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6位车友深度试驾自主品牌中级车吉利金刚

  吉利金刚自2006年5月底在河南郑州率先上市以来,销售势头较好,随着1.5L金刚的上市,金刚的月销攀升到了4000台/月的水平。金刚上市引起了各地车友的关注,2006年笔者收集了6位车友和车主的试驾手记和用车体会,进行归纳整理,力图通过车友的角度来带你认识吉利金刚的优缺点。

  提供试驾素材的6位车友情况一览表


  一、外观感受:金刚车漆水平、扳金工艺进步明显,外观造型总体受到肯定

  根据笔者实地看车以及调查车友实地看车情况,普遍觉得金刚的车漆水平非常不错,扳金工艺非常到位。车友老豆腐干认为金刚的接缝水平是吉利造车的最高水平,其车漆和扳金工艺可以与10万左右的合资车型相媲美。车友longly123认为,金刚的钣金和漆面进步明显,与比亚迪F3和奇瑞A520不相上下,但比骏捷差些。


  笔者调查的6位车友对金刚的造型都表示肯定和赞赏,longly123认为,金刚整车线条刚性十足,活泼动感,倒车镜上的转向灯提升了整车的档次,185宽胎配R15寸的铝合金轮毂,更显威猛。车友中国新动力看到的是一台红色金刚静静的停在展厅,给人一种蓄势待发的感觉,他感觉非常漂亮。车友bb1234看过金刚实车之后,认为金刚的外观造型不输于市场上任何一款10万以下的车型。金刚造型获得大多数人认同,车漆水平进步明显,堪称吉利造车最高水平

  二、内饰感受:内饰布局实用方便,环保做工令人称道


  金刚采用仪表盘中置设计,比较实用,绿色自发光仪表盘非常漂亮,用眼睛余光一扫就能看清行车信息,车友接受度较高。车友bb1234认为,金刚内饰还不错,仿桃木并没有给人很低档的感觉。整体而言,金刚内饰相比吉利以前车型有明显的进步。金刚内饰经过多次改进,有一点值得称道,就是金刚内饰气味不浓,关上门窗后并没有感觉到明显异味,这一点比F3、新旗云和A520要好。据笔者了解,金刚的环保是有据可查的,金刚的内饰花纹不是喷漆做上去的,而是将纹理做在了模具上,压出来的。

  三、空间感受:金刚前后空间宽敞,座椅舒适度不错,顶部空间略显局促


  金刚作为轴距达到2502mm的AO级车,前后空间还是令人满意的。车友老豆腐干驾乘之后感觉金刚后座座椅宽敞,坐下后腿部还有很大的活动空间。同时,金刚后座椅角度很好,坐着比较舒服,前后座椅的做工不错,布料厚实,布艺中庸,后座椅可折叠,实用性较强。车友longly123试乘之后认为,金刚后排空间还行,和威驰差不多,比捷达要小,后座椅乘坐舒适度还不错。车友中国新动力感觉,金刚座椅的包容性不错。

  四、降噪感受:金刚降噪工程出色,静音性好受到车友一致认可

  金刚的降噪处理出色,这里有一个官方说法。

据国家环境检测中心检测表明,吉利金刚成功运用NVH降噪工程技术,使其怠速噪音被有效控制在41-43分贝,达到我国目前生产的中高级别轿车水平。这在我国十万元级别车中尚属首款。金刚在设计开发过程中,聘请世界专业的汽车降噪公司——意大利Alipalia公司进行专项NVH工程处理,在怠速状态或高速运转时都很好地对发动机实施隔振和降噪。那么车友实际感受到底如何呢?(以下原话)

  车友老豆腐干试驾感受:打火,金刚比较安静,瞬间有点发动机的声音,但没有任何的振动,怠速降到1000后,发动机声音不特别留意听几乎感觉不到。看来吉利的降噪工程做得不错,至少与标致307有得一比。

  车友弯刀试驾感受:金刚的安静是卖点,点火以后仔细聆听,TMD,还真的很安静,如果窗户稍微摇下来那么一点,外界噪音多那么一点点,绝对感觉不到怠速的声音。行驶当中也是很安静的,一点都不亚于F3,比我公司的桑塔纳2000好多了。

  车友longly123试驾感受:发动车,开始声音有些大,过一会儿,声音很小了,而且非常的悦耳。在车外听发动机的声音,已经与日本车的发动机声音很相像了。车内的噪音抑制和方向盘的抖动控制是吉利车的一个质的飞跃,真不错,和骏捷、F3、A520差不多。

  车友中国新动力试驾感受:这次没能试驾,只是打着了车。噪声的控制果然名不虚传,打着车后,将手放在档把上没有感觉到任何的震动,只是在方向盘上能感到轻微的震动。在车内只能听到发动机低沉的呼呼声,这还是在展厅里,如果要是在室外不注意看仪表盘的话,真有可能认为车没启动。

  车友bb1234试驾感受:金刚的隔音降噪做的很好,试驾时车子启动了半天,家里LD居然问我怎么还不启动呢。试驾时只开到60km/h, 车内噪音觉得比桑2000要好,和骏捷相当。

  从以上几位车友的实际试驾感受来看,金刚的降噪工程做得确实不错,很好的控制了噪音,这是自主品牌汽车的一大进步。

  五、试驾档位感受:档位清晰干净,档把略后倾设计感觉顺手

  吉利汽车一直使用自产的变速箱,那么金刚配备的JL-S160A和MR481QA匹配如何呢?车友老豆腐干试驾之后,感觉金刚变速器档位清晰,但是入档较为干涉,可能跟新车没有磨合有一定关系。金刚档把设计中规中矩,略向后倾斜很具人性化,对习惯靠着车椅开车的人来说,档把略后倾操作比较顺手。金刚离合较低,十分称脚,油门也非常顺脚,比较灵敏。车友longly123是美日车主,试驾感受如下:金刚的变速箱给我印象比较深刻,比我的美日强很多,比自由舰强,虽然是新车,但是变换档位的感觉还是很温和很干净的,虽然不能与大众变速箱媲美,但能做到如此觉得很满意。车友弯刀对金刚档把后倾设计表示赞赏,认为这种人性化的设计对躺在靠背上开车非常舒适。

  六、试驾提速感受

  吉利金刚JL7162U整备质量1040kg,总质量1410公斤,配备功率78千瓦MR481QA1.6L发动机。车友老豆腐干试驾认为,1档提速比较一般,没有他想要的效果,但不会觉得肉,大概就是所谓的电子油门的缘故吧;入2档后开始,感觉提速有力,而且发动机声音也没有太大的增加,噪声控制较好。

  

  七、底盘减震感受:金刚底盘扎实,减震效果不错

  车友老豆腐干试驾之后对金刚的避震表示肯定。他感觉金刚的避震非常有效,有路感,但又觉得十分轻盈,过减速带车身稳,震动小。车友longly123感觉金刚底盘是不错,减振效果较好,过颠簸路面时底盘的整体一致性较强,而且车内无异响,虽然底盘比不上骏捷,但比吉利以往车型提升了一个档次。金刚不坏是宁波的首批金刚车主,他使用之后感觉避振很好,在颠簸路时感觉就象越野车,软硬兼顾。

  同时,几位车友在试驾金刚时,感觉金刚侧倾很小。老豆腐干开两圈下来,感觉金刚的底盘功夫比较扎实,过弯时侧倾较小。弯刀试驾过程中,在过弯时控制了一下车速,也没有感觉到多大的倾侧。

  八、试驾刹车感受:刹车总体感觉还好,但是也有人感觉偏软

  三位车友在试车过程中,特地试了刹车,感觉有差异。车友longly123:中途试验了一下刹车,比美日要强很多,但是金刚的刹车还是没有摆脱吉利刹车缺乏筋骨的感觉,不像大众车系。车友老豆腐干:在院子的开阔地带一条约150米的直道,试了一下金刚的刹车,起步加速,4档上到约80公里(JS拨了速度表,所以不知道速度,只能估计)时一脚急刹,感觉刹车偏软。弯刀在试驾时特意试了刹车,感觉一点都不软,很有信心,不过当时速度最快也就60km/h,刹车感觉不错。

  美日车主longly123觉得,金刚的方向转向轻盈,操控性不比千里马差,油门响应灵敏。

  九:车友评车:

  longly123:这次试驾金刚,让我对吉利的印象有所改变,对于吉利的信心开始慢慢的恢复。试驾结束了,说句实话当时真的有了换金刚的念头。

  老豆腐干:金刚是吉利在外观设计、发动机、变速箱、底盘的整车设计制造迈上新台阶的一个重要体现,我觉得这个体现比自由舰还要更强一些。底盘技术和变速箱是一个突破,同时空气减震器的应用,令人对对吉利和金刚刮目相看。但是,吉利要进军中档车,必须提高内饰做工。

  中国新动力:从这次走马观花的感觉来说,金刚是一款合格的家用车,当然还有不少的提高的余地。但从这款车看到了吉利造车的认真态度,感到了吉利巨大的进步。

  弯刀:就我今天试驾感受而言,金刚操控跟大众polo,东风标致307车差不多,甚至感觉比307好开一些。低速降噪方面胜过POLO,比标致自然要差一些。内饰比POLO略差,就金刚的价格而言,显然性价比很高。如果小毛病不多的话,值得购买。

  十、总结

  根据笔者对车友的调查和对吉利车友论坛的长期关注,金刚在降噪工程、底盘、操控等方面提升很大,车友试驾之后表示肯定的较多。但是金刚的不足也很鲜明,比如内饰做工,用料等一些细节方面的处理还很不到位。不过金刚上市以来,吉利的服务有很大的进步,解决车主问题比较及时。

  综上所述,金刚是一款值得您关注的自主品牌新车。吉利终于有了一款良好口碑的中级车型。

  

(责任编辑:马中强)
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