重组热潮再次掀起 汽车格局面临新的调整

　　　近段时间，车市再次掀起了一轮扑朔迷离的并购、合作、合资热潮：标致雪铁龙集团与哈飞、奇瑞与克莱斯勒、菲亚特与南汽、上汽与南汽……随着汽车业疑云重重的多个重组案渐渐“浮出水面”，国内汽车格局也将面临新的调整。

　　PSA与哈飞合资计划敲定

　　自去年就传出消息的标致雪铁龙集团（PSA）与哈飞合资计划，日前终于尘埃落定。今年6月29日，标致雪铁龙集团（PSA）与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产PSA集团下的轻型商用车。

　　在成立的新合资公司中，哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团将各持股50％，生产及销售10座以下的商用车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。目前，合作形式和目标都已确定，不过具体投产时间和具体生产车型还未公布，但以目前标致雪铁龙集团现有的商用车如Peugeot807，CitroenRelay　等作为原型车的可能性很大。

　　点评：至此，标致雪铁龙集团也完成了在中国两大合作伙伴的选择。东风集团与标致雪铁龙集团在神龙项目上的合作还是比较顺利且成功，其神龙的乘用车布局规划已经很完整；而此次标致雪铁龙与哈飞的合资，将生产10座以下的商务用车，如果按照这个规划来看，东风神龙与哈飞的产品布局，将在短期内形成互补的关系。但今后，如果哈飞发展乘用车项目，标致雪铁龙也将面临两个合资公司之间协调的复杂问题。

　　奇瑞与克莱斯勒不仅是代工

　　日前，记者从多方渠道获悉，奇瑞与克莱斯勒在合作协议主要条款方面已经基本敲定，最快在7月双方将对外共同宣布合作内容。对此，奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，这次双方的合作并不是简单的代工协议。协议已进入完善阶段，双方将于近期在北京召开合作协议的签字仪式。

　　据悉，克莱斯勒将现有车型DodgeHornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产，不过车型的设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞自身开发的车型A1和A3将进入克莱斯勒全球销售网络，但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。

　　点评：自5月份克莱斯勒被收购之后，有关克莱斯勒在中国的未来合作计划就成为业界关注的焦点，如此看来，克莱斯勒在中国区的未来发展战略并未受到影响，克莱斯勒也已下定决心要在中国市场抢占属于自己的份额。

　　南汽与菲亚特“言归于好”

　　前段时间闹得分外紧张的南汽和菲亚特的“分手”危机，近日似乎有了转机，日前，经过多方调解，南汽集团与菲亚特汽车集团达成一致。南汽集团、菲亚特汽车集团分别拟追加近30亿元投资，以加快南京菲亚特的发展。与此同时，菲亚特中级车D200也有望放在南京菲亚特生产。就在南汽与菲亚特“言归于好”之时，传闻已久的菲亚特汽车与奇瑞的“深入合作”也在日前传出新的消息。

　　点评：看来经过合资公司的风波之后，菲亚特显然已经下定决心重组中国业务，通过自己的力量，在中国大干一场。但已经在中国车市失利多年的菲亚特，能否扭转时局，在中国车市打一场漂亮的“翻身仗”，我们拭目以待。

　　上汽与南汽合作艰难谈判

　　自英国罗孚收购案后，“一脉同生”的南汽明爵与上汽荣威之间就拉开了一场“剪不断理还乱”的“恩怨纠葛”。记者获悉，目前南汽与上汽已分别组建了谈判团队，将最快于7月上旬在上海进行初步谈判，这使得双方在合作一事上再现转机。

　　2005年，由于上汽购买了罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权，而南汽收购了MG罗孚的剩余生产线及设备，还有名爵发动机生产线。此后，双方各自推出了针锋相对的竞争车型，且在知识产权的归属上纠纷不断。而且上汽和南汽在各自的自主品牌发展中都遇到了不同程度的难题，其中包括知识产权、重复运作的问题。

　　今年4月份上海车展上，上汽集团董事长胡茂元向南汽伸出“橄榄枝”，希望与南汽合作，并明确了上汽与南汽合作的三大原则。6月6日，南汽集团董事长王浩良立即公开予以回应，他对外表示，南汽从未关闭与上汽合作的大门，并首次披露南汽对外合作底线，希望以国有股减持方式引进战略合作者，同时希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开，至于让出多少股权，则“视具体情况商谈”。

　　点评：从目前情况看，上汽在人力、财力、销售网络、研发等方面占据优势，而南汽则拥有MG罗孚的国际品牌、国际销售网络。未来上汽与南汽携手起飞，强强合作，也许才是两大国内汽车厂商最好的选择。