中级车市赌局升级 丰田赌卡罗拉胜算几何

　　作者：马吉英 沈小雨

　　更面换姓的花冠，在扣上了卡罗拉的帽子后，能够为丰田在中级紧凑型车市场的厮杀带来多大的胜算？

　　5月28日，天津一汽丰田第三工厂，丰田新花冠“卡罗拉”上市。

　　包括一汽集团总经理竺延风、丰田汽车公司社长渡边捷昭等人在内的一汽丰田合资双方高层悉数到场，以示对于这款战略性产品在中国市场的高度重视。

刚刚夺得世界第一头衔的丰田，急着在中国这个已经烧得发烫的汽车市场再添一把柴。

　　丰田的“双子”战略

　　卡罗拉是第十代花冠。

　　在去年11月举行的北京车展上，卡罗拉在中国全球首发。彼时，琳琅满目的世界名车和比比皆是的靓丽车模将人们的兴致消蚀殆尽，而这款以“花冠第十代”自称的小型车并没有引起人们太多的注意。

　　然而在今年的上海车展结束之后，随着国产车型上市日期的逼近以及一汽丰田在营销活动方面的力度加大。

　　一汽丰台总经理毛利悟说，相对于第九代花冠而言，卡罗拉加大了整车尺寸，内饰和外观都有变化，他认为，卡罗拉档次显然更高。“卡罗拉覆盖小型高端和中级低端市场。”

　　卡罗拉的前身“花冠”被吉尼斯纪录认定为“世界最畅销车型”。因此，卡罗拉重任在肩，显然，丰田希望更名换姓的花冠，在扣上了卡罗拉的帽子后，能够为其在中级紧凑型车市场拼杀出相当的市场份额。

　　丰田中国特别顾问服部悦雄对《财经时报》表示，花冠改名为卡罗拉，是丰田从全球战略来考虑的一步重要举措，其中文名称接近英文读音的目的是，使丰田旗下产品品牌名称清晰化。

　　“作为丰田面向世界的一个既定战略，丰田会坚定地执行这一基于国际化需求而做出的决策，它将有利于中国作为生产基地向全球市场拓展。”服部悦雄说。

　　作为丰田今年在中国投放最重要的一款产品，一直神秘的卡罗拉的价格也已经揭晓，13.28-17.98万元的价格区间将其竞争对手锁定在福克斯、标致307、本田思域和速腾的身上。

　　“我们一直比较关注卡罗拉这款车，相信其他厂商也同样如此。”东风日产营销总监葆旭东说，东风日产的轩逸亦是卡罗拉的主要竞争车型之一。

　　卡罗拉上市后，花冠并未消失，而是作为丰田的另一个“孩子”出现，主攻卡罗拉的下一级市场，在卡罗拉价格公布的同时，第九代花冠以“COROLLA EX”的面目出现，其售价下调至11.48-12.68万元。

　　“在广州，丰田以时尚、先进性和多用途为重点，进行车型的生产和销售，而在一汽丰田，则销售以卡罗拉为中心的价格覆盖面广的所有全线车系。”丰田汽车中国投资有限公司的杨红坚告诉记者。

　　失落的一汽丰田

　　卡罗拉上市之前，与广州丰田相比，一汽丰田多品牌车型的市场销量显然有些寒酸的味道。

　　4月，拥有威驰、花冠、锐志和皇冠等多款车型的一汽丰田的月销量为2.04万辆，在乘用车企业月销量排行榜上名列第七。而在同一月份，广州丰田仅凭借凯美瑞一款车型就向丰田交上了月销量14518的成绩单。

　　一汽丰田销售公司常务副总经理王法常表示，希望“通过卡罗拉和花冠EX的上市，销量从现在每月2万辆提升到每月3万辆的水平”。

　　王法长透露，卡罗拉和花冠EX在2007年销售目标分别是6万台和2.4万台，而一汽丰田在2007年的年度销量计划为27万台。这样看来，卡罗拉和花冠EX将要为一汽丰田年度任务的完成做出近三分之一的贡献。

　　汽车分析师刘涛认为，通过市场的进一步细分和产品定位的差异化，丰田在中级车市场抢占更多的市场份额成为可能，与此同时，丰田欲在紧凑型中级车市场称霸的意图也昭然若揭。但另一方面，市场的细分也意味着生产成本的提高，尤其对实施“订单式”生产的丰田而言，成本控制的问题尤其突出。

　　“如何在进行有效的成本控制的同时为消费者提供高质量的产品，成为摆在丰田面前一道不得不解答的难题，而成本的控制程度将直接决定其在中级车市场的竞争结果。”刘涛说。

　　中级车市竞争升级

　　丰田将中级车冲锋的任务交给卡罗拉，但从目前的市场环境来看，卡罗拉若想称雄一方也并非易事。

　　卡罗拉上市之前，第九代花冠的“短板”效应便已经越来越明显。

　　2006年，花冠的年销量为80387辆，而竞争车型福特福克斯的年销量仅为63860辆，二者的市场表现一目了然。然而，2007年后，二者的市场表现开始互换。花冠的销量开始一路走低，4月份的月销量仅为5796辆，而同期福克斯的销量已飙升至13414辆。

　　与此同时，一汽大众速腾、东风日产轩逸、东风本田的思域以及东风标致307不断的降价攻势，致使10-20万区间的中级车市场变数陡生。面对日益激烈的竞争，花冠已经招架乏力。

　　作为卡罗拉强有力的对手之一，于2005年9月份上市的福克斯先发制人。2007年3月，两厢和三厢的福克斯推出了07年的新改款，不仅对车辆的外观作了进一步完善，而且推出了两厢的2.0自动挡运动型，使得这一车型的知名度再次提升，也为卡罗拉设定了一个较高的“门槛”。

　　今年3月，一汽大众几乎所有的车型进行全线降价，其中速腾的降价幅度最大，达2.1万元。“我们开始正视竞争激烈的B级车市场，特别是日系车的强大攻势。”一汽大众的一位内部人士如此说道。

　　此后，东风标致307系列10款车型的价格也紧跟着全面下调，最低降幅在1万元以上，最高降幅已达到1.9万元。

　　6月6日，作为斯柯达在中国市场的开山力作，明锐也将结束其旷日持久的市场观望期，在人们的期待中正式现身，属于同一级别的明锐届时与卡罗拉的一场厮杀也在所难免。而宿敌标致307继降价举措后。其改款三厢307也将于今年9月份上市，两厢款在多次推迟上市之后，也被提上了日程表，这款两厢车将于2008年上半年上市。

　　业界人士认为，在紧凑型车这一细分市场，价格对消费者的购车行为有着举足轻重的影响。从这一角度而言，卡罗拉在对市场进行综合考虑后所公布的价格比较务实。但这并不意味着卡罗拉已经在这一细分市场有了必胜的把握。对于卡罗拉而言，目前它所面临的中级车市场还隐含着太多的变数。

　　环视目前的中级车市场，卡罗拉的处境可以用“前有埋伏、后有追兵”来形容。看来，若想在这一市场复制凯美瑞的成功，卡罗拉势必要打一场硬仗。