哪些才是您真正所需要 车辆配置用途讲解

　　现在很多消费者在选购车辆的时候很关注这样一个词汇“性价比”，对于这个词在不同的地方有不一样的解释，用在车辆身上，就是说车辆的性能与价格的一个比值，笔者越大也就说说明车辆越超值。但是目前消费者在车辆的“性能”方面，多关注是车辆的配置，面对目前车辆的各种配置您又是否真的了解其功用呢，配置多的一定就是好车吗？您又是否真的需要如此多的配置呢。下面就让我们一起来研究下车辆的各种配置，看看到底哪个才是我们所必须的。

　　我们先来看安全配置，首先正副驾驶位的安全气囊，这个是一定要存在的，一旦车辆发生事故，前排乘客除了安全带的保护，安全气囊就是生命安全的保障了，所以前排安全气囊是的存在是很必须的。其次是车内的电子防盗，中控锁与遥控钥匙，这三项也应该成为车辆的标准配置，中控锁与电子防盗无须多讲，遥控钥匙虽然还不是所有车型的标配装备，但是它的存在能为您日常使用提供非常大的便利。

　　『方向盘的“AIR BAG”表示了气囊的所在』

　　在操控配置方面，也是有两项装备是一定要存在的，那就是ABS+EBD，ABS虽然并不能缩短您的制动距离，但是会让您在紧急制动的时候车辆不会出现失控的情况，让车辆还能在您的控制范围内。此外，如果您驾驶的是一辆大马力车型，那么车身稳定系统也是很有必要存在的，它能帮助您更好的驯服您驾驭的这辆机器。

　　『天窗并不是都要这么大的...』

　　外部配置这方面多半属于个人喜好的问题，大家都有自己对车辆的看法，就拿天窗来讲，这项配置能为您的车辆提升不少的档次感，而且对于抽烟的乘客而言是个福音，雨天或者在高速公路上驾驶，让天窗开一个缝隙会保持车内空气的流畅，但是很多消费者表示对多花几千块钱购买这样一款配置表示不值。但是对于铝合金轮毂笔者认为还是很有必要装备的，这会为您的爱车增色不少。

　　『座椅调节能方便驾驶者找到合适的姿势』

　　座椅方面，真皮与织物座椅的选择属于个人喜好，我们来讨论座椅的调节哪些应该有。首先，座椅的高低调节是很有必要的，方便不同身高的消费者找到合适的驾驶姿势，此外，要不支撑调节也是非常有用的，长时间驾驶如果座椅不舒服很容易引起腰部肌肉酸痛，而且这项配置的成本也并不高。座椅后排的按比例放倒功能也是很实用的，这使得车内空间能非常灵活，后排放置体积较差的物品可以放倒一个座椅，另外一边还能坐一个乘客。

　　『CD音响系统还是很有必要的，除非您平时都不听音乐』

　　音响配置方面，单碟CD音响的存在是很应该的，难道您还能翻箱倒柜找卡带吗？4个喇叭扬声器只能保证您不会处在一个前轻后重的声场中。灯光配置方面，前后雾灯是一定要有的，这能保证您在雾天或者能见度偏低的天气中行驶中能清楚告诉其他车辆您的位置所在。

　　『多功能方向盘能让您更方便与爱车沟通』

　　此外笔者推荐几款非常实用的配置：胎压检测装置，这项配置目前只有在一些中高端车型上才有配置，目的是能让您随时了解轮胎气压，能很好的避免胎压过低造成对轮胎的损害与事故。多功能方向盘，这使得驾驶者驾驶中手不用离开方向盘就能控制车辆的音响等系统，非常方便，一定程度上也提高了安全性。自动头灯与自动空调，这两项配置让驾驶者只需专心驾驶车辆，并不需要分心去调节空调是否过冷还是过热。

　　名词解析

　　ABS防抱死：它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

　　制动力分配(EBD)：汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

　　牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：牵引力控制系统又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。

　　刹车辅助(EBA/BAS)：在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。

　　车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：它负责随时监控汽车的行驶状态，它能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，例如能纠正司机的过度转向和不足转向。