合资品牌国产化率提高 价格明显下降

　　马自达6国产化率提高15%价格也降了15%

　　国产化率越高，价格越低，这已成为当前左右国内汽车价格的主要规则之一。记者近日调查发现，在过去三年里，合资品牌国产化率提高与价格的下降呈明显的杠杆关系。

其中，日系车价格降速与国产化提速对应关系最明显。其中，马自达6国产化率的提高比例与价格下降速度保持同步，而伊兰特的价格降速已经超过国产化率。

　　汽车价格逐年下降国产化率随之逐年提高

　　国产化率的提高对价格的杠杆作用在豪华车和经济型车领域表现同样明显。尤其是国产率遥遥领先的奥迪，在2003年上市之后的一年多时间里，奥迪A4的国产化率迅速提升到2005年的50%。直接后果便是奥迪A4的价格以27%的比率垂直降落：上市时奥迪A41.8 T及奥迪A4 3.0quattro的价格区间为37.9万元到55.9万元，2005年这一区间已经下探至30万以下，为27.54万至47.95万。

　　当奥迪A4国产化率再次以每年10%的速度提升至今年的70%时，“07升级版奥迪A4”中新A4 2.0T的最高售价已滑落至35.76万，与2005年相比又有10%的降幅。飞度同样如此，2005款飞度下线时的价格是9.68万至11.68万元，到2006年时已经整整削去1万元，降幅最高达到9.4%，与此同时，国产化率也从60%提高到80%。

　　记者调查发现，过去需要6至8年才能实现的从40%到80%的国产化率提升，如今仅需两年就能完成。尤其是日系品牌，广本雅阁、奥德赛只花了一年就提高了20%的国产化率，花冠和威驰仅用了两年的时间就达到了80%的国产化率。目前，基本上50%的国产日系车都实现了80%以上的国产化率，其中，雅阁和飞度最高，达到90%。韩系车紧随其后，有几款已经达到80%左右，德系和美系车则相对迟缓，包括奔驰、速腾等车型仍徘徊在40%左右。这一规律分布同样解释了日韩系车降价频繁，而德系囿于成本限制价格高居不下的现象。

　　日系车示范作用显著国产化率提高降幅明显

　　国产车系中，日系车的国产化率提高与价格变化的因果关系最明显。其中，最和谐的当数马自达6，随着国产化率从上市初的40%升至65%，马自达6 2.3L豪华型的价格也从26.58万降至22.58万，降幅同样是15%，当国产化率再次上升10%至75%时，价格也再次下降了9%。另一个典型代表是广本雅阁，从上市初的国产化率到目前的超过90%，8年来，雅阁国产化率提高了50%，同时，价格也下降了超过10万，降幅近40%。

　　北京现代伊兰特是通过国产化率降价的典型代表。伊兰特早在2004年年底上市时国产化率就达到77%，到2006年升至86%，这使06款伊兰特1.6L的价格区间也随之从05款的12.68万至14.98万下调1.4万，降幅高达12%，已经超过国产化提高速度。

　　即使是“诚实的狮子”——东风标致也逃不脱国产化杠杆的诱惑。2004年8月上市时，标致307的国产化率为47%，两年后提升至70%，到今年已经超过80%，在国产化率上以平均每年10%的速度提高的同时，东风标致307的价格也以每年7%的速度下降，其中，1.6升从上市初的14.88万元下调到11.98万元，三年间降幅达20%。在解释两次高达2万元左右的官方降价原因时，国产化率的提高是东风标致的主要理由。

　　竞争让车企明白

　　提高国产化率是唯一出路

　　随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施脚步临近，各厂商都加快了国产化步伐。大众已经宣布，到2008年旗下所有产品都将达到80%的国产化率，奔驰也承诺2008年国产化率将达到40%左右。本田则计划到2008年年底实现在华零部件采购约占到整车的90%。同时，新车的国产化率也在这两年明显提高，其中，凯美瑞上市时即达到70%的国产化率、斯柯达明锐为50%、名爵达到60%并计划4年后达到95%，荣威则直接实现了80%的国产化，卡罗拉更是声称已经有高达84%的国产化率。

　　专家指出，随着新车国产化率的提高，通过提高国产化率来降低的成本空间在逐渐缩小，不过，总体而言，目前合资企业车型在核心部件的国产化上还有一段路要走。值得庆幸的是，残酷的价格战已经使诸多品牌意识到通过国产化来降低成本的重要性，这一点从这两年来遍地开花的发动机合资公司可以看出，目前，包括大众和本田在内的多个品牌都在国内设立和发动机厂和变速箱工厂，直接供应国产整车需要，这些动力总成的国产化将使合资企业原本依赖进口的零部件成本减少40%，同时也必将使未来的新车价格进一步走低。