上海大众沦为代工渐失宠 斯柯达遭遇尴尬

　　两年后，人们谈起上海大众还会像今天一样津津乐道吗？

　　5月23日，大众一汽发动机大连有限公司（以下“简称大众一汽大连发动机”）传出消息，上海大众国产斯柯达“明锐”即将上市时，原计划首先向上海大众供应的大众全球最先进1.8升发动机计划暂时搁置，其理由是，一汽希望首先保证一汽大众迈腾发动机的供应，而不是上海大众斯柯达明锐。

　　大众一汽大连发动机，由大众中国和一汽分别持股60％和40％，该工厂奠基于2005年5月。由于没有沿用大众在中国生产变速箱公司的持股比例（大众中国控股60％，上汽和一汽各占20％股份），因此当时就有人担心这样的安排日后很可能对上海大众不利。现在看来，这样的担心正在逐渐变成现实。

　　桑塔纳的错？

　　3月30日，大众一汽发动机EA888发动机1.8升FSI发动机下线。按照原来计划，该工厂生产的1.8升发动机应首先向上海大众斯柯达供货，同时该发动机还将供应一汽大众即将上市的国产迈腾。但在一汽大众发动机改变计划后，上海大众不得不在上海重新组装生产大众1.8TFSI发动机。发动机是整车价格中最重要的组成部分之一，这样一来，斯柯达明锐的成本自然会水涨船高。

　　对于上海大众如今的这一结局，一位上海大众的相关人士似乎早有预料，该人士表示，大众在中国调整布局的趋势十分明显，上海大众正逐渐成为大众在中国小型车生产的代工厂。

　　事实上，在中国布局的这件事情上，大众这两年一直在推进，并且已经初步形成了“重北轻南”这样一个局面。在大众的安排下，一汽大众不仅独享中国豪华车市场老大奥迪的生产权，还将一直由上海大众生产的帕萨特换代产品——“帕萨特B6”改名为“迈腾”转由一汽大众生产。至此，大众在中国的两大主要品牌奥迪、大众所有的中高端车型都彻底被搬到了一汽大众。

　　按照大众中国总裁范安德公开的解释，重新定位的一汽大众将生产时尚型和精英型的车型，而上海大众的定位是经典型和典雅型的车型。业界人士评论认为，范安德这番话的弦外之意在于，一汽大众将生产高端车型，上海大众将生产大众化的车型。

　　当然，一汽为了获得这样的“优待”也付出了极大的代价，那就是将经营大权交给身兼大众中国副总裁职务的苏伟铭，而一汽大众逐渐演变为大众代工基地的倾向也越来越明显。

　　在失去帕萨特B6之后，上海大众无异于失去了再生的血液，这让其在未来的发展前景顿时蒙上了一层阴影。今年前4个月，虽然上海大众在销量上面压倒了上海通用和一汽大众，回到了阔别多年的第一宝座。但这一数字能否持续到年终还有待观察。

　　学精的德国人

　　不过，即使上海大众能够继续坐在老大的位置上，其核心竞争力也依旧值得怀疑。中国汽车工业协会的数据显示，上海大众能够重新登顶是因为“老三样”之一的桑塔纳卖了69214辆，位居第一；而由于凯美瑞的崛起，原先曾一度称雄B级车市场的帕萨特领驭销量已经退到了第十位。对于上海大众而言，要么继续升级领驭，要么看着领驭被迈腾抢夺市场，上海大众似乎已无退路。

　　分析人士认为，正是因为桑塔纳，才让大众决定将其在华的重心转向长春。大众2005年在中国市场亏损，这是大众自1984年进入中国市场以来的第一次亏损。

　　在大众亏损的同时，上海大众生产的桑塔纳一直畅销不衰。虽然大众将亏损解释为投资性亏损，但一个不能回避的事实是，桑塔纳很赚钱，但与上汽相比，大众赚到的钱只其中相对比较少的一部分。多年来，上海大众只把汽车卖给唯一的一个客户——上汽销售公司，上汽销售公司是上汽集团的独资企业，上海大众生产的产品全部卖给上汽销售公司后，其销售和服务环节的利润就再与厂家无关，而这部分利润是远远高于生产利润的。

　　此外，上汽集团在内部和上海周边地区还建成了强大的配套体系，其目标无一不是为了桑塔纳的国产化而建。而且，上汽一直在推进桑塔纳的自主研究，期望实现其相对的独立性。

　　吃一堑、长一智的德国人于是变得比上海人更加精明。大众从2005年开始重新调整其在中国的布局，最终的结果是，大众掌握核心零部件供应渠道，并逐渐拿走销售控制权，以此掌握其在中国的利润控制能力。

　　斯柯达的困扰

　　在大张旗鼓地调整了大众在中国的零部件布局后，大众对其在中国的合资伙伴都实施了“胡萝卜加大棒”的政策，并鼓励他们之间的充分竞争，以此为大众在中国谋取更多的利益。如果没有大众的支持，大众一汽发动机不可能不向上海大众提供斯柯达明锐的发动机。

　　将迈腾项目拿到了一汽大众之后，为安慰上海大众的情绪，大众将其捷克品牌斯柯达放到了上海大众。这样的安排可谓一箭双雕，如果上海大众能够成功运作这一品牌，那么大众在安慰了其中国上海合作伙伴的同时，又将一个子品牌的含金量大大提升，但对于善于营销的上汽而言，要让斯柯达在中国绽放光彩，又谈何容易？

　　据公开资料显示，斯柯达品牌的汽车虽然号称行销世界90多个国家，但去年全年销量只有549667辆，在亚洲地区仅销售3.6万辆，没有一款车型能够挤进欧洲畅销车型前十名。欧雅是销量最好的，但其全年也只销售了27万辆，其在欧洲的表现，让业界人士担心其在中国市场的局面能否打开。

　　更重要的是，斯柯达明锐的原版车欧雅此前曾少量进口到中国市场，但其糟糕的市场表现甚至让上海大众在将其引入中国时，没有勇气继续使用这个名字。

　　公平地说，斯柯达品牌在欧洲市场开始复苏是一个不争的事实，但它在欧洲市场崛起依靠的是低廉的价格和德国大众的技术支持，其价格比马自达3等也要便宜很多。

　　上海大众本可以延续斯柯达在欧洲的品牌路线，将其打造成一款平民车，但在失去了迈腾之后，上海大众几乎无法让明锐定位在低端市场。如果如此操作，上海大众就坐实了大众在中国低端车型生产基地的这一名头。上海大众若不是无棋可走，也不会将明锐的定位锁定在中级车档位，对于全球一直打物美价廉大众牌的斯柯达品牌而言，这样的市场定位可能让明锐失去最核心的竞争力。

　　资料显示，在欧洲市场，速腾1.6L/8V车型的售价是19875欧元，欧雅1.6L/8V车型的售价是15990欧元，两款车的价格相差3885欧元。这样的差距起码说明，在中国市场，同等排量的明锐没有理由在价格上和速腾平起平坐，更不要说在这一级别车上有诸多著名品牌的知名车型竞争。

　　中信证券汽车分析师李春波认为，缺乏具有核心竞争力中高级车型的上海大众已经意识到了处境危险，不然日前也不能做出将帕萨特复产的无奈之举。