汽车专家：揭开别克君越省油的秘密

图为嘉宾向获奖者颁奖

　　美系车由于车体宽大、自重较重，一向给人以“油老虎”的印象。本次试驾活动中，别克君越出众的油耗表现颠覆了在场每一个人的固有成见。但与此同时，我们不禁产生了一个疑问：在坚固厚实如钢铁堡垒般的外表下，君越是如何兼顾燃油经济性的呢？稍后进行的购车知识讲座上，汽车专家许伯彦博士分析指出，君越搭载的“世界十佳发动机”之一的Ｅｃｏｔｅｃ□Ｄ－ＶＶＴ引擎，以超越同级车型的科技水准，让“马儿照跑少吃草”成为可能。

　　许伯彦：山东建筑大学机械学院副院长，曾在日本留学九年并获得工学博士学位。归国后受聘于山东建筑大学，任机械学院副院长、电子工程系教授，在汽车发动机领域颇有建树。

　　“选车先选发动机”，这是行家们常挂在嘴边的一句话。中高档车的发动机挑选更是一门大学问：一方面，这些车本身自重大，加之各种豪华设备齐全，必须使用高效发动机才能满足要求；另一方面，现如今油价暴涨，大排量车如何降低燃油消耗，也是中高档车用户关注的重点。

　　因此，当前汽车发动机领域的发展方向是：最大限度地发挥每一滴汽油的热量，最大限度地提升效率。为君越配套的两款发动机便是这样的高效，一方面提升了发动机的功率，另一方面降低油耗。

　　跻身“世界十佳引擎”之列

　　通用汽车的Ｅｃｏｔｅｃ系列发动机以优异的燃油经济性和低尾气排放著称，该系列引擎被广泛应用于包括庞蒂亚克、雪佛兰和土星在内的２０多款通用车型上，是全球普及率最高的四缸发动机系列之一，其卓越性能和惊人的耐用度得到美国高速直线汽车赛（ＮＨＲＡ）参赛车队的一致赞誉。２００５年１２月８日，Ｅｃｏｔｅｃ发动机被美国Ｗａｒｄ’ｓ《汽车世界》杂志评为第１２届“０６年世界十佳发动机”。

　　双可变气门正时

　　傲视同侪

　　双可变气门正时系统是Ｅｃｏｔｅｃ的一个法宝。发动机本身在一些状况下会出现难以解决的矛盾，例如无法保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出，用单个节气门控制的燃油供给方式是难以完满解决的。君越发动机采用的Ｄ－ＶＶＴ（Ｄｕａｌ　Ｖａｒｉａｂｌｅ　Ｖａｌｖｅ　Ｔｉｍｉｎｇ的缩写）进、排气门双持续可变正时系统，这套系统在于改变凸轮轴的配气相位和气门升程，在低转速时，保证气门升程降低，以创造“负压”利于汽缸进气；而在高速状态下能够大开气门，让汽缸顺畅呼吸。值得炫耀的是，有别于某些可变气门正时系统，Ｄ－ＶＶＴ能够同时控制进气凸轮和排气凸轮，合理地为发动机配气，效率比目前大多采用的进气门单可变正时系统大为提高，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。

　　全铝材质

　　显著提升经济性

　　引擎本体的轻量化是君越发动机的另一个主要特征，缸体、缸盖都采用铝合金材质，比铸铁发动机可以轻一半的重量。重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强，而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能。由于一般轿车多为前轮驱动，所以前舱重量如果过重，就会在车辆拐弯时引起转向过度，制动距离增长等等缺点。铝合金材质的引擎克服了这一缺陷，真正的实现了轻便和安全。

　　独一无二的

　　６缸／３缸智能切换

　　有的人会对３．０Ｌ这样的大排量发动机产生顾虑：大排量发动机在某些特定路况下的确更有优势，但是一到城市路况下，如果以中速行驶，那多余的排量并没有起到多少作用，反而在白白消耗燃油。其实为了解决这个问题，美国通用公司早在５０年代就开始发展Ｖ８发动机的停缸技术，如今上海通用将这一技术运用到君越ＡＦＭ　Ｖ６　３．０Ｌ发动机上。这款发动机最大亮点当属国产车中首屈一指的ＡＦＭ智能燃油管理系统和在通用家族Ｖ８发动机上使用的ＤｏＤ可变排量控制技术，能实现６缸／３缸主动智能切换：在需要高动力时全部汽缸工作，而在动力过剩时，仅开启其中部分汽缸，让其余汽缸停止工作，从而大大降低油耗和排放。