打造史上最强车种 一汽丰田卡罗拉

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　　自从今年第一季度丰田汽车以全球235万辆的销量，首度挤下通用集团长期把持的市场老大地位，似乎再也没有人怀疑丰田的实力了！而这场恶战也从美国市场延烧到中国市场，卡罗拉是丰田这一年多来继凯美瑞之后投下的重磅炸弹。

　　在A级车市场，无论用什么角度和标准来看，Corolla车系都达到了相当高的水平，我会这么说并不代表我是丰田的拥护者。如果对丰田这家车厂稍有认识，都会对他们那种近乎挑剔的完美主义感到钦佩。比如说内装饰板的接缝误差值，他们会从最后成品的误差值再倒算回来，平均分配给各个项目负责单位，无论如何将误差值缩小到最小。而为了制造出适合每个地区的轿车，从2000年上市的第九代花冠研发开始，你可以看到丰田的试车场上集结著大众高尔夫、标致307、福特福克斯、甚至是奥迪的A3、宝马的3系( 报价; 图片)轿车，为的就是吸取这些对手的优点，赶上他们甚至超越他们，造出一辆能行遍天下的世界车。当然在我眼里它也不是如此完美，过于讨好消费者的结果通常就是缺乏个性，那是一种不会产生极端好恶的中庸美学，当然这种纯粹的主观感受是因人而异的。

　　从外形来看，即便是换代大改款，仍有著上一代的影子，卡罗拉用比较刚硬的线条来调整上一代略显阴柔的外形。头灯造型比上一代更锐利，发动机舱盖两侧的棱线刻意拉高，与上一代向中间凹陷的设计大异其趣。前保杆进气坝和上方的水箱罩更有整体感。而侧面则多了一些曲面上的立体感，尾灯也从圆滑变成略为上扬的长条形。整体而言，新卡罗拉更立体、更有肌肉，但我不认为它找到个性了。

　　从动力方案来看，全新卡罗拉全车系搭载了双VVT- I 的发动机（有1.8 升1.6升两种不同排量），比上一代增加了排气门的正时可变装置，双VVT- I对中低转速的油耗经济性很有帮助，光节油这点丰田大概就可从几张老面孔的竞争对手中抢走不少客户了。不过4速的自动档变速箱相对有点失色。因为还没公开试车，在此并不妄加评断。在安全性方面，VSC防侧滑控制系统的导入在同级车中还算是少见的配备，这点颇值得肯定。

　　虽然全新卡罗拉车宽和车长都有加大，但轴距仍与上一代相当，估计是考虑到轴距过长，回转半径也会加大的不利因素。从乘坐舒适性和进出方便性来看，卡罗拉肯定是下过许多苦功的。通过电脑分析坐压分布所设计适度硬中带软的座椅，很符合人体工学，即使长途驾驶也比较不容易疲倦。内装方面这次更强调年轻化，中控台采用大面积的金属饰板，整体颜色的搭配非常和谐，各项控制按钮排列也符合人性化机能。卡罗拉全车系都装配了定速巡航系统，这也是同级车少见的高级配置，造福了常跑高速公路的长途驾驶员。

　　上一代花冠继续在市场销售是个好主意，许多新推出的车型考虑到售价的竞争力，往往在一些成本较高的创新技术或是配置上缩水，长期下来对品牌本身反倒是种伤害。丰田是家很保守务实的企业，市场布局也是以长远周密为考量。对消费者来说，如果你不想为那些表面看不到的技术买单，那你大可选择比较便宜的花冠，同时它的质量也很成熟。如果你认为像对行车安全非常重要的VSC、对油耗排放有显著改善的双VVT-I 发动机，以及一些耳目一新的设计值得你多花几万块钱，那卡罗拉应该是你值得拥有的！

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