受到家中女主人的青睐的雷克萨斯RX400h

　　第一代RX300于1999年面世，雷克萨斯研发这款车的动机是：希望制造一款高底盘轿车，用来应付美国较常见的乡村道路。结果首代RX300在美国推出后大获成功，尤其受到家中女主人的青睐。

　　第二代RX于2003年推出，除了保持第一代的造型风格和高底盘，还大幅提升了整体豪华程度，使它更符合雷克萨斯的品牌形象。北美版的发动机为3.3升V6，称作RX330；中国版沿用3.0升发动机，仍称RX300。2006年初，RX进行了技术升级，引擎提升到3.5升，随之更名RX350。

　　本文介绍的RX400h，是雷克萨斯在RX的车体上植入了丰田最引以为荣的混合动力系统的产品。这款车于2005年在北美市场推出，引起了业界很大反响，它不但证明了丰田混合动力系统在高级车上的应用可能性，而且让那群高端环保人士（例如很多政要名人）不用屈身于级别较低的普瑞斯，可以堂而皇之地购买这台拥有出色性能、高级装备、豪华品牌及环保形象的雷克萨斯SUV。

　　2007年初，雷克萨斯将RX400h引入中国市场，售价81万元。

　　RX400h的外形与RX350基本一致，唯一不同在于车头隔栅和保险杠造型。RX400h的隔栅比RX350更突出，车头更有立体感；保险杠上增加了一个横置入风口，目的是给前马达提供更多的冷却空气。两侧雾灯则从包角设计改为更运动化的圆形射灯。

　　车身其余部分与RX350并无二致，本来北美版RX400h还配上一套大直径运动化轮圈，但中国版并没有采用，而是延用RX350的17寸5星形轮圈，因此RX400h和RX350的差别就更小了。

　　RX系列的造型在SUV当中是颇具特色的。其A柱造型像MPV，C、D柱车窗又像掀背轿车，整车没有一般SUV那种高头大马的霸气，反而有一份灵巧细腻感，甚至有点“阴柔”。这样的风格比较能够讨好女性，男性买家则可能会嫌它不够阳刚。这也无妨，因为RX系列在北美市场的主要用户就是女性。

　　RX系列推出至今已有3、4年，以日系车惯例来说，它已经接近改型换代的时候，因此外形感觉略欠新鲜。加上RX300和RX350在中国卖得很好，路上的“能见度”颇高，独特性就不那么显著，这是当下选择RX400h所要妥协的地方。

　　RX的外形细节十分耐看，整个车身曲面丰富，前后灯精致剔透，显出档次。185mm的离地距算是比上不足、比下有余，但前保险杠有不错的接近角，不易刮底。总的来说，RX的设计特色和功能性结合得很好，算是日系高级SUV中一个比较经典的设计。

　　RX的内饰设计融入了不少轿车和MPV的元素。垂吊式中控台、带头枕的指挥官式的座椅、开扬的A柱视野，整个布局相当完善。

　　我们的试驾车采用全黑真皮内饰，没有豪华车必备的桃木，以银色仿金属面板取而代之。黑内饰有运动感，但买RX400h的人未必会如此强烈地追求运动感，从气质上说，浅色真皮配一点华贵的桃木会更加适合它。不过，就算选择浅内饰，RX400h也不提供桃木装饰，这是为了强调科技感，淡化不环保的印象。

　　黑内饰在实际使用中还有一个显著缺点，就是吸热和发热厉害，在超过30度的烈日下开车，虽然空调能吹送很强的冷风，但仍能感到整个仪表台散发出阵阵热气，这种又冷又热的感觉不是很自然。所以买RX400h，我们还是更推荐浅内饰。

　　▼ 原创车评

　　1.雷克萨斯RX400h－开篇 2.车型来由 3.外形观感 4.外形观感 5.外形细节 6.内饰氛围 7.驾驶细节 8.中控台 9.装备 10.车厢功能性（一） 11.车厢功能性设计（二） 12.前排座椅 13.后排座椅 14.尾箱 15.引擎规格 16.混合动力系统运作 17.低速行驶 18.驱动方式 19.加速性能 20.制动感觉 21.日常操控与乘坐 22.高速性能 23.油耗表现 24.省油原理分析 25.越野性能 26.混合动力的前景 27.新车评网结论 28.延伸阅读——雷克萨斯的混合动力策略

　　RX400h的驾驶操作和RX350无异，但细心之下会发现一些特有的细节：

　　中控台以今天的眼光来看已经不够时髦精致了，但它具有雷克萨斯最传统的优点：人机工程非常出色，按钮整齐清晰，而且个头够大，轻瞄一眼就能找到想找的按钮，十分方便易上手。最上方的触屏式液晶屏是雷克萨斯家族的特色，涵盖了行车电脑、导航系统、DVD、倒车显示等功能。

　　RX400h的装备有氙气高压清洗大灯、前排加热座椅、倒车摄像头、电动尾门等等。音响是11喇叭的Mark Levinson出品，不过由于车厢后部空间大，喇叭的分布位置不是很理想，整体音色（包括音场和通透感）没有ES350的最新版Mark Levinson音响那么好。

　　讲求享受的用户也许会觉得RX400h的装备还不够顶级，例如座椅不能制冷，空调内外循环不是自动，缺少免匙进入系统和后座娱乐装备等等。这是因为RX推出已有数年时间，它所能提供的都是雷克萨斯上一阶段的豪华装备，而非最新设计，这是买这部车必须明白的。

　　RX400h车厢的MPV元素主要表现在它的功能性设计，其中最有创意的是两张前座中间的多功能储物柜。柜的前端是杯架，后半部是个大储物盒，附有以按钮开关的对开门。储物盒内部还有一个小海绵暗格，可以存放钥匙、手机等容易刮花和有响声的杂物。最妙的是整个储物柜可以前后移动，当后排中间不坐人时，可把储物盒后移约20公分，此时前座中间地台便出现一个储物台，可放女士的中小型提包。

　　车厢各处的功能性设计都比较周到，杯架、储物格大都有盖子开关，不用时能得体地收藏，符合简洁化的设计思想。其中驾驶席左侧空调出风口下方的一个折叠杯座最为好用，可以得到冷却饮料的效果。

　　两张前座都可进行八向电动调整，并有两组记忆，方向盘为四向电调。“指挥官式”的驾驶座宽大之余，座椅也比较符合东方人体型，坐很久也不易累。

　　由于底部放置了混合动力系统的电池组，RX400h的后排座椅比RX350升高了3厘米，在座椅下面还可以看到通风口，行车中有空气往里面抽送进行电池的冷却。因此这里最好也不要放置杂物。

　　座垫升高3厘米对于头部空间的影响不大，加上座椅平坦、地台全平，坐在后座感觉比前座还要舒服自在。后座还可以进行独立调整，这是SUV中不多见的。座垫可前后移动约10厘米，靠背角度可调整约15度，因此可以斜躺着休息，再加上后半部车厢的黑色玻璃，大白天坐在后座感觉相当安逸。

　　尾箱容积和轿车相比还是不错的，但鉴于地台较高、后窗玻璃较斜，尾箱内部的高度略显不足，搬运大件物品可能有些局限。值得一赞的，一是电动的后门，可用钥匙遥控或按钮开关，还有防夹功能，十分方便豪华。另一个是尾箱的行李遮盖帘，前半段以活扣连接后排座椅，调整后座角度并不影响对尾厢的遮密程度，是个很聪明、细心的设计。

　　后排座椅可以方便地进行4/2/4分割放倒，不用拆卸头枕。地台十分平整，底下的空隙也被充分利用成3个暗格，可以收藏随车工具和零碎物品。备胎则被挂在车底。

　　RX400h采用一台3.3升V6引擎，配备VVT-i可变气门系统。厂方似乎刻意想淡化RX400h的引擎规格，在介绍资料里很少提及它的动力数字，这是因为引擎并非RX400h的唯一动力来源，它的真实动力应该是引擎加上电机的总功率。丰田的混合动力系统在业界内属于“全混合型”，低速时只有电机工作，引擎只在中高速时介入，因此可以理解为电机作主力，引擎作辅助。这也是厂方淡化引擎的原因之一。

　　还记得在普锐斯上，当引擎介入时的声音和震动都比较明显。而RX400h作为豪华车，在这方面改善了很多，正常加速过程中引擎介入动作很细微，乘客一般不容易察觉。只有在车辆静止而电池电量不足，引擎突然启动时，才能听到引擎的噪音震动。怠速时打开车窗，会发现RX400h的引擎怠速并不算安静，达不到豪华车应有的水准，不过因为它的引擎怠速运行机会非常少，所以并不需太计较。

　　和普瑞斯一样，RX400h在慢驶时是一部纯粹的电动车，这时引擎完全不启动，排放与瞬时油耗均为零。当然这种理想状态是有限度的，在充电较满的状态下，大约可以维持20分钟左右的纯电动行驶，然后就要靠引擎来充电，当充到1/3电量时引擎又会熄火，尽量让自己保持在环保的纯电动状态。

　　以电动行驶的时候，整部车非常安静，只有极其细微的“吱吱”的电流声。虽然感觉很好玩，但在狭小的车道上就要特别留意周围的行人，往往车子到达行人身边，他们是觉察不到你的，这会有一点危险性，因此开RX400h要更有社会公德，特别注意避让行人。

　　需要指出的是，RX400h虽然是四驱车，但后轮实际上只能通过电机获取动力，引擎只连接前轴，没有RX350的那根前后传动轴。日常驾驶中，只有起步后的几秒内以及全力加速时，后轮电机才会工作。大部分时候，它都是一部前驱车。

　　在一些必要的时候，后轮的电机介入是比较积极的，例如在湿滑路面起步后，后轮获取动力的时间会持续得比较。而在沙石路上以稍快速度行车，后轮电机也会聪明地一直保持运作，使车子以四轮驱动行驶。这说明RX400h的驱动力管理系统还是比较精密的，能够探测并预防车轮打滑或牵引力不足的情况。

　　不过，我们始终不期待这套“假四驱”系统能给操控或越野性能带来多大帮助，它所提供的仅仅是作为这么大的一台SUV所必须的主动安全性。RX400h的动力系统主要是为城市或长距离驾驶而设，终极过弯或越野表现并不是它的追求。

　　RX400h采用CVT无级变速箱，传动比会持续变化。由于没有具体的挡位，加速时不会感到变速箱在换挡，力量基本由油门深度直接控制。一脚重油下去，你会感觉到引擎和电机一起发力，整部车的各个部分能在瞬间同时达到最大的效率，反应实际上比传统汽车要快。厂方公布的0－100km/h加速为7.6秒，考虑到RX400h的比RX350重120kg，加速性能可说是相当出色，实际感受也是如此。

　　前面说过，RX400h的制动系统很聪明，能够回收能量向电池充电。不过很可能就是这个原因，使得制动感觉有点不自然，踏板的初段比较敏感，但中段再踩深，刹车力增长并不明显，要踩到很深才有足够的刹车力度。以一般的操作习惯来踩刹车，结果会是车子往往逼近前方障碍物才被迫再加重刹车。因此熟悉之后，每脚刹车都应该把踏板踩得较深，才能控制好RX400h的刹车距离。当然它的制动规格不低，全力制动时的效能是没问题的，只是要熟悉了踏板的感觉才能发挥出最佳的制动效果而已。

　　日常驾驶中，RX400h保持了雷克萨斯应有的顺滑和轻巧，方向盘不算很轻，但女士开起来也不会有什么问题。中低速由于是电动，力量输出非常细滑。悬挂在日常路面上会呈现中等偏硬的性格，当路面状况不好时，传入车厢的震动会比较直接，高速碾过沟沟坎坎时后悬挂也有较明显的跳动。整体车身刚性还是不错，震动虽然略大，但对一部SUV来说可以接受，总好过像坐船一样软绵绵。

　　以新一代雷克萨斯的标准来说，RX400h的路噪隔绝不算出色，以110km/h行驶时，路噪可以比较明显的察觉得到，风噪反而比较细微。这也暴露出RX400h的底盘已属上一代的设计，未能跟最新一代的同级车相比。不过话说回来，它好歹也是台雷克萨斯，行车感受依然具有不错的豪华感。

　　跑高速，RX400h的加速力强劲，超车绝不腿软。由于坐姿比轿车高一截，视野很好，在车流中穿插变道非常有信心，加上霸道的动力，跑高速的心理优势明显。车架稳定性相当好，在180km/h下底盘依然稳定，转向没有任何偏颇。不过挡风玻璃的减速效果不是很理想，开到140、150km/h时，感觉就已经很快。这也跟它的声音有关，全力加速时，你会听到仿佛是整部车所有系统一起发出的轰鸣声，而不仅仅是引擎声线，这让人觉得它加速起来“特别像回事”。

　　在高速上要注意两个方面，一是毕竟是SUV体形，紧急变线时车身摇晃幅度比轿车大，所以转动方向盘的动作不能太激烈；二是由于刹车不够线性，加速力又很强劲，无论短途加速或高速超车，速度往往都比你以为的要快，因此看见前方障碍时就要提早一点刹车，踩踏板也要用力一些。

　　RX400h的各项性能指标中，油耗表现肯定是最受关注的，这甚至反映了混合动力汽车的存在价值到底有多大。下面我们就来揭开谜底。

　　在高速公路上以110km/h巡航，RX400h录得的最低油耗只有6点多升/百公里，当然很多轿车也能在定速巡航时做到这样低的数字，并不值得高兴。RX400h的真正强项是实际油耗：几天用车下来，我们录得的综合油耗是8.5～10.5升/百公里，其中包含了高速、市区等各种使用状况。虽然没有达到雷克萨斯官方公布的综合油耗8.1升/百公里那么惊人，但实际数字已经非常让人惊喜了，同比RX350的13～15升/百公里日常油耗数字，就知道RX400h有多省油。

　　让我再举一例说明RX400h的省油程度。去年我曾经试驾过采用最新共轨柴油涡轮增压引擎的华泰特拉卡SUV，那已经是可以跟欧洲最新技术看齐的柴油引擎，当时录得的实际油耗大约是12升/百公里，不但比RX400h高，而且特拉卡的柴油版动力只是平平，不像RX400h这样能提供强悍的动力性能。

　　最令人得意的是，RX400h的油耗不会因驾驶习惯不良而升高，就算长时间在高速上奋力飚车，粗暴加速、频繁刹车，录得的最高油耗数字也只是10.8升/百公里。曾经有过一次，开了200公里路程，其中100公里严重堵车，另外100公里是以140～150km/h的速度狂奔，但无论是堵车还是狂奔，它显示的油耗几乎都是10升/百公里左右，而且堵了两个小时的车，油表几乎没有下降过。可见它的省油效果几乎是“全天候”的。

　　由于油耗不高，RX400h的油箱不像一般SUV那么大，油灯亮起再加满油，也只需加50升，足够提供500公里以上的续航里程。

　　上面说过，不论驾驶方法如何，RX400h都很省油。可以做到这样，核心原因就是它懂得回收剩余的能量。以前的大排量SUV，一脚大油加速，油是烧了，但如果遇到前方有状况要刹车，那脚油就完全白费掉。而在RX400h上，你可以尽管频繁加油，当你踩刹车时，那些没有转化成实际速度的能量就会被回收到电池里，蓄起来等到需要时再用。因此，无论是大脚油门大脚刹车，还是轻轻点着油门行车，油耗数字都是差不多的，区别只是前一种方式会促进引擎和电池之间的能量交换。笔者甚至发现，以大脚油大脚刹车的方式驾驶，能让电池经常维持着1/3以上的电量，停车时可以维持较长时间的电力驱动状态，这样就很省油；反之如果长时间轻轻油门行驶，电池充电效率不高，经常处于低电量水平，慢速时引擎就会被迫启动，反而更加耗油和不环保。换句话说，驾驶RX400h并没必要刻意去省油，尽兴驾驶就是最省油的方式。

　　再换个角度看，RX400h省油的秘诀也可以说是它的引擎懂得“偷懒”。一般车走100公里，引擎就运作100公里，而RX400h走上100公里，引擎很可能只运行了70公里甚至更少，于是按照里程来计算的油耗就比一般车大大节省了。实际上它那台3.3升V6引擎也不是特别省油的，只是它经常“怠工”而已。

　　在市区道路驾驶，RX400h的高离地距、大轮胎能给人很大的心理优越性，遇着烂路、小阶梯可以很有信心地碾过去。唯一要留意的是它的轮胎并不像真正的越野车一样宽厚，一般人行道已经高过它的胎壁，因此若不小心刮到人行道，还是有可能把轮圈刮伤的。这再次提醒你：RX是一部“高底盘轿车”而不是真正的SUV。

　　至于四驱系统的通过能力，我们确实没有去认真测试过。从理论上说，它的前后轮由不同的电机驱动，应该可以做到任何比例的动力分配，应付前轮或后轮单独打滑的情况。不过RX400h绝对不是一部为爬山而设计的SUV，这一点相信99％的买家都能接受。

　　一般的汽车，引擎怠速时的排放是最不环保的，行车中走走停停是最费油的。这些却是每个驾驶者都无可避免会遇到的情况，而混合动力非常好地给出了解决办法——它在慢速时不烧油、零排放，高速时又能回收有剩的能量，杜绝浪费，可以说是内燃机汽车的“从良之道”。

　　另一个优秀的特质是，一般汽车要省油，你要懂得空挡滑行、少刹车、选择适合挡位、轻油门等做法；而开着RX400h，你并不需要任何高超技巧，想快就快，想刹就刹，想停就停，加速时电脑会选择最有效率的动力方案，减速时系统会把能量回收，停车时会关闭发动机减低排放……一切都是那么的“傻瓜”，又那么的有效。

　　由于有着如此压倒性的优越性，试完RX400h后笔者深有感触：全世界的汽车实在都应该改成混合动力。这并不是很遥远的事，只要在内燃机的基础上加上电池和电力驱动模块，就可以杜绝内燃机的先天不足，这绝对是改变现有汽车引擎先天弊端的一个绝佳出路。

　　优点：

　　世界最尖端、最完善的混合动力系统，科技感过人；

　　实现了让人惊喜的油耗表现，任何驾驶方式下油耗均低于11升/百公里；

　　动力强劲，加速力量迅猛，达到大排量V8水平；

　　坐姿高，视野高，操控轿车化，跑高速公路很有优势；

　　低速全电动行驶时，排放为零，极度环保；

　　整车做工、用料保持了高品质；

　　后座可以前后移动、角度可调，乘坐感自在；

　　日常驾驶轻松、完善，女士也适合操作；

　　车厢储物空间设计周到、便利、不乏心思；

　　6年15万公里超长免费保养和保修，省却不少麻烦和开支。

　　缺点：

　　外形已是几年前款式，能见度较高，可能个性不足；

　　底盘滤震表现一般，后悬挂震动较明显，路噪比较大；

　　以其价格来说，车厢装备还不够顶级；

　　以SUV来说，尾厢的高度一般；

　　越野能力不高，不能翻山越岭；

　　试驾RX400h的一周里，我们是非常满足的。它加速凌厉，操控轻松，车厢实用，而且省油、环保、有趣。它的缺点主要是 款式不够新，个性不够突出（这是SUV买家很看重的），豪华装备不是很齐全。买RX400h的动机应该是很明确的：它是目前世界上最环保的、动力科技最尖端的、最有社会责任感的SUV。既然要这么伟大 ，就对外形、内饰、装备这些“世俗”的东西看轻一点吧。

　　RX400h定价81万， 比RX350贵10万元。这10万元换来的是更强的动力 （身体爽）、更尖端的科技（心里爽），还有日后更低的油费开销（钱包爽）。厂方为了增强买家信心，还额外延长RX400h的免费保养保修期（原本的雷克萨斯已经很长）到6年或15万公里，对这个级别 的用家来说几乎是终身使用的成本了。

　　当然话又说回来，买得起RX400h的 用家也不会那么计较开销，所以核心的吸引力还是它的尖端科技。开RX400h会让人觉得自己是个非常有社会责任的驾驶者，不会以排放来毒害路人，不会因SUV而荒耗石油。这种作为一个精明消费者和良好社会公民的自豪感是千金难买的，只有高科技才能办到。RX400h不算便宜，但我们很希望鼓励所有有经济能力的人都加入到这个良好公民的阵容中来。

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