外部特色与技术
宾利欧陆 GTC汇聚了宾利的传统、精湛工艺，以及先进的汽车技术。采用现代的技术时，会确保不影响驾驶的乐趣或舒适度。
宾利的工程师设计欧陆 GTC时，定下了清晰的目标：制造一辆驾驶感受媲美轿车的敞篷车。车顶是车身的一部份，能加强底盘的强度，而移去车顶便会使敞篷车在驾驶时经常摇晃。
宾利欧陆 GTC的工程师决意要消除这种摇晃的情况，并展开大型的开发计划，力求令宾利欧陆 GTC的精钢车身拥有30Hz的扭力硬度—这数字对敞篷车来说是一个难以想象的数字。
为了实践目标，工程师以钢铁大幅加强了底框梁，更在司机室下添加额外的横撑。在A型支柱和风挡玻璃处也用上强化钢管。工程师明白消除多余共振与保持硬度同样重要，因此花上大量时间改善后座副车架的悬架。虽然车身明显加固，但重量只是2,495公斤(5,500磅)，比欧陆 GT轿车仅重110公斤。同时，也成功消除了摇晃，带来前所未有的流畅驾驶感受。
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具备翻车保护的敞篷
工程师的第二个目标，是要确保敞篷既拥有精密的设计，又容易收藏在后排座位后的狭窄储存位置。这个结构复杂、有七条撑杆的布质敞篷能在25秒内收起，非常迅速，而崭新的三层结构，更教人刮目相看。宾利欧陆 GTC的敞篷采用优质的隔音布料，外层比其他敞篷车更厚，而中央为隔热厚布料，第三层则以最上乘的布料制造，与去年宾利汽车的车顶内衬如出一辙。
敞篷不仅用上最优质的物料，连结构和组件也是出类拔萃。设计师致力确保所有机件也能妥善覆盖，换言之，当敞篷操作时，不论您在车内还是车外，也不会看到任何外露的机件。
敞篷备有加热型后玻璃车窗和在车头位置车厢顶灯。敞篷能在静止至每小时30公里(20mph)的速度范围内操作。
为了确保乘客安全，后座头靠下安装了先进的翻车保护系统。遇上意外时，如车内的电脑感应到将要翻车，便会立即启动两个加固钢环，配合极坚固的风挡框架，保护前后座的乘客。
新后悬吊系统
为了配合宾利欧陆 GTC的流线外型和组件，宾利研究了全新的后悬吊系统。敞篷车与轿车也采用了相同的悬吊系统—车头的四杆设计和梯形多杆后轴，配上电脑控制气压弹簧和取代一般弹簧的可全面变动的电动避震器。
过往的欧陆型号把气压缓冲器安装在后悬吊系统的上杆，但敞篷型号却把缓冲器调低了210毫米，安装在全新的梯形杆上，更有先进的铝铸连接点，牢牢地固定缓冲器。
为了稍微改变重量分布，并确保敞篷车既豪华舒适，又像跑车般动力澎湃，宾利欧陆 GTC改进了前后的气压弹簧活塞和液压缓冲器。
与其他同系欧陆一样，宾利欧陆 GTC提供Comfort至Sport四个预设的悬吊系统设定选择，这些设定会自动调整电脑控制的避震器，以确保汽车能适当配合司机的驾驶风格。当车速超过152mph (每小时245公里)，悬吊系统会自动降低车身，确保将气动升力减至最低，使高速时仍能稳定行驶。
先进的连续式全部车轮驱动系统，让宾利欧陆 GTC能在任何天气下，也具备惊人的牵引力和保持平稳。在一般情况下，动力会透过灵敏的中央Torsen差速器，平均分布于前后轴。然而，若差速器探测到两轴需要不同的扭矩，便会自动传送更多动力至接地附着力较大的车轮。
宾利欧陆 GTC同样采用牵引力控制和电控车辆稳定行驶系统，驾驶者可自行决定是否使用。这些驾驶辅助装置能不动声色地提供额外的保护，同时控制汽车的动力潜能，确保驾驶者能享受驾驶宾利独有的乐趣。
宾利欧陆 GTC与四门欧陆飞驰同样采用更先进的转向系统，为了提升驾驶感受，宾利减少了转向柱、转向齿条和悬吊球节的摩擦力。同时，也提升了汽车的反应，当高速驾驶时，重量稍微减少，操控更容易，而开始转弯时载荷便会线性上升。
一如同系的欧陆，GTC拥有当今市面上直径最大的碟形制动器，前碟直径为405毫米，阔36毫米，后碟直径则为335毫米，阔22毫米。铝钳表面也装上铝铸的“Bentley”标志。
Bosch防抱死制动系统备有制动辅助系统和电子压力分布，宾利欧陆 GTC也配备有倒车辅助的“智能”电子驻车制动器(美国除外)。驻车制动系统也可以作为紧急制动器，在紧急情况下制动四个车轮，同时保持汽车电子安全系统全面操作，让驾驶者如常转向。
轮胎压力监控系统为标准的配置，会不断量度四个车轮的轮胎压力，如压力大减，便会即时警告驾驶者。
工程业务董事(Member of the Board, Engineering) Dr Ulrich Eichhorn表示：“我们为大型敞篷车加入的精密装置和动力装置令人惊叹，这是每辆宾利也拥有的特点。驾驶者可安坐在比自己家里的客厅布置得还要豪华的车厢内，并随时驾驶性能超卓的座驾驰骋。汽车拥有四轮驱动和超强接地附着力，当路面颠簸湿滑时，试问有谁能赶上您？”
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