【搜狐实拍】与CR-V同价 进口维特拉实拍

　　5门版超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。这样的搭配使得超级维特拉在动力方面可以说是游刃有余。松开刹车踩下油门踏板，起步的时候没有特别的感觉，提速非常稳定。上了二挡之后提速开始加快，因其设计充分考虑了车的越野性能，稳健的起步速度换来了更强劲的扭力，在恶劣的道路环境下更好的体现其优势。为了进一步提高车辆的越野能力，超级维特拉采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器。这是继承了从第一代维特拉就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。并且通过采用四种行驶模式（4模式4×4），实现了在各种状况下的通过性。而这些模式的转换是通过在中控台上的拨钮来进行行驶模式切换的，非常方便。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，继承并发扬了第一代维特拉的后轮驱动系统和真正的越野性能，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想，接近50∶50。大幅度提高了操控的稳定性和舒适性，发挥出色运动性能的全时四驱，在同类车型当中有很大的竞争优势。

　　超级维特拉采用了承载式车身结构，不同于传统的越野车结构，它明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，同时这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升。这种高强度车身所带来的好处就是在车内察觉不到任何由于车体扭曲所带来的异响。超级维特拉的前悬采用的是传统的麦弗逊式悬挂，后面则是多连杆式结构，这又使得超级维特拉有明显的公路倾向，可以看出虽然追求越野性能，但铃木并不想让它离我们的日常生活太过遥远。在路面不是太过颠簸的时候能让人感到接近轿车的乘坐感觉。超级维特拉的这种性能取向决定它将是非常好玩的车，既可以在拥挤的城市中自如地穿梭游走，并具备良好的燃油经济性；又可以行走在那些恶劣的路面，真正的分时四驱系统让你临危不惧。安全方面，标准装备带EBD的4轮ABS刹车辅助系统以及前排正面双气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊则为选装配置。

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