新CR-V 凭什么卖得这么火？

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　　CR-V的历史

　　本田CR-V是一个十分年轻的车型，它是1996年本田通过CIVIC的平台上打造出来的紧凑型城市SUV。因此这款车型也因其并不能完全具备纯种SUV车型的越野性能，常常被归类为Crossover（混种车）类别当中。时至至今，本田的CR-V车型共发售了三代，而东风本田成立之初所生产的CR-V车型即为第二代车型。这家成立不久的公司目前仅有思域和CR-V( 报价; 图片)两款车型，然而东风本田每年推出一款新车的计划却让人看到其扩张的步伐。

　　由于CR-V与CIVIC属于同一平台，每一次本田思域换代后，就意味着CR－V即将换代。作为本田车型历史不长的CR-V，其第一代源自第六代思域。目前国产的第二代CR-V则来自未被引进的第七代思域。而此次即将上市的第三代CR-V则很自然的出自正在国产的第八代思域，应该是说新CR-V的技术是和国际同步更新了的。

　　新CR-V外观

　　本田近段时间似乎十分热衷于高科技，自从本田研发出第一个双脚行走的机器人ASIMO，本田的产品就和高科技有了不解之缘。无论第八代思域还是奥德赛，以及新CR-V都充满了高科技的感觉，这代CR-V更是彻底贯彻了这样的思路，披上了时髦的外衣。

　　全新设计的前脸完全没有第二代的身影，中央部分双层的进气口设计，不但显得更加现代，同时也为发动机散热提高了不少的效率。不过夸张的黑色扁平进气口，始终给人一种还未完工的感觉。侧窗圆弧线条的运用一扫本田CRV系列中规中矩的传统风格，柔软的线条曲线更加符合现在人的审美观，没有了粗壮线条的修饰，新CR-V似乎更容易被女性驾驶者接受。

　　为了配合超现代化的前脸，新CR-V在尾部造型上也下足了功夫，除了将上一代外挂式的备胎放进了尾箱，连尾箱门的开启方式也从向右侧开式的典型日本风格改为上掀式的通用形式。尾灯的造型虽然不再呆板，不过仍然让人们站在车尾就能立刻认出它是CR-V，为什么？因为尾灯的颜色和造型和上一代车型有相同的韵味。

　　外观尺寸上，新CR-V的4530×1820×1680mm长宽高和 2620mm的轴距似乎比上代小了一些。不过由于上代CR-V采用外挂备胎，新CR-V又凭借更宽的车宽和更长的实际车内尺寸，车内空间反而有少许提升。

　　新CR-V动力

　　动力系统方面，目前在欧洲销售的新CR－V的动力系统提供了二种选择，分别是排量为2.0L 编号为R20A的 i-VTEC SOHC汽油发动机，然后是排量为2.2L的i-CTDi柴油发动机。由于国内柴油品质和某些政策限制的原因，i-CTDi柴油发动机暂时还不会引进。而北美版CR－V所搭载的K系列2.4升DOHC i-VTEC发动机成为了国产CR-V高排量发动机的选择。

　　其中2.0升汽油发动机（R20A）以第八代思域（CIVIC）配备的新款R系列1.8升i-VTEC SOHC发动机为基础开发而成，其最大输出功率为110kW/6200rpm，最大扭矩为190Nm/4200rpm。虽说是一款单顶置凸轮轴发动机，可是这台R20A却依然有16个气门。全铝缸盖缸体，线控油门和i-VTEC的设计使得这款发动机在排放上和油耗上都有不错的表现。2.4L汽油发动机版本则属于K24系列，该款发动机从上一代CR－V中沿用至今，其最大输出功率为125kW@6200rpm，最大扭矩为220Nm/4200rpm, 采用DOHC结构，同样配以i-VTEC进气系统。

　　值得一提的是，CR-V的四轮驱动系统－智慧型四驱系统（Real Time 4WD Dual Pump System）。在一般行驶的时候，车子只是以前轮驱动的形式在运动，这样的情况对于非Off Road迷来说，可能90%的时间都会用到这样的驱动模式。而当车子在行驶过程当中遇到如沙地、雪地或者任何湿滑路面，车子的四驱系统的液压装置就会收到前后车轴出现转速差的的信号，随之部件发动机扭矩就会通过这个智能四驱系统被传到后轮，自动地启动4轮驱动模式，直到路面情况恢复为止。这样的4WD系统适合那些只需要在一般坏路面有更多驱动力的人，而如果想要用CR-V去爬山，这一定是个疯狂的想法。

　　新CR-V配置

　　安全设备是目前所有车子最注重的一个环节，本田当然也不例外。双安全气袋、ABS，以及侧面防撞杆全都齐全，车的坐前方还多了第三个后视镜，能够让不习惯这种高车子的司机更仔细地看清楚另一边的路面情况，泊车时十分的有用。

　　新CR-V不但一扫上一代CR-V在国人心目中的不良形象，也同时象征着东风本田的壮大。新CR-V凭借前卫的造型，以及丰富的功能，应该有实力将上一代创造的销售辉煌保持下来。这些就是新CR-V真正“新”的地方。