6位车友深度试驾自主品牌中级车吉利金刚

　　吉利金刚自2006年5月底在河南郑州率先上市以来，销售势头较好，随着1.5L金刚的上市，金刚的月销攀升到了4000台/月的水平。金刚上市引起了各地车友的关注，2006年笔者收集了6位车友和车主的试驾手记和用车体会，进行归纳整理，力图通过车友的角度来带你认识吉利金刚的优缺点。

　　提供试驾素材的6位车友情况一览表

　　一、外观感受：金刚车漆水平、扳金工艺进步明显，外观造型总体受到肯定

　　根据笔者实地看车以及调查车友实地看车情况，普遍觉得金刚的车漆水平非常不错，扳金工艺非常到位。车友老豆腐干认为金刚的接缝水平是吉利造车的最高水平，其车漆和扳金工艺可以与10万左右的合资车型相媲美。车友longly123认为，金刚的钣金和漆面进步明显，与比亚迪F3和奇瑞A520不相上下，但比骏捷差些。

　　笔者调查的6位车友对金刚的造型都表示肯定和赞赏，longly123认为，金刚整车线条刚性十足，活泼动感，倒车镜上的转向灯提升了整车的档次，185宽胎配R15寸的铝合金轮毂，更显威猛。车友中国新动力看到的是一台红色金刚静静的停在展厅，给人一种蓄势待发的感觉，他感觉非常漂亮。车友bb1234看过金刚实车之后，认为金刚的外观造型不输于市场上任何一款10万以下的车型。金刚造型获得大多数人认同，车漆水平进步明显，堪称吉利造车最高水平

　　二、内饰感受：内饰布局实用方便，环保做工令人称道

　　金刚采用仪表盘中置设计，比较实用，绿色自发光仪表盘非常漂亮，用眼睛余光一扫就能看清行车信息，车友接受度较高。车友bb1234认为，金刚内饰还不错，仿桃木并没有给人很低档的感觉。整体而言，金刚内饰相比吉利以前车型有明显的进步。金刚内饰经过多次改进，有一点值得称道，就是金刚内饰气味不浓，关上门窗后并没有感觉到明显异味，这一点比F3、新旗云和A520要好。据笔者了解，金刚的环保是有据可查的，金刚的内饰花纹不是喷漆做上去的，而是将纹理做在了模具上，压出来的。

　　三、空间感受：金刚前后空间宽敞，座椅舒适度不错，顶部空间略显局促

　　金刚作为轴距达到2502mm的AO级车，前后空间还是令人满意的。车友老豆腐干驾乘之后感觉金刚后座座椅宽敞，坐下后腿部还有很大的活动空间。同时，金刚后座椅角度很好，坐着比较舒服，前后座椅的做工不错，布料厚实，布艺中庸，后座椅可折叠，实用性较强。车友longly123试乘之后认为，金刚后排空间还行，和威驰差不多，比捷达要小，后座椅乘坐舒适度还不错。车友中国新动力感觉，金刚座椅的包容性不错。

　　四、降噪感受：金刚降噪工程出色，静音性好受到车友一致认可

　　金刚的降噪处理出色，这里有一个官方说法。

据国家环境检测中心检测表明，吉利金刚成功运用NVH降噪工程技术，使其怠速噪音被有效控制在41-43分贝，达到我国目前生产的中高级别轿车水平。这在我国十万元级别车中尚属首款。金刚在设计开发过程中，聘请世界专业的汽车降噪公司——意大利Alipalia公司进行专项NVH工程处理，在怠速状态或高速运转时都很好地对发动机实施隔振和降噪。那么车友实际感受到底如何呢？（以下原话）

　　车友老豆腐干试驾感受：打火，金刚比较安静，瞬间有点发动机的声音，但没有任何的振动，怠速降到1000后，发动机声音不特别留意听几乎感觉不到。看来吉利的降噪工程做得不错，至少与标致307有得一比。

　　车友弯刀试驾感受：金刚的安静是卖点，点火以后仔细聆听，TMD，还真的很安静，如果窗户稍微摇下来那么一点，外界噪音多那么一点点，绝对感觉不到怠速的声音。行驶当中也是很安静的，一点都不亚于F3，比我公司的桑塔纳2000好多了。

　　车友longly123试驾感受：发动车，开始声音有些大，过一会儿，声音很小了，而且非常的悦耳。在车外听发动机的声音，已经与日本车的发动机声音很相像了。车内的噪音抑制和方向盘的抖动控制是吉利车的一个质的飞跃，真不错，和骏捷、F3、A520差不多。

　　车友中国新动力试驾感受：这次没能试驾，只是打着了车。噪声的控制果然名不虚传，打着车后，将手放在档把上没有感觉到任何的震动，只是在方向盘上能感到轻微的震动。在车内只能听到发动机低沉的呼呼声，这还是在展厅里，如果要是在室外不注意看仪表盘的话，真有可能认为车没启动。

　　车友bb1234试驾感受:金刚的隔音降噪做的很好,试驾时车子启动了半天,家里LD居然问我怎么还不启动呢。试驾时只开到60km/h, 车内噪音觉得比桑2000要好,和骏捷相当。

　　从以上几位车友的实际试驾感受来看，金刚的降噪工程做得确实不错，很好的控制了噪音，这是自主品牌汽车的一大进步。

　　五、试驾档位感受：档位清晰干净，档把略后倾设计感觉顺手

　　吉利汽车一直使用自产的变速箱，那么金刚配备的JL-S160A和MR481QA匹配如何呢？车友老豆腐干试驾之后，感觉金刚变速器档位清晰，但是入档较为干涉，可能跟新车没有磨合有一定关系。金刚档把设计中规中矩，略向后倾斜很具人性化，对习惯靠着车椅开车的人来说，档把略后倾操作比较顺手。金刚离合较低，十分称脚，油门也非常顺脚，比较灵敏。车友longly123是美日车主，试驾感受如下：金刚的变速箱给我印象比较深刻，比我的美日强很多，比自由舰强，虽然是新车，但是变换档位的感觉还是很温和很干净的，虽然不能与大众变速箱媲美，但能做到如此觉得很满意。车友弯刀对金刚档把后倾设计表示赞赏，认为这种人性化的设计对躺在靠背上开车非常舒适。

　　六、试驾提速感受

　　吉利金刚JL7162U整备质量1040kg，总质量1410公斤，配备功率78千瓦MR481QA1.6L发动机。车友老豆腐干试驾认为，1档提速比较一般，没有他想要的效果，但不会觉得肉，大概就是所谓的电子油门的缘故吧；入2档后开始，感觉提速有力，而且发动机声音也没有太大的增加，噪声控制较好。

　　

　　七、底盘减震感受：金刚底盘扎实，减震效果不错

　　车友老豆腐干试驾之后对金刚的避震表示肯定。他感觉金刚的避震非常有效，有路感，但又觉得十分轻盈，过减速带车身稳，震动小。车友longly123感觉金刚底盘是不错，减振效果较好，过颠簸路面时底盘的整体一致性较强，而且车内无异响，虽然底盘比不上骏捷，但比吉利以往车型提升了一个档次。金刚不坏是宁波的首批金刚车主，他使用之后感觉避振很好，在颠簸路时感觉就象越野车，软硬兼顾。

　　同时，几位车友在试驾金刚时，感觉金刚侧倾很小。老豆腐干开两圈下来，感觉金刚的底盘功夫比较扎实，过弯时侧倾较小。弯刀试驾过程中，在过弯时控制了一下车速，也没有感觉到多大的倾侧。

　　八、试驾刹车感受：刹车总体感觉还好，但是也有人感觉偏软

　　三位车友在试车过程中，特地试了刹车，感觉有差异。车友longly123：中途试验了一下刹车，比美日要强很多，但是金刚的刹车还是没有摆脱吉利刹车缺乏筋骨的感觉，不像大众车系。车友老豆腐干：在院子的开阔地带一条约150米的直道，试了一下金刚的刹车，起步加速，4档上到约80公里（JS拨了速度表，所以不知道速度，只能估计）时一脚急刹，感觉刹车偏软。弯刀在试驾时特意试了刹车，感觉一点都不软，很有信心，不过当时速度最快也就60km/h，刹车感觉不错。

　　美日车主longly123觉得，金刚的方向转向轻盈，操控性不比千里马差，油门响应灵敏。

　　九：车友评车：

　　longly123：这次试驾金刚，让我对吉利的印象有所改变，对于吉利的信心开始慢慢的恢复。试驾结束了，说句实话当时真的有了换金刚的念头。

　　老豆腐干：金刚是吉利在外观设计、发动机、变速箱、底盘的整车设计制造迈上新台阶的一个重要体现，我觉得这个体现比自由舰还要更强一些。底盘技术和变速箱是一个突破，同时空气减震器的应用，令人对对吉利和金刚刮目相看。但是，吉利要进军中档车，必须提高内饰做工。

　　中国新动力：从这次走马观花的感觉来说，金刚是一款合格的家用车，当然还有不少的提高的余地。但从这款车看到了吉利造车的认真态度，感到了吉利巨大的进步。

　　弯刀：就我今天试驾感受而言，金刚操控跟大众polo，东风标致307车差不多，甚至感觉比307好开一些。低速降噪方面胜过POLO，比标致自然要差一些。内饰比POLO略差，就金刚的价格而言，显然性价比很高。如果小毛病不多的话，值得购买。

　　十、总结

　　根据笔者对车友的调查和对吉利车友论坛的长期关注，金刚在降噪工程、底盘、操控等方面提升很大，车友试驾之后表示肯定的较多。但是金刚的不足也很鲜明，比如内饰做工，用料等一些细节方面的处理还很不到位。不过金刚上市以来，吉利的服务有很大的进步，解决车主问题比较及时。

　　综上所述，金刚是一款值得您关注的自主品牌新车。吉利终于有了一款良好口碑的中级车型。