率肯定会下降。所以我们认为奔奔这个产品的竞争力还是非常不错的。比如长安福特旗下的福克斯推出三年以来，价格一直没动，你看竞争对手年年降价。最近有人跟我说，人家产品都降了好几次了，你这个福克斯老是不降价，我什么时候买车？实际上福克斯现在是供不应求，因为我产能就是5万台的产能，市场需求比我5万台的产能还是要高。
朱华荣：我简单补充一下，大家知道长安是上市公司，有很多数据不能说得太细，所以也请原谅。刚才徐总说了我们有7个平台，整个推出的款型是31个，长度大概是从3.3米-5米。其中包括了SUV和跑车，排量从0.8-2.2。大概是这么一个描述。
张宝林：由于时间关系，各位朋友我们交流的机会还很多，如果大家有情况、有问题可以随时跟我们相关部门保持联系，今天的新闻发布会至此结束。
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