"大谍照之千百亿" 奇瑞A318超详细实拍

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　　刚刚过去的上海车展，滚滚的诸多豪车热潮算是又让众多消费者看花了眼。不过等浮华过后，经济实用性价比高这些老套路还是要重新被搬至消费者的面前。中国乘用车市场依然还是以面向普通中低阶层消费者为主流的。

　　且不说国内年年众多的一轮轮汽车视觉盛宴轰炸，单就马路上飞驰的越来越多的各种车型着实是让消费者们无从抉择。尤其是A级车市，老三样，新三样加老不死的几样和等不来的几样，实在是热闹非凡。这其中等不来的几样里就有奇瑞的A3车型。

　　A3系出意大利平尼法瑞纳的大手笔，之前的坊间流传的效果图也好贴斑马条的谍照也罢，包括北京上海两车展的展出，可就偏偏难见多少关于奇瑞公司披露其研发进度的消息，总让人觉得欲罢而不能。尤其上海车展上奇瑞公司安排A3安静的“圈养”在展台左上角一方小天地，这么做怕是只有奇瑞公司自己才能解释的了地。而外界的猜测诸如奇瑞对其自信不够，A3有技术难题无法解决做工粗糙等等评论甚嚣尘上。也难怪，奇瑞这么做的确不能不让人产生怀疑。是不是又和前面的A1等车型一样将要一再推迟时间，落到明年才或许会勉强上市的境地呢？

　　虽然对A3充满了疑惑，但是当眼睛不经意间和停在街角的A3萍水相逢时，那种激动的确是难以言表。不得不发出这样的慨叹，A3就是A3，他应该就是那种放在哪里都难掩锋芒的角色吧。U字的披挂脸型，若不是两汪柳叶灯的区别简直会让人第一时间误以为是华晨的骏捷。

　　想想当初，要不是奇瑞能力有限，而华晨又太想得到仿宝马的双肾进气格栅，如果当时A3和骏捷被一起同时给其中的一家拿下，那今天不论华晨还是奇瑞会是怎么样的局面啊。毕竟A3的2550(mm)轴距和骏捷的2790(mm)轴距相比，是隔了一个等级的。但是，考虑到中国车市目前的局面，奇瑞当初打包买下A3包括两厢还是很正确的选择。而同比较，华晨在上海车展上拿出的FRV两厢，虽然是号称乔治亚罗先生的把关，但与现在的骏捷三厢比着实水准下降了许多，淹没在众多车型里不能拔尖出来，可惜了啊。

　　而A3的进气格栅上下两片的镀铬亮条的设计，也是前不与当今的A5车型对应后不与未来的几个新系列一致。奇瑞的家族化脸谱工作做的是没有华晨的仿双肾路线走的好的。这样的进气设计其实可以进行改进，同样A3的尾部设计显然奇瑞也有能再提高的地方。从照片中看，行李箱盖板上缘的隆起处若是能加上高位灯和两侧三角尾灯进行三点美学布局呼应，那可以说缺憾少了很多，现在的样式总觉得中间空洞了些。平尼法瑞纳在为华晨骏捷和哈飞赛豹V车型上也都是没有高位灯设计的。但由于将两侧尾灯自然延伸到盖板上，显得整体看起来很饱满效果不错。而A3三厢的尾部设计却没有用这样的布局，奇瑞公司反而应该自己动手突破一下。现在的A3与顶部一体化的天线和高位灯设计只能说是平庸。

　　不过，不管A3还有多少平庸，仅后门的侧窗拉手一项就够颠覆一切的了。用手试验了一下，感觉力道和平常的车门拉手并没有多大区别，就是感觉挺新鲜的。而就在侧窗下，五孔铝合金轮毂虽已亮眼，但后轮采用的制动更是让人大呼看不懂。本以为奇瑞采用的是前盘后鼓或更厚道的四轮盘刹，而仔细看后轮则是只有高档车上才会用的盘鼓组合式制动。盘刹可以方便地与ABS系统配合，而鼓刹便于与驻车(停车)制动组合在一起。仅从这点就可看出，“价格屠夫”奇瑞A3将来的性价比是真不得了啊。