节能20% 大众将在华发展小排量发动机

　　已经上市的斯科达明锐与即将上市的一汽-大众迈腾虽然分属南北大众，但它们却均在使用相同的动力总成———1.8TSI。这是对大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德博士提出的“动力总成战略”的首度践行，也是大众汽车郑重履行对中国市场“绿色技术、绿色产品和绿色生产”的绿色承诺。

　　“动力总成战略”是大众汽车的中国市场策略出现了转变的鲜明标志———“绿色柴油机”的推广被暂时搁置，小排量增压直喷汽油机将成主流，2010年前国产DSG双离合变速箱也将用于大众全系产品。

　　●“动力总成战略”包括引进变速箱

　　范安德博士强调，“动力总成战略”不仅包括最新一代的发动机，还包括引进最新的变速箱技术。在整车上同时使用这两种新技术，意味着节省超过20%的燃油，以及降低20%以上的排放。

　　大众中国高层人士上周透露，DSG双离合变速箱引入中国生产的计划已在讨论中。尽管大众中国的高层人士没有透露具体的引进时间表，但是只有在2010年以前完成DSG变速箱的国产，才有可能实现TSI＋DSG的梦幻组合。

　　范安德博士在大众一汽（大连）发动机公司落成仪式上首次提出了“动力总成战略”的设想———至2010年，大众汽车在华生产的全系列产品的油耗和排放将较现在降低20％。大众一汽（大连）发动机公司的总投资额约为15亿元人民币，大众汽车和一汽集团分别持有60％和40%的股份，设计生产能力为年产30万台。该公司与欧洲同步生产涡轮增压直喷汽油发动机，排量为1.8升和2.0升。除中国大连外，匈牙利圭尔是另一个涡轮直喷汽油机的生产基地。

　　●直喷发动机强调控制精确

　　大众汽车（中国）投资有限公司技术开发部负责动力总成的高级经理高华博士告诉记者，常规发动机存在的缺陷可以通过涡轮增压、缩小尺寸和缸内直喷技术，达到提高发动机热效率、节能减排的目的。高华的发言体现了大众汽车的中国市场策略、技术策略的重大转变———从推广绿色柴油机到应用缸内直喷汽油机，从自然吸气发动机到小排量涡轮增压机。

　　在常规汽油机中，汽油被预先依次喷到进气管，在下一个循环随着进气带入气缸燃烧，与实时路况、行驶需求无关，燃烧过程滞后于喷射过程，难以实现精确控制；当需要降低功率时，电脑控制节气门的开闭，通过负压的方式减少进气，并同时推迟点火提前角，使输出功率降低，人为降低发动机效率。

　　在涡轮直喷发动机中，ECU根据动力需求控制向气缸内喷入的燃料数量更加精确；不对称的6孔喷嘴，喷射压力达到150Bar；通过优化涡轮顶部形状、改变进气道形状和数量，使燃油喷雾与空气充分混合；通过废气涡轮实现发动机增压，使1.4升涡轮发动机达到2.5升自然吸气发动机的效率。

　　●DSG与TSI共同实现节能20％

　　将于2010年前国产的DSG变速箱如同两个变速系统的集成，离合器1负责奇数挡位与倒挡，离合器2负责偶数挡位。当离合器1接合并与1挡齿轮啮合时，2挡齿轮也进入啮合，只是尚未与离合器2接合；当离合器1与1挡齿轮脱离时，离合器2同时与2挡齿轮接合。换挡过程中没有动力传递的间断。由于换挡时间减少，油耗自然降低。

　　高华博士说，TSI发动机与DSG变速箱的组合是“动力总成战略”的重要组成部分。实现节能20％的目标，二者缺一不可。