戴姆勒-克莱斯勒分家 中国业务没影响吗

　　“尽管早就知道克莱斯勒会被出售，但是没有想到这么快”，在北京亮马河大厦23层，戴姆勒-克莱斯勒中国投资有限公司的办公室里，李先生（化名）是一个刚刚到公司一年的普通员工。在得知了戴姆勒-克莱斯勒集团被拆分的消息后，李先生多少有点茫然。

　　德国当地时间5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团突然宣布，私募基金Cerberus资本管理公司将以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份。这意味着，戴姆勒与克莱斯勒各自单飞，戴克集团将被拆分。

　　这也意味着，数以百计的像李先生这样的戴姆勒-克莱斯勒中国公司的员工前途未卜。更意味着是，数以千计的戴姆勒-克莱斯勒集团在华合资工厂———北京奔驰-戴克公司员工的利益也将受到挑战。

　　●进口车业务不会受影响

　　在克莱斯勒被出售的当天，戴克中国就发表了一项声明。明确表示，“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行。”不久之后，克莱斯勒以及北京奔驰的有关人士也表达了类似的意见。

　　据悉，目前戴克集团在中国有四个主要的子公司，分别是，梅赛德斯-奔驰中国销售有限公司（负责奔驰在中国的销售）、克莱斯勒中国销售有限公司（负责克莱斯勒集团车型的销售）、戴克中国投资公司（负责集团事务、在华合资厂管理等等）、戴克金融中国公司（负责金融业务），另外，还有两个合资项目：北京奔驰项目以及年底将会投产的福建汽车项目。

　　据内部人士分析，戴克集团在中国的子公司中，影响最小的可能是两个销售公司。这是因为，这两个销售公司原本就是独立的，分别听命于德国奔驰和美国的克莱斯勒总部，负责各自品牌的进口车销售，因此，受到拆分影响最小。甚至可以说，拆分后，这两个销售公司的决策空间更大，对业务更有好处。

　　上周，克莱斯勒中国销售公司总裁艾思孟在接受媒体采访时也表示，克莱斯勒在华业务不会受到影响。未来两年，克莱斯勒将按计划在华推出道奇品牌、JEEP、克莱斯勒等品牌的10余款车型。

　　业内人士也认为，戴姆勒和克莱斯勒两个集团都非常重视中国市场，因此，无论股东怎么变化，谁都不愿意放弃中国市场，因此在业务本身上，可能会更有好处。

　　相对来说，戴克中国的前途莫测。由于母集团已经拆分不复存在，因此，戴克中国的拆分也只是时间问题。不过，据内部人士分析，由于戴克中国承担着合资厂管理、联合采购、政府公关等等职能，这些业务对于拆分后的两个集团都是有好处的，因此，短时间内，戴克中国不会被取消，但是很多职能部门可能会被改组。

　　●合资厂前途未卜

　　戴克分家后，在中国最大的利益争夺可能会在合资工厂北京奔驰上。作为全球第一家既生产奔驰品牌，又生产克莱斯勒、JEEP品牌的工厂，北京奔驰曾被认为是整合戴克集团内部资源的一个样板。但是如今，这个样板面临着一系列的利益纠葛。

　　北京奔驰的一位内部员工认为，戴克分家目前对于北京奔驰影响不大。由于，原本奔驰品牌和克莱斯勒品牌就是分开销售的，生产上真正能够共用的零部件也不多。

　　不过，他也认为，这种股东的变化可能会导致公司业务方向的调整。当初，原来的北京吉普生产三菱品牌，但是在三菱被戴克集团卖掉后，北京吉普与三菱合作就没有了新的进展。

　　来自北汽控股高层的观点似乎更为乐观。一位负责人表示，克莱斯勒换了有钱的新东家，可能会更加有实力开拓中国市场，而甩掉了包袱之后的戴姆勒集团也可以轻装上阵。“这没准是件好事”，这位北汽控股的领导说。

　　但是业内也有人并不乐观。有人认为，戴姆勒和克莱斯勒分家后，等于北京奔驰就由两个股东变成了三个股东，这在管理上肯定不是一件好事情。因此，存在着北京奔驰被拆分成为北京克莱斯勒和北京戴姆勒两个公司的可能。另外，戴姆勒和克莱斯勒分家后，也就意味着两者在中国多了两个合资名额，所以不排除有人心生旁念，另找合作伙伴的可能。

　　国际620亿美元将注入克莱斯勒

　　●克莱斯勒将获得大笔资助

　　上周一，国际汽车界传出惊天消息，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，将旗下的克莱斯勒品牌以及相关的金融业务以55亿欧元(约合74亿美元)的价格出售给美国私募基金公司赛伯瑞斯（Cerberus）资本管理公司。在克莱斯勒集团的基础上将成立克莱斯勒控股公司(Chrysler Holding LLC)，赛伯瑞斯持有新公司80.1%的股份。戴-克集团(DaimlerChrysler AG)将更名为戴姆勒公司(Daimler AG)，同时也将持有克莱斯勒控股公司其余的19.9%的股份。

　　北美的投资者对于克莱斯勒的被出售非常看好，到上周五戴-克集团在纽约市场的股票收盘价格上涨了15%，达到82美元。

　　根据美国媒体的最新消息，5月18日，赛伯瑞斯资本管理公司宣布，已有七家北美的银行与投资银行同意筹集620亿美元用以偿还克莱斯勒的债务和为新克莱斯勒注入资金。

　　这些混合资金将包括克莱斯勒资产的有价证券、高息法人债务及银行贷款。赛伯瑞斯新闻发言人皮特·杜达表示，这些银行包括JP摩根、Citi-group Inc、摩根斯坦利、多伦多银行和加拿大皇家银行等。这笔资金中的500亿美元将优先用于偿还克莱斯勒金融部门的债务。另外的120亿美元将以贷款形式借给赛伯瑞斯公司，以帮助赛伯瑞斯来经营克莱斯勒。

　　戴姆勒-克莱斯勒集团首席财务官Bodo Uebber表示，新的克莱斯勒在拆分后其信用等级将由原来的“BBB”级提高到“BB”级。

　　●蔡澈：出售是痛苦而正确的选择

　　对于此次出售，戴姆勒-克莱斯勒董事长蔡澈心情复杂，他表示：这次突破是一个痛苦但又是正确的选择。“我对这一决定充满信心，无论是对于戴姆勒公司还是克莱斯勒公司而言，都将从中受益。戴姆勒和克莱斯勒都将拥有一个新的开始。”蔡澈表示，尽管过去一年我经历了激烈的感情斗争，但现在我很高兴看到这样的结果。我坚信我们已为新克莱斯勒找到了一个强有力的和可持续发展的基础。蔡澈曾担任克莱斯勒总裁达5年之久。

　　据悉，本次74亿美元的交易额中将有50亿投入售出后的克莱斯勒汽车公司，10.5亿美元进入克莱斯勒的账目，剩余的13.5亿美元将支付给戴姆勒-克莱斯勒。1998年合并以来，戴姆勒-克莱斯勒汽车集团因为业绩不佳共损失了360亿美元。在这笔交易中，戴姆勒-克莱斯勒同意借贷给新克莱斯勒4亿美元，并接纳16亿美元的债务。虽然戴姆勒-克莱斯勒因为出售克莱斯勒而减小了公司规模，但在财务方面如释重负。

　　●出售将加速美国汽车业转型

　　分析师麦尔斯表示，这次收购，不仅对于克莱斯勒，就是对于整个美国的汽车工业来说，都有积极意义。它将加快美国汽车业转型的速度。美国汽车业的转型之所以不可避免，因为美国的三大汽车制造商都已发现，在他们的本土市场上挣钱已非常困难，而这个市场对于日本的车商来说却是一个利润丰厚的市场。赛伯瑞斯作为一个金融公司，它将会动作更快地修剪克莱斯勒过剩的产能，同时，克莱斯勒在一个私人公司的庇护下，可以避开资本市场的压力，更专心地发展自己的长期战略。

　　经销商：迷茫中等待消息

　　记者从克莱斯勒在京经销商处了解到，克莱斯勒被收购后，部分经销商表示被收购已经在预料之中。经销商预计国产克莱斯勒有两种发展可能：一种是北京戴克拆分为北京奔驰和北京克莱斯勒，另一种可能是克莱斯勒在国内再寻找合作伙伴。据悉，经销商还没有得到厂家的任何消息，在300C、大切诺基等盈利性好的车型上市后，好日子似乎刚刚开始，现在克莱斯勒未来的发展又让他们感到迷茫。

　　●早已预料克莱斯勒会被收购

　　几家克莱斯勒经销商的负责人对记者表示，奔驰与克莱斯勒的合作并没有达到当初预想的好效果，盈利不好的克莱斯勒已经成为奔驰的累赘。尽管已在预料之中，但克莱斯勒被收购的消息来得较快、被收购的金额仅是当初奔驰收购克莱斯勒时的1/5左右，这些还是让经销商们感到意外。

　　●国产克莱斯勒两种变化可能

　　部分经销商表示，2004年、2005年主要销售切诺基2500、欧兰德等车型，销售状况不好日子难过。现在国产300C、PT漫步者等车型上市后，克莱斯勒的销售日子终于变好。现在克莱斯勒被收购后，经销商表示现在又感到迷茫了，不知道未来终究发展会怎样。有经销商表示，如果成立北京克莱斯勒，那么克莱斯勒产品系的导入可能会更快一些。因为在奔驰的主导下，北京戴克可能先保证奔驰的国产化。

　　●三菱已经退出联合品牌店

　　据悉因为戴克放弃了对三菱的追加投资，三菱已经退出了联合品牌，原来的联合品牌4S店是北京戴克的经销商，现在联合品牌已经不存在，克莱斯勒的4S店已经不允许再挂三菱的标志了。有三菱进口车经销权的经销商，进口的欧兰德也不让摆进克莱斯勒的4S店里面了。