2007年度C-NCAP第一批车型评价结果发布

　　C-NCAP（中国新车评价规程）在完成2006年度12个车型的评价并公布结果后不久，2007年度的评价计划就全面启动。中国汽车技术研究中心（CATARC）在今年3月至4月间已对第一批4个车型进行了试验，于2007年4月22日在上海公开发布了评价结果，又一次引起社会对汽车安全性能的关注。

　　2007年的评价车型选自2005年以来上市且销量较大的车型，不仅包括小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车（含高级乘用车），还有2006年度未安排的SUV和MPV。根据《C-NCAP管理规则》，试验车辆全部由CATARC在各品牌专卖店直接购买，而且今年每个车型的3台试验车辆不在同一处购买，购车区域也不仅在天津，还包括北京、河北等周边城市。

　　第一批四个车型涉及小型乘用车及SUV、MPV。由于在同类车型中自主品牌的市场占有率较高，首批评价以自主品牌车型为主，具体车型分别是：

　　1、长城牌CC6460KM03（CC6460KM05）型旅行车（长城汽车股份有限公司）

　　2、威志牌CA7130型轿车（天津一汽夏利汽车股份有限公司）

　　3、猎豹牌CFA6470M3型轻型汽车（湖南长丰汽车制造股份有限公司）

　　4、奥德赛（ODYSSEY）牌HG6480B型多用途乘用车（广州本田汽车有限公司）

　　按照C-NCAP规则，这4个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。C-NCAP是专业性很强的评价规程，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。

　　2007年度C-NCAP第一批车型评价结果

　　C-NCAP的试验规程和评分方法既充分分析借鉴了国外各种NCAP的特点和经验，也结合了中国道路交通和车辆技术状况。C-NCAP的技术要求不仅明显高于我国现有国家标准对汽车产品碰撞安全性能的规定，更是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。得到较高星级评价有相当的技术难度，说明产品采用了非常先进可靠的碰撞安全技术和配置。当然，要全面了解汽车产品的碰撞安全性能只看星级是不够的，还要具体分析其各项得分情况及试验数据，即使同样星级的产品，也存在各自的优点和不足。而星级不高的产品，能够通过国家标准的测试，就不能简单理解为没有基本的安全性能保障，可能与其价位和配置相关，也有的车型单项有较高的得分，但各项之间不够均衡。

　　C-NCAP是一种标准化的评价规程，而由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和对乘员的影响是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，只有通过对同类或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。一般来讲，对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的碰撞保护。

　　国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣会对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一定的加分，对气帘、儿童座椅安装装置等对乘员保护很有价值的技术也特别重视。

　　从2006年度全年和2007年度第一批车型的评价结果看，我国乘用车新产品目前在碰撞安全性能方面的技术水平明显高于国外NCAP起步阶段，在车身结构、乘员保护等方面普遍采用了目前国际上较为成熟、先进的技术。自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平的差距已明显缩小，虽然在安全带、座椅、气囊等约束系统的技术和质量水平、性能匹配以及产品一致性等方面还存在一些不足，经过进一步的研究开发和技术创新，完全有能力在技术细节和系统研究方面更进一步。

　　中国汽车技术研究中心还对2006年度12个车型36台车所进行的排放和油耗试验的情况进行了分析说明。总体上，这些车型的新车在排放和燃料经济性方面的表现是比较良好与稳定的，近90%的车辆各项污染物排放数值可以满足国Ⅲ标准，约60%可达到国Ⅳ水平，但由于只进行新车试验，不能反映排放耐久性能。各车型的油耗基本都可以满足国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2004）的第二阶段限值要求。

　　C-NCAP是中国汽车技术研究中心借鉴国外经验并结合中国实际情况建立的主要反映车辆碰撞安全性能的评价体系，为促进汽车产品安全技术水平的提升，减少汽车交通事故的伤害，保护消费者利益和社会公共利益提供一种市场机制和有效途径。为保证独立性、客观性和公正性，C-NCAP的各项活动都严格按照《C-NCAP管理规则》进行，选车、购车、试验、公布结果的过程全部由中国汽车技术研究中心独立进行。随着越来越多车型进行C-NCAP评价，其社会影响逐步显现，不仅受到媒体和公众的强烈关注，在国际上也产生了广泛和积极的影响。

　　更重要的是，C-NCAP已经为国内外汽车生产企业高度重视，成为产品开发的重要技术规范。相关企业不仅根据2006年度的评价结果对相关产品在进行技术改进和提升，更多的则对应C-NCAP规则对所有新开发以及在生产的产品提高和规范了安全性能的设计要求，这些都将使消费者和社会受益。

　　根据计划，中国汽车技术研究中心在2007年度将进行不少于15种车型的评价，力争能够有所增加，以尽早对所有企业的产品都进行测试。由于评价车型增多、试验持续时间长，结果发布也计划增加为四次，每次间隔3个月左右。　　2007年C-NCAP的宣传也将突出和加强。中国汽车技术研究中心将会举办一系列的公益活动，以向公众普及汽车安全知识，提高中国汽车安全水平，促进汽车产业发展。C-NCAP及交通安全公益巡展活动，将在2007年5月首先从北京开始，并陆续在其它城市开展。

　　今年4月23日至29日，我们恰好迎来首个“联合国全球道路安全周”（First United Nations Global Road Safety Week），全世界都在关注交通安全。中国汽车技术研究中心希望在C-NCAP的推动下，各方面更加关心和促进汽车产品安全性能的提高，共同建立更安全、和谐的社会。文章来源《世界汽车》