深度解读荣威750 SCS智能主动安全系统

　　开车上路，还有什么比“平安”二字更让开车人关注的？有数据显示自2000年至2006年，中国境内因道路交通事故死亡的人数达到了10万，安全性能已成消费者选车首要考虑，国内首款英系车荣威750在如此短时间内迅速窜红，很大一部分就归功于它在国内同级别车中首先配置的“六位一体”安全装置。

　　所谓“六位一体”，就是ABS-防抱死系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等六个系统，简称“SCS”智能安全系统。众所周知，车辆安全系统由车身结构、主动安全系统、被动安全系统“三重门”组成，而主动安全系统则是确保万无一失的重中之中。可以说，真是荣威750的SCS系统各功能块相互作用，确保了车主出行的“六六大顺”。

　　ABS-防抱死系统

　　司机们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或者高速过弯时，刹车绝对不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，否则，车轮容易发生“抱死”而不能转动的情况，如果前轮抱死会引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故，因此ABS系统已经成为现代汽车的必备安全设备之一。

　　为了防止刹车抱死，荣威750装备的SCS系统中最基本的就是ABS系统。ABS可以防止刹车时车轮抱。荣威750的ABS系统，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。荣威750的ABS系统通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器来不断检测各车轮的转速，由SCS计算机系统来了解汽车车轮是否已抱死，从而做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。

　　CBC-转向制动控制系统

　　虽然在急刹车时，ABS防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但根据环境的不同，如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险，这时候荣威750的CBC转向制动控制系统就排上用处了。

　　装备了CBC的车辆在转弯制动时，能够与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。转弯制动控制利用来自ABS的信号控制各个制动器的压力，即使驾驶员在转到一半时才施加制动力，也能获得最佳的制动效果。

　　EBD-电子制动力分配系统

　　荣威750装备的EBD系统能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。想象一下，开着荣威750在雨后的山间道路上行驶，左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

　　有了EBD系统，可以在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

　　MSR-加速防滑系统

　　MSR系统，就是防止车辆尤其是荣威750这类大马力车型在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。

　　雨雪天开车上路，轮胎很容易出现打滑现象。当前进急起动造成轮胎打滑时，而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上，此时能控制车子转弯的转向力量全部被驱动力使用掉，因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力，造成车行方向不稳定，出现难以控制的状况，这时候荣威750的MSR系统就派上用处，可以解除轮胎打滑带来的隐患。

　　TCS-牵引力控制系统

　　TCS系统，就是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。

　　荣威750装备的SCS系统中，牵引力控制系统能够辅助其他多项主动安全系统对车辆在行驶中，特别是面临打滑危险时能够挺身而出，化险为夷。

　　VSC-车辆稳定控制系统

　　在欧洲，大约60%的新车配备了ESP，在高档车上，ESP已经成为了标准配置，在中国，目前ESP的装配率还比较低，在许多中高级轿车上也只有顶配版本的车型才装备，而荣威750则全系列装备了ESP系统。ESP系统在不同的公司叫法不同，比如大众公司通常称之为“ESP”系统，而宝马公司称之为“DSC”,而荣威750上的ESP系统则称之为“VSC”。

　　VSC系统具备三大功能，包括实时监控、主动干预和事先提醒功能，能够最大限度的确保车辆稳定行驶，防止侧滑等极端危险的状况发生。VSC能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。 由于ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机，而VSC系统则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。此外，当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC会用警告灯警示驾驶者。换句话说VSC实际上也是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，VSC不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。

　　ABS-防抱死系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等六大主动安全系统共同构筑了荣威750的六大安全防线，而这也是目前中国在产车型中主动安全最为全面的车型，“除了造型和动力系统，荣威750的六位一体的主动安全系统已经成为车主们选择荣威750的最直接原因之一，随着国内对汽车安全装备重要性认识的提升，荣威750的六位一体安全优势将极有可能成为中国种高级轿车市场新的主动安全标杆。”一位国内资深的汽车市场评论家这样评价道。