车市周评：通用汽车重新定义“血统论”

　　日系车省油、德系车安全、法系车时尚、美系车大气……长期以来，在国人心目中，一辆轿车的“血统”，已经与其品牌固有的特征和优势画上了等号。在新车推介时，强调“血统”也成为彰显车型竞争力的重要一环。

　　然而，并不是所有引进车型的“血统”都那么纯正。

上海通用日前推出的别克品牌旗舰产品林荫大道，就在“血统”上遭到了一些媒体的质疑。原因很简单，在上世纪末推出最后一代产品后，别克林荫大道已经在北美停产。此番上海通用复兴林荫大道品牌，选用的后驱平台原型车并非来自北美，而是通用澳洲子公司霍顿。

　　因“血统”问题遭受质疑，在上海通用已经不是第一次。上海通用推出的通用全球化中级车平台代表车型凯越，就曾被人误解为韩国车。那么，“血统论”真的是鉴别一款车型优劣的“试金石”吗？

　　其实，经过上世纪９０年代的兼并重组浪潮，汽车品牌的“血统”已经发生了变化。在原有“６＋３”格局中，通用、福特、戴—克以及雷诺日产联盟，旗下都拥有来自欧洲、日本或美国的不只一个子品牌。出于降低研发成本的考虑，在资源共享的前提下，几大集团都对全球研发资源进行了整合，推行全球平台战略，打造全球车型。于是，在市场上出现了基于雷诺梅甘娜平台的日产ＴＩＤＤＡ、基于欧洲福特蒙迪欧平台的马自达６……

　　即便是丰田、大众、本田、宝马等国别色彩较强的企业，在经济全球化的大背景下，产品研发本地化的特征也日渐显著。它们在特定市场推出的产品，无论是外部造型还是底盘技术，都越来越多地融入了本地特色。全球平台与本地化改造，已让车型“血统”的界定越来越模糊。

　　挑战汽车“血统论”最彻底的企业是通用。目前，通用在全球建立了７家设计中心，其中，豪华后驱平台和紧凑型交叉车型平台开发在北美，中型和紧凑型乘用车平台开发在欧洲，全球最大的后驱工程设计中心在澳大利亚，韩国通用大宇负责小型乘用车平台研发，中国泛亚技术中心承担微型乘用车平台研发，巴西设计中心则主要开发小型卡车。

　　不仅如此，通用每一家设计中心开发的车型，都可以充分利用通用全球的研发技术资源，面对的都是全球市场，并且在不同市场采用不同的品牌。按照这种思路，中国的别克凯越，在北美挂上了铃木商标，在英国则叫沃豪（ＶＡＵＸＨＡＬＬ）；澳洲霍顿ＣＡＰＲＩＣＥ，在中东称作雪佛兰，由上海通用进行本地化改造后，重新挂上别克林荫大道的商标，也就没有什么稀奇了。

　　接下来的问题是，别克林荫大道曾凭借大气的外观、特有的后驱设计，在北美市场曾创造过辉煌的历史。技术缘自霍顿的上海通用别克林荫大道，能原汁原味地体现林荫大道的品牌特质吗？

　　据了解，霍顿拥有通用全球最大的后驱工程设计中心，其职责不仅包括设计在澳大利亚销售的霍顿品牌系列车型，为通用大宇、上海泛亚、通用印度提供知识产权、技术和人员培训，还负责设计通用全球后驱车型平台、全铝合金Ｖ６发动机。去年上市的霍顿ＣＡＰＲＩＣＥ就是通用最新全球后驱平台的第一款车型，与上代车型ＳＴＡＴＥＳＭＡＮ相比，无论是底盘的扎实程度、操控性、运动性，都有了明显提升。

　　上海通用在霍顿ＣＡＰＲＩＣＥ基础上打造的林荫大道，不仅秉承了上述技术优势，而且经过泛亚汽车设计中心的本地化改造，在外形、内饰设计上融入了别克品牌的ＤＮＡ，更加符合中国消费者的审美取向。预售以来，林荫大道的订单量十分可观。看来，通用对传统“血统论”的重新定义，已经得到了消费者认可。