公司-商用车-客车出口不能打乱战

　　客车出口不能打乱战

　　中国汽车产品出口高速增长，前年突破100亿美元大关，成为外贸出口新的增长点。但整车出口经营企业增长过快，部分出口经营企业出口增长质量不高，影响了中国汽车产品的信誉

　　文｜南辰

　　商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委等5部委从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理，同时对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理。

　　记者近日在国内客车龙头企业采访时了解到，业内人士认为，政策针对一些投机的汽车出口贸易商建立起有效的门槛。下一步，应当针对小企业提高门槛，如具体规定在国内市场年产销量达到一定规模的企业才能出口，保证客车出口企业有实力在售后服务等方面长期投入，在海外树立中国客车的良好“整体口碑”。

　　中国客车出口海外，售后服务是决定品牌长期美誉度的要素。客车作为生产资料，其售后服务的保障需要很大投入，如在海外市场长期派驻技术人员、及时提供充足的零配件等，没有实力的小企业很难承担。郑州宇通集团有限公司海外市场总监秦扬文介绍，有的中国客车企业在海外市场把客车出口作为“一次性贸易”看待，而不是把客车作为有生命周期的生产资料看待。这样，它们在计算成本定价格的时候，每辆就会压下来1万美元左右；而宇通的算法是按照5年至8年生命周期计算成本，包括很高的售后服务成本。那些把客车出口看成“一次性贸易”的企业，对中国客车整体品牌杀伤力非常大，恶性价格战还对大企业可持续发展战略造成干扰。

　　中国客车口碑的另外一个关键因素是针对海外市场进行适应性改进，这也需要出口企业有足够的实力。秦扬文介绍，客车是个性化定制的产品，每个地区的路况、法规、气候都不一样，使用的橡胶件、电线等也不一样。因此，有实力的大厂家会在看不见的地方做很多投入。绝大部分小企业都不具备这种耐心和实力，把在国内卖的客车换个发动机直接出口，外表看不出来，但肯定要出质量问题，影响中国客车的“整体口碑”。由此可见，适应性开发和售后服务体系，都是要花钱、花精力、有耐心才能做到的，实力弱的小企业根本不可能具备条件。如果不从国家政策的高度进行规范，砸中国客车的牌子是必然的。

　　着眼中国客车出口的长远发展，亟待解决的一个问题是国内客车零部件产业应加速升级换代。例如，提高满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准客车发动机的生产能力，特别是欧Ⅳ排放发动机和客车自动变速箱，要尽快改变依赖进口的现状。

　　中国客车进入俄罗斯市场多是近两年的事情。例如，据介绍，东风汽车2005年首次进入俄罗斯，去年销售了300辆，今年的目标是1000辆。再拿宇通来说，在俄罗斯整个市场也已经做了4年，前两年请俄罗斯的工程师一起研发，针对俄罗斯的情况，做产品适应性改进，实际销售从2006年有比较大的飞跃。

　　据业内人士介绍，目前在俄罗斯市场销售的客车可以分成三类：第一类是欧洲的知名厂商；第二类是中国客车；第三是本地的客车厂商。在俄罗斯市场，居客车制造业垄断地位的一家公司叫做俄罗斯客车集团。这个集团是原来的7家厂合在一起，俄罗斯80%以上的客车都是由这家厂生产的，产品从7米车到18米的车全包括，去年俄罗斯客车产量是2万1千多辆。实际上哪一家海外客车厂可以进入俄罗斯市场都是由这家公司控制的。这个大汽车集团下面分成轿车、客车、卡车等部分，整个国家的汽车政策导向受它的影响是非常大的。据介绍，俄罗斯汽车工业外形设计相对落后，但是基础能力非常强。从性价比来说，最好的应该是中国车。以大型公交车来说，欧洲车卖18万欧元，而中国车卖10万欧元左右，而使用下来最终用户的反应证明，中国客车的故障率远远低于18万欧元的，性价比在俄罗斯得到了充分的认可。

　　在中国客车里，宇通客车是卖得最贵的，也是惟一拿到长期正式通关认证的。俄罗斯认证分小认证、大认证两种。小认证是一个车型只能进50辆，相当于“旅游签证”，而大认证相当于“长期绿卡”，两年中车型不受限制，但是两年后要进行一次复审。

　　从长期来看，因为俄罗斯本身的工业潜力比较大，再加上政府对于汽车工业扶持的态度，因此，中国客车在俄罗斯不能主打贸易的概念，而是要强调经贸合作的概念。未来，无论从成本来考虑，还是从关税、运输角度考虑，必然是要加深合作的深度，中国客车企业要跟当地合作伙伴共同开发，不然是不可能持续发展的。

　　值得警惕的是，据商务部介绍的数据，2003年以来，中国汽车产品出口高速增长，2005年突破100亿美元大关，成为外贸出口新的增长点。但与此同时，整车出口经营企业增长过快，一部分出口经营企业不能保证产品质量和售后服务，出口增长质量不高，影响了中国汽车产品的信誉。2005年汽车出口企业数量达1025家，其中出口数量10辆以下的居然达到600家。中国汽车出口规模小、摊子散、门槛低的局面亟待改变。否则，中国汽车在国外的“整体口碑”将很容易受到冲击。个别小品牌只重视出口贸易、不重视售后服务，或者某些品牌出口被国外安全碰撞等标准壁垒阻挡，都将直接给中国汽车在海外的整体形象抹黑。

　　当年，韩国的现代、起亚、大宇三大主流厂家在国家政策扶植下的大规模出口成为主导力量。这无疑有利于打造韩国汽车在海外的整体形象和口碑。国家制定外向型汽车产业政策、汽车企业玩命提高自主研发能力、国民对自主品牌汽车情有独钟成为韩国汽车迅速在世界车坛崛起的重要原因。记者认为，中国汽车出口企业之间还应当尝试打破国内地域门槛，优势互补，联合出击，进一步降低出口成本，并加速自主研发，提升出口汽车的档次和利润。