第一代Santa Fe是韩国现代旗下的第一款城市SUV，2000年亮相，凭借出色的外观、不错的性能以及轿车化的驾乘舒适性，搭乘全球家用SUV流行之风获得了成功，被誉为“万人迷”。2006年，华泰现代导入国产，主推柴油产品，名为“圣达菲”。
与上一代相比，新圣达设计更加漂亮，时髦，形似日系高档SUV，内装用料更显高档，中控台采用多种手法装饰，无论是平路还是烂路，操控和驾乘感觉极为舒适，更加接近轿车风格，各方面指标均提升了一个档次，代表了韩国现代的最高造车工艺。
不仅如此，新胜达最大变化是增加了第三排坐椅，拥有乘坐七人的资格，并且内部空间变化更为多样，在不用的时候可以把坐椅收到地板之下，获得1570公升的超大载物空间，整个过程一个人可以轻松搞定——只需要拉一下扳手。姑且不论它的七个座位能否像MPV那样舒适，对于几代同堂的中国家庭，光是这一卖点足以超越同类竞争对手。
一直以来，韩国车的设计一直在模仿日系车，风格极为相近，在路上看到极难分辨，不过，近年来，现代设计的一系列车型，从御翔到雅绅特再到雅尊，外形都极为成功，虽然仍有模仿的痕迹，但是已经看出设计上明显加入更多创意。
新胜达主打城市多功能车市场，较为小众化，所以有更大胆的发挥，它的外观十分养眼，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛，通过出色的整体轮廓比例把握和很多精致的线条成功给人“有品位”的设计感。
新胜达的车身尺寸比上代长了175mm、宽了65mm、高了45mm，轴距也延长了80mm，达到2700mm，不过在外面看却没感觉它大了，反而没上代臃肿感，这是设计功力提升的表现。
做工比上一代有明显提升
新胜达是迄今为止做工最好的韩国汽车，做工质感比上一代有明显提升。其面板设计并不如上代那样大胆前卫，但柔和的方中带圆风格更加容易让人接受，深灰、米黄、金属以及桃木四种颜色组合营造出一种不错的车厢环境，贵气说不上，但完全可以“出得了台面”，面板间隙紧密而均匀，并带有柔软的表面，摸起来都很舒服、放心。
电动调校的真皮坐椅采用打孔滚边的制造工艺，还镶上一条枣红色的轮廓线，营造一丝丝的古典气息。
在空间上，第一排座椅宽大厚实，第二排座椅可以三级调整座椅倾斜角度，但第三排只适合儿童乘坐。
配置方面，新圣达十分慷慨，它的标准配置包含前座双气囊、侧面气囊及侧面气帘、前排电动调节座椅、带防夹功能的电动天窗、一个广角车内后视镜，还包括16英寸刹车通风盘片、带EBD的ABS以及ESP电子稳定系统、牵引力控制系统TCS等等。值得一提的是它的带小冰箱的大型中央扶手：中央手枕下面有一个设计很巧妙的旋转出风口，将它旋至开启，冷风就会涌入中央手枕箱，让它马上变成一个冷柜。
在国内，新圣达只提供2.7升汽油引擎的车型，这台V6发动机也曾出现在索纳塔身上，虽然经过重新调教，但是要拖动1.6吨的车身不是那么轻松自如，加上搭配的是一款缺乏激情的四前速附加减挡变速器，整个动力输出显得十分温驯，起步加速相当平缓。
动力系统完善
新胜达适合用温柔的驾驶方式，即使你全力踩下油门，在3000转之前，动力输出还是不紧不慢，过了3000转才略带一点刺激。比较显著的缺点就是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右强制降挡，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。
新胜达的底盘和悬挂系统沿用上一代，所以不可能使操纵感有质的变化。总体来说，新胜达的动力系统完善，但略显简单，动力不足，3.5升汽油引擎和五挡自动变速器会更为合适，更方便加速与超车。
开在路上，方向盘的虚位比较明显，转向感觉十分柔滑，初段的转向比例刻意被设置得较慢，小幅度地摆动方向盘不会引起车子的明显反应，这种设定是为了不让转向过于敏感而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性，不过这也削弱了转向反应(偏慢)，为了弥补这个问题，新胜达通过大轮胎、轿车化的底盘来进行弥补，破天荒地采用了18寸规格，不仅提升了车辆的抓地力，而且使得弯道表现更为从容。
试驾完新胜达以后，越发对这款车的归属感到疑惑，它拥有SUV的外观，MPV的空间，轿车化的底盘，“混”得也是比较彻底，整体来说更像是一款旅行车。
新胜达的两个版本分别售28.5万元和30.6万元，比国产圣达菲贵了8~9万元，进口车本来就要贵一些，并且就新胜达设计、做工、装备及功能，贵一些也比较正常。
新旧Santa Fe参数对比
新Santa Fe 旧Santa Fe
车长(mm) 4675 4500
车宽(mm) 1890 1845
轴距(mm) 2700 2620
前轮距(mm) 1615 1540
后轮距(mm) 1620 1540
离地高度(mm) 200 207
油箱容量(L) 75 65
轮胎 235/60R18 225/70R16
车辆提供：广州广现汽车有限公司
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