大道通天

　　林荫大道是别克品牌最新推出的旗舰车型。对于希望更新换代的别克车主和更多的潜在用户来说，他们又多了个选择；对于上海通用来说，手中的产品越来越丰富，脚下的路自然越走越宽也就是说，开着A6L，想在大街上赚取些回头率是不大可能的了。

　　自打2005年上市以来，荣御在国内的销售情况一直不尽如人意，可上海通用似乎并不怎么着急。这家实力雄厚的大企业自有打算：美国通用的新一代Zeta后驱底盘（后来的正式名称为GRWD）2004年已经完工，这才是中国市场上别克旗舰车型的基础。从澳大利亚霍顿引进“政治家”（Statesman）只是一种过渡。比较一下时间表就会发现，当荣御在国内开卖的时候，新旗舰已经在开发过程中了。这就解释了荣御本土化程度不高的原因（甚至连行车电脑都是英文的）谁会在一个过渡产品上花大力气呢？

　　真正的主角是你现在看到的这辆车。它的名字很美国，叫“林荫大道”。这是纽约的一条著名商业街，代表着财富与威望。30年前，当林荫大道这个名字第一次被用来称呼一辆车时，它指代的是别克当时的旗舰车型Electra的顶配型号。可想而知，它在豪华、舒适等方面都达到了那个时代的顶尖水平，因此，有一大帮诸如政商名人、医生、律师等社会精英为之倾倒。

　　30年后，当别克品牌的全球代言人“老虎”伍兹第一次看到上海通用参与开发的全新“林荫大道”时，他激动得脱口而出：“这车也应当拿到美国去卖。”

　　其实，林荫大道只是停在那里，既没有让他开、也没有让他坐，仅仅依靠自己的线条和身段就让“老虎”激动开了。最吸引人的地方要数侧面长车头、短车尾、俯冲腰线、圆弧车顶、外凸轮拱，处处都显得现代且动感十足。这些特征与我们脑海中别克那种四平八稳的印象相比，令人感觉有些意外。

　　好在林荫大道并没有完全背离别克的传统，它依旧保留了宽大的车身尺寸。宽度达到了少见的1.9米，5.17米的长度甚至超过了凯迪拉克SLS赛威，超过3米的轴距也只比赛威短5厘米。但无论站在车头还是车尾，你都不会觉得它笨重。如果俯视，就会发现其中的秘密。从上向下望去，它的座舱部分最宽，而车头车尾则向内收缩，呈现出“船形”的经典式样。这样既能保证内部乘员空间，又能塑造出健硕却不臃肿的线条。

　　虽然它的相貌出众，但我猜你肯定对车内的样子更感兴趣。不用说也知道，它的内部空间相当充裕。尤其是后排，在那里摆放着两张总裁级的座椅。它们既能前后滑动，又带加热和按摩，甚至连头枕也是电动升降的，两端还能像宝马5系前座那样改变夹角比赛威还厉害。打开宽大的车门，轻松地进入后座，将前排乘客座椅推到最前方，并将它的头枕向前折叠起来，然后打开前排椅被上的小桌板，最后再调整后座，让自己进入半躺状态，目光自然落在车顶，那里有一个可翻折的7英寸液晶显示屏这一连串动作有没有让你想起雷克萨斯的旗舰？

　　要从这种极端放松的享受状态中转换到眼观六路、耳听八方的工作状态的确需要一些毅力。不过，很快你就发现，如果说驾驶林荫大道是一项工作的话，这当中也是挺有乐趣的。

　　首先，开着它你不会特别累。环绕车身的雷达能及时提供车辆位置信息，倒车影像系统则令停车入位成为了一件简单的事。方向盘上的滚轮能够调整行车电脑的各种功能，其中包括很实用的超速提醒、休息提醒等，还是全中文显示。轻拨转向灯操作杆，转向灯会连闪三下，并线时很方便。语音导航系统也使用了新版本，具有3D道路情况模拟、8向车道指引、出口处距离告知等功能，比君越上使用的那套系统更加智能，只是按键式的操作界面不如君越的触摸屏那样简单直观。

　　其次，开着它一点也不觉得大。回复力适中的方向盘虽然对路面的信息反馈不多，但是指向却很准，所以在拐弯抹角的时候显得挺灵活。悬挂也调校得紧而不硬，富有韧性。老别克浮如行船般的感觉已经被彻底抛弃，现在的原则是在保证舒适性的前提下，提供足够的支撑力。因此，林荫大道并线时的姿态显得更坚定。通过颠簸路面时，并非所有震动都被隔绝，而是有选择地保留。在弯中的侧倾很适度，一点也不夸张，应付多弯的山路也不觉得吃力。

　　这种良好的表现应当归功于新开发的GRWD底盘。这副底盘的运动功底深厚，否则，即将量产的雪佛兰Camaro跑车也不会以它（短轴版）作为基础。当然，为了更加契合别克品牌舒适、静音的形象，GRWD还是一副柔和的面貌在亚洲首次亮相。

　　保留品牌精髓的同时也有改变。这款旗舰车型已经不再像老别克那样静得鸦雀无声，而是较好地压制了路噪和风噪，来自发动机的声响成了唯一值得关注的噪音源。3.6升V6发动机的嗓音并不十分动听，低转速时比较安静，但当转速超过2000转/分之后便显得有些吵闹。除此以外，噪音大主要是由于发动机安放于前桥上方偏后，距离驾驶室太近而造成的。但这近似前中置的布置形式带来的却是前轴51%后轴49%的重量分配比，绝对是运动车的风范，吵一点又有什么关系呢？

　　动力系统的搭配想必你已经很熟悉了，3.6升V6铝合金发动机配5速自动变速箱。这对组合在CTS和SLS赛威上都有应用。使用了双VVT及可变进气歧管VIM技术之后，254马力和340牛·米的动力可以推动近1.9吨的车身在7.8秒内从静止达到100公里/小时，在5速自动变速箱的配合下，整个加速过程非常平顺。由于动力够足，所以中途加速的时候，变速箱在初始阶段是不做反应的，单凭强劲的扭矩把车速提起来。当这种做法无法满足需求的时候，它才会降低一挡。倒是手动模式来得更加直接，变速箱的反应既快又顺，如果再用上运动模式，动力就可以称得上随叫随到了。

　　在你开出去的头几百米中，可能会对林荫大道的刹车系统产生抱怨初段的制动力释放得太柔和了。其实，上海通用为了提升刹车效果，前后车轮都用上了大尺寸的通风刹车盘，只要给踏板施加足够的力度，刹车效果是有保证的，也不会有明显的“点头”情况出现。

　　通过急弯时，要小心对待油门。如果操之过急，车尾很有可能出现甩动。这是后驱车的天性，也是正新（Maxxis）轮胎抓地力不足的表现。因此，2.8升豪华版和3.6升旗舰版车型上配备的ESP就有更大的意义了。

　　当你熟悉了一切之后，对驾驶座的那点抵触情绪就消失得无影无踪了。在城市中，你可以自在地游荡在车河之中；在高速公路上，你可以安静地、高速地巡航，在多弯且陡峭的山路上，你又可以开得很过瘾。

　　不过我相信你还是更喜欢后座，因为在国内，花50万元所能买到的行政级轿车中，恐怕没有哪个品牌的车主能比你更舒服了。在享受的同时，你或许还可以替美国消费者鸣不平你乘坐的这辆美国品牌的旗舰何时在美国的展厅中出现还是未知数。现阶段，你比他们幸福得多，即便是“老虎”伍兹那样的名人也只有看着的份儿了。