经济型转向中高级 购车大军酝酿消费升级

　　车市热点从经济型轿车转向中高级轿车

　　购车大军酝酿消费升级？

　　近日，全国乘用车市场信息联席会公布了最新的统计数据。数据显示，4月份全国乘用车销售总量达到521682辆，与3月份的529438辆相比，环比出现了1.5%的下降。

　　往年的年度销售高峰未在今年4月和5月出现，上海国际汽车展和“五·一”黄金周也并没有成为汽车销量上涨的“催化剂”，众多汽车经销商所期待的“金九银十红五月”在今年出现了尴尬的“冷场”，汽车销售市场的实际情况与业界的普遍预期存在差距。

　　究竟是什么因素“催化”了这一现象的出现？这一现象的背后又透露出怎样的消息？本报记者对部分汽车消费者和汽车专家进行了相关的采访。

　　股市红火推动消费升级

　　有业内人士分析认为，汽车市场需求减少的情况，主要是受到股票市场连续强势上涨的影响。很多已经完成购车约定手续的客户，纷纷要求解除预约，将原本用于购车的钱款转投股市。但与此同时，也有部分专家持截然相反的意见，他们并不认为是股票市场动了汽车消费市场的“奶酪”。有关人士分析道：股票市场和汽车消费市场的主体人群，其覆盖、重合面到底有多少，还很难给出相关数据。将原本决定用于买车的款项投入炒股或是购买基金的人的确存在，但没有必要高估这一群体对整个汽车消费市场的影响力。

　　也有专家给出了这样一组数据，并进行了分析：2004年和2005年的股票市场并没有如今这么“牛”，这两年的汽车市场销售量增长幅度保持在15%左右。2006年，尤其进入下半年后，人们从股票市场的获利明显增加，而汽车市场的销量增长也达到了27%，比前两年高出12个百分点。这个增长幅度与那些在2006年初投资股市并获得利润的汽车消费者的购买能力是分不开的。所以说如今股票市场的“牛市”，造成了汽车消费市场的“冷清”，未免有些牵强。

　　在本报记者 对部分有买车意愿、并同时从事炒股的潜在消费者进行采访的过程中发现，股票市场对汽车消费市场是否产生影响，又究竟产生了多大影响，现在尚难定论；但几乎所有被采访对象都透露了这样的信息：将更多的目光投向中高级轿车市场来选择自己的“代步工具”。

　　有些汽车潜在消费者表示：其原本计划购买经济型低端轿车，之所以撤掉单子而将购车款投入股票市场，根本原因就在于想购买一辆中高档的轿车。而另有一些消费者在股票市场上获得了丰厚的利润，已经早早地为自己换了新车。这两部分消费者在所有采访对象中，占据着很高的比例。

　　的确，近年来中高级轿车不断推出新车型，市场份额逐步上升。而经济型低端小车与前几年的“风头正劲”相比，近年来的销售增长率逐步下滑。这其中的一个主要原因在于：国内的汽车消费正伴随着人们自身经济实力的增长，在逐渐从低端经济型小车向中高级轿车发展，越来越多的汽车消费者抬高了自己的眼界。

　　中高级车风头盖过经济型车

　　“从目前的市场情况来看，经济型小车的机会确实比较小，已经很难再像几年前那样，引起市场的强烈反响。”一位不愿意透露姓名的市场分析人士这样向记者表示。现在的人们也许很难想象几年前经济型低端小车的“火爆”程度。那时的经济型小车所受到的“礼遇”，相比于现在被广大消费者青睐有加的中高级新车，可谓是“有过之而无不及”。正是夏利、赛欧等汽车品牌圆了许多国内消费者的私车梦，也正是这些小型车使“10万元开启中国私人轿车时代”这句话传遍大江南北。

　　如今在市场上早已没有多少“人气”的赛欧，在6年前却是另一番完全不同的景象。2001年，赛欧在国内各大中城市上市的时候，一度引起轰动。被称为“小别克”的赛欧成为了“10万元家庭轿车”概念的首创者，吸引了无数汽车爱好者的眼球，各地汽车消费者都竞相争睹赛欧。赛欧上市后，其销量曾一度达到单月10000辆，甚至出现很难拿到现货，必须提前预订的情况。如果急需提车，必须付一定量的加急费用，赛欧的受欢迎程度由此可见一斑。但如今的赛欧早已没有了往日的风光，其销售数量渐次下跌，将汽车市场“宠儿”的位置让给了其他中高级新车。无独有偶，同样的情况也出现在了桑塔纳等经济型车身上。

　　伴随着“赛欧们”的“没落”，取而代之的则是中高级轿车越来越受国内消费者的欢迎。比如，去年下线的中高档轿车广州丰田凯美瑞，自6月份上市以来，始终保持着火爆的销售量。在2006年12月和2007年1月这两月，凯美瑞的销售数量分别达到14411辆和13645辆。截止到今年3月份，广州丰田凯美瑞已经累计销售79762辆，累计订单达到102584辆。

　　此外，根据全国乘用车市场信息联席会公布的统计数据，在今年2月份国内汽车市场因春节假期缘故，整体销售量有所下降的情况下，凯美瑞、雅阁和帕萨特等中高级车却仍旧持续保持明显的销量优势。凯美瑞销量达到10442辆，帕萨特和雅阁分别为9611辆和8639辆。其中，凯美瑞成为唯一单月销量过万辆的中高级轿车。经济型小车和中高级轿车销量此消彼长，汽车市场和几年前相比早已“换了人间”。

　　针对这一现象，记者采访了部分已经有车的车主和潜在的汽车消费者。在大型国企工作的程小姐工作将满两年，她原本打算在今年买一辆10万元以下的轿车，但至今都没有“出手”。记者好奇地询问其为何迟迟没有买车时，程小姐说：“因为我家离公司较远，而且平时要在外面联系业务，我一直想买辆车。说实话，我很希望买一辆15万到20万元左右的车。计划购买一辆10万元以下的车作为代步工具，纯粹是因为手头不太宽裕。”针对为何不考虑先买辆经济型小车解决代步需要的问题，程小姐解释道：“总希望能‘一步到位’的，我不想等到几年后再换车。”记者在采访过程中发现，目前不少潜在的汽车消费者都将眼光投在了中高级轿车上，而不是将第一款车锁定在经济型小车上。即使是一些已经购买了经济型车的消费者，也表示出了想购买中高级轿车的愿望。“我挺后悔当初选择了一款经济型小车。”已有两年驾龄的李先生这样告诉记者，“随着我对汽车需求的增长，它已经无法满足我的要求。如果不是因为当初急着要买车的话，我一定会选择购买一辆中高级轿车。”随着对汽车的认识与理解逐渐加深，以及本身对汽车需求的不断增加，购买一辆中高级轿车而非经济型小车成为现在部分消费者的共同点。

　　汽车消费升级是个动态过程

　　“确实，现在的国内汽车消费者更多地把眼光与注意力放在了中高级别的轿车上。但值得注意的是，这一现象更多地集中在北京、上海等大城市和南方沿海发达地区。而在部分内地城市，经济型汽车、低端车型仍旧占有一定的市场。”在记者的采访过程中，有的汽车专家表达了这样的观点。

　　“汽车消费由经济型小车向中高级车发展，也许会是一个动态的过程。目前的消费者更倾向于中高级轿车，但在这之后也可能会出现向小型汽车回归的趋势。”同济大学汽车学院特聘教授李理光告诉记者，“在国内汽车保有量达到更大的数量时，经济型低端小车将会受到更多消费者的欢迎”。

　　据权威部门统计，目前我国民用汽车的保有量在3000万辆到4000万辆之间；而据中国交通部的统计预测：到2020年，我国民用汽车的保有量将达到1.4亿辆左右。“当国内汽车保有量超过1亿辆的时候，估计私人汽车中将有80%会是经济型低端轿车”，李理光教授这样说道，“届时汽车数量激增，而城市交通道路和相关资源有限，汽车的环保与节油性能成为市场对其最主要的考量指标。在如此庞大的保有量条件下，同时考虑到油价等因素的影响，经济型小车将成为汽车市场的‘主力’。”

　　“客观地说，国内消费者对于汽车的理解与认识，目前还处在一个培育阶段。”当记者问道，汽车消费者从原本选择经济型低端车，到如今普遍“瞄准”中高档车，是否反映了其对于汽车的认识与理解已经有了质的变化时，李理光教授说：发达国家的汽车消费者对于汽车品牌与汽车文化的认识，其实很值得我们借鉴。在美国，有的家庭对于汽车的品牌看得很重。有时，每个家族成员的车虽然是不同的型号，但可能是同一个品牌，甚至从祖辈、父辈到孙辈，都会选择同一个汽车品牌，并且代代相传。“我们的消费者在选择购买汽车时，大多把安全性、省油性以及价格因素、性价比等最基本的因素作为首要考虑点，汽车只是被作为一个工具来使用。而老外们则把汽车作为一个品牌来拥有，他们对于汽车品牌有着更独特、更深刻的理解，这是一种特别的汽车文化。”

　　国内的汽车消费已经显现出从经济型小车向中高级轿车发展的趋势，汽车消费者对于汽车的理解与认识是否也会随之提升到一个新的高度呢？也许，所有这一切都需要时间。