编者按：
5月26日，北京机动车保有量达到300万辆。进入汽车时代的北京机动车与路面交通的矛盾十分尖锐，堵车成为北京人头疼的大问题。
记者王健平驻港四年、刚刚回到北京不得不立刻买车，他的经历和观感可能为我们看待城市交通提供了一个全新的视角。
有着百年历史的有轨电车
公共交通便捷快速
香港经济发达，富豪云集，不过香港的私家车数量却相对很低。截至2006年底，拥有接近700万人口的香港，领有牌照的私家车只有35.2万多辆，与世界上其他经济发达地区相比，这一比例是相当低的。不仅如此，香港的私家车平时多不出行，只有节假日时才开车到郊野公园举家游玩。
香港面积为1100多平方公里，受地理环境的限制，街道狭窄，再加上每天来自世界各地数以百万计的来往旅客，交通压力非常大。但私家车数量少且平日少出行是香港交通顺畅、不发生堵车现象的重要因素之一。
一系列政策调节和控制私人汽车增长
香港实行的是自由港政策，由于免收汽车关税，世界上任何一个汽车厂商，只要愿意到香港来卖车，并且遵守香港的法律，香港市场都会对它开放。香港市场上的汽车价格也相对便宜：一般排气量在1.5升至2升的汽车，市场价格不超过13万港元；2.5升左右的车，在20万港元之内。以此计算，香港的不少工薪阶层家庭用半年到一年的工资就足以买下一辆不错的汽车。
不过，香港人对于购买私家车却缺少足够的热忱。
据香港特区政府运输署官员介绍，主要原因在于购车之后的其他费用。尽管香港不征收汽车关税，但只要买车，就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首期登记税”。
同时，香港政府在汽车上牌、保险、停车、加油等方面，实行了一系列政策，以此调节和控制私人汽车的增长，并达到保护环境的目的。
香港的汽车牌照费用以排量2.5升为界，按汽车排量大小计征税，排量越小越便宜。香港的汽油价格也高得惊人，同样标号的汽油每公升为内地的三倍左右，其中油价约占46%左右，燃油税则占54%左右。而公交车则享有香港特区政府的免税优惠，因而油价要便宜许多。
另外，在香港每辆车每年年检的费用至少在6000港元以上，其它杂七杂八的费用也不少，申请牌照也有额度的限制，加上停车不易、停车费用高等因素，这些都在很大程度上制约了私家车的增长，使人们在日常上班外出时多选择方便、畅捷、安全的公共交通。
九成人出行选择公共交通
与香港严控私家车政策配套的是舒适、方便、快捷、安全的公交系统，这个系统也是香港人能够选择平时不开私家车的主要因素之一。据统计，香港每天共有1100万人次使用各种交通工具来往各处，其中89%都选择公共交通工具。
香港特区政府的宗旨是，公共交通应由私营机构或按审慎商业原则经营的公共机构提供，而政府提供一个管制架构，并使各种交通工具得到协调。政府秉承的原则是确保市民能够以合理的费用，获得最大的出行便利。
香港的公共交通比较方便，特别注重相互间的衔接与网络化。如铁路与地铁之间的接驳，换乘点在地下即有通道相连。所有铁路之间与机场快线之间的换乘点都在车上详细标示、到站亮灯提示。再如铁路、地铁与巴士的接驳，据统计，与铁路接驳的巴士线有近70条；与地铁和机场快线接驳的巴士线约有百条。还有地铁、巴士与轮渡的接驳，在主要码头周围多有巴士总站，并与地铁、行人天桥靠近，标识明确，转乘十分方便。
公路交通系统客运量占六成以上
香港公路交通系统包括专营巴士和非专营巴士、公共小型巴士、的士等，其客运量约占公共交通载客量的64%。
香港的专营巴士大多为装有空调和咨询电视等设备的双层巴士，有近600条线路服务于各商业区、住宅区、工业区、新市镇等，客运量占公共交通日载客量的37%。香港允许让节省路面的专营巴士优先使用路面，从1974年开始在港岛实施巴士专用线计划，禁止其他车辆在日间使用某些行车线。1979年首个交通政策白皮书发表后，专用线计划推广至其他地区。
非专营巴士主要是为游客、屋村居民、雇员和学生提供定点专线服务。短线小巴则主要用于交通连接点，以完成主干道路末梢和支线的交通。
香港的出租车采取分区管理，港岛与九龙的出租车可通行全港，而新界、大屿山的的士只能服务本区。
除了巴士外，地铁、有轨电车、水上公共交通等的有效补充也保证了香港公交系统的四通八达。
香港的地铁现有七条线路，车上装有空调装置和电子站牌显示设备，还不时用广东话、英语和普通话报站名，是香港上班族最喜爱的交通工具，日均载量为240万人次。其中，机场快线连接市区和新的香港国际机场，载客量大、快捷、方便。而轻便铁路则专为新市区而建，来往于香港新界的元朗与屯门码头之间，班次频密，舒适快捷。
香港还很注重与内地的连接，九广东铁是从九龙南端穿过九龙、新界到达深圳罗湖并北上广州的古老路线，是香港连接内地的主要通道。
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