国内车市发展加速焦点问题浮出水面

　　新车上市和产品降价贯穿了这半年，其发展中的一些新动向值得业内人士深思

　　上半年已经过去，国内车市在这半年里熙熙攘攘，似乎比以往更显得错综复杂。不过从总体上看，今年上半年的车市沿着去年健康发展的路子，正朝着平稳、正常的方向发展。

　　在这半年期间，一方面车市的竞争加剧，厂商的利润被削薄，“生意”不好做，而另一方面，虽然总体的统计数据还没有出来，但各主流的汽车厂家的产销都得到提升，为各自的年度计划提供有力的保障。此外，产品降价、新车上市、自主品牌地位提升、合资企业并网营销、国Ⅲ排放引起关注、国Ⅲ油品上市、新能源技术发展等等，让这半年里车市的焦点不停地转移。

　　特别值得一提的是，车市的布局和实力较量至今尚未尘埃落定，各个汽车厂商在市场竞争中依然需要面临很大的挑战，企业之间的座次排行、发展前景等一直充满变数。

　　在林林总总的“车事”中，既有让人感到振奋的事件，也有让人无奈的情况；有贯穿了这6个月的主题，也有以往汽车行业从未遇到的新问题。为了能更好地了解这半年的实际情况，我们将其归纳为几个方面，并列举这段时间里发生的一些重要的典型和非典型的事件，以期能够管窥全貌。

　　新车频繁上市

　　特征：改款车型大大多于全新车型。

　　据不完全统计，今年上半年上市的新车虽然没有去年那么多，但依然是车市最为明显的主题之一。

　　相关统计显示，上半年的全新车型只有14款，与去年相比，不仅数量大为减少，而且有分量的车型也比去年少。新车型中，多数车型集中在10万元以下的经济型轿车，市场容量最大的中级车市场则相对较少。尽管如此，在车市中，新车依然是刺激消费的兴奋剂，不但直接拉动了厂商的产销数据，还成为厂商提升品牌，完善产品布局打下了坚实的基础。

　　在分布上，从经济型车到竞争最为激烈的中级车再到高端车型，各个细分市场的新车推出相对来说与市场需求的发展比较同步，而且其中不少车型在各自的领域均有很大的影响力，甚至成为最重要的主角。其中类似林荫大道、荣威750、新景程、卡罗拉、明锐、比亚迪两厢F3、海马H1、骊威、森雅等，上市之后对车市的冲击显而易见。而部分新车则没有这么幸运，上市之后并没有得到消费者的认可，销售业绩不能达到厂商预想的目的，被风头强劲的“老车型”所湮没。

　　与去年相比，今年上半年的新车所凸显出来的最为特别的亮点是前卫、个性化风格非常明显，而且两厢车和SUV的需求量明显大于去年，呈现越来越热的趋势，这也是车市消费一个新的动向。

　　“降价”从未间断

　　特征：“降价”方式多种多样，幅度不小。

　　春节前后，车市降价、优惠、促销席卷了车市，虽然是应对购车高峰期的“例行”手法，但过了春节以后，汽车市场降价的浪潮依然不断，甚至一浪高过一浪，一个品牌两次宣布调价、新品上市之后马上降价，或者改款新车以更低的价位推出等等，一直进行得如火如荼。

　　3月初，东南汽车宣布调价，此后降价潮席卷了整个车市，厂家涉及上海通用、一汽－大众、上海大众等举足轻重的企业。随后吉利、奇瑞、天津一汽、长城、东风日产、东风雪铁龙、上海华普等多家厂商也加入其中。从降幅上看，官方宣布降价的降幅相对而言都比较大，而且涉及的车型的也为数众多。

　　作为今年的另一种“流行”手法，以改款车的形式出现，以低于老款车的价格上市，似乎更容易赢得消费者的青睐。事实也证明，这种手法在刺激市场和保持良好的品牌形象方面确实能起到很好的作用。

　　对其它老款车型的销售而言，由于受到新车上市的打压和同级车型降价的影响，汽车经销商的销售压力也被扩大。为了缓解这一状况，很多主流的汽车经销商为了吸引消费者，纷纷推出了优惠、促销活动，将这半年来的车市渲染得火火红红热闹非凡。

　　并且，在降价潮中，从高端车型一直到经济型车，几乎没有哪个细分市场能够幸免。而这又促使了汽车行业利润的下降，使降价趋势在目前依然显得欲罢不能。

　　新能源车缓慢前行

　　特征：言论多发展慢。

　　新能源从去年到今年可谓越来越热，但是新能源车、混合动力车的产业化问题却还没有得到最终的解决，因此，各种各样的讨论在这半年里显得格外炙手可热。

　　然而，目前国内惟一的混合动力车普瑞斯在车市中却叫好不叫座，引起业界很多争议。

　　诚然，氢动力和燃料电池汽车制造成本很高，要实现产业化还有很长的路要走。但国内的各主流厂家在这方面都有相关的计划，包括自主开发技术以及通过引进海外相关产品，类似一汽的CA6110客车、东风的EQ7200轿车、长安的陆风风尚MPV、奇瑞的A21轿车、宇通和清源合作开发的6108HGD客车等。但由于国内相应的政策法规尚未出台，汽车新能源方面的产业化也就迟迟未见实质性变化。在汽车生产厂商方面，相关计划不但关系到其未来的盈利状况，更直接影响到其资金投入以及发展前景，所以显得特别慎重。

　　回首半年的时间，新能源技术的研发、讨论似乎热热闹闹，但进展并没有想象中那么快速，或许更多的厂商只是将其作为实力展示的一个噱头而已。

　　自主品牌全面出击

　　特征：上海车展让业界开始重新定位自主品牌。

　　2007年上半年，自主品牌的成绩相当惊人，其中奇瑞成为了自主品牌的龙头，在前4个月霸占了销售总冠军的宝座。据中国汽车工业协会11日公布的最新统计，今年1－4月，自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31％，市场占有率从去年的第二位跃居第一。而从中国汽车工业协会提供的数据显示，5月自主品牌轿车销量约占30％。

　　从以前跻身单车销量十强都非常勉强，到单月和几个月总量的销售冠军，自主品牌走的时间并不太长。而除了奇瑞以外，其他自主的阵营也不断壮大，新的品牌和产品不断壮大自主队伍，荣威750、比亚迪两厢F3、海马H1都是新阵营中的新星。

　　在最为集中的舞台——上海车展上，自主品牌大大秀了一回，高调地表达出了一个声音：它们再也不是面目模糊的一群，而是各有所长的汽车厂家，逐渐拥有与合资品牌分庭抗礼的实力。

　　对自主品牌来说，技术瓶颈是难以逾越的鸿沟，但目前国内自主品牌汽车企业在发动机、变速箱、模具开发等领域都开始拥有了具备自主知识产权的核心技术，只是挑战依然十分严峻，先是尊驰在德国ADAC碰撞实验中被爆出仅得一星的碰撞成绩，接着俄罗斯媒体也报道两厢旗云在碰撞实验中被撞成“废铁”的消息。

　　随着中国汽车企业扩张步伐的加快，恐怕面对的问题会越来越多，这也是新兴企业必经的阶段。

　　并网营销再次成为焦点

　　特征：铃木并网引起业界深思。

　　并网营销现在已经不是新事物，但是长安铃木和昌河铃木的并网营销，让人们再次关注起这种形式，并且发现不经意之间已经有好些品牌实现了这一做法。

　　去年，奥迪品牌国产和进口方面的并网营销在业界引起了很大的反响，进口宝马和华晨宝马并网营销后对市场的开拓也颇有成效。今年1月份，长安铃木和昌河铃木就传出开始尝试并网营销的形式。此后，马自达、菲亚特、斯柯达等也时有类似的传闻抛出。

　　实际上，在国外汽车品牌并网营销已经是一种很普遍的现象。这种方式是扩展销售渠道和方便统一管理的做法，也使经销商能够规避部分经营风险。并网避免了一店两建的高额费用，同时其售后服务能力也得到增强，统一的品牌一旦发挥影响力，又将进一步拉升经销商的竞争力。但并网后如何管理、如何理清不同合资品牌经销商之间的关系却是个难题。

　　不过在国内有了先例，并且在实施中行之有效以后，这一形式也因此在业界备受关注，并引起了广泛的讨论。长安铃木和昌河铃木仅仅是其中的一例而已。

　　车市的动向在发生变化，汽车品牌的营销手段也在发展，哪种形式最能适应车市，就必将在发展中成为主流的方向。从这一点上讲，并网营销在上半年引起业界的重视并非偶然。而这种方式也确实值得引起汽车厂商的深思。

　　安全成为购车考虑要素

　　特征：安全营销行之有效但能否安全依然是雾里看花。

　　中国目前每年因交通事故死亡的人数超过10万，这使得“安全”成了热得烫手的话题。而随着C－NCAP在国内影响力的扩大和中国汽车保有量的飞速发展，安全问题成为了消费者购车非常重要的考虑因素。因此，大到一系列车型的发布，小到一个汽车用品，都必然要把安全提出来作为营销亮点。汽车安全，正被消费者从忽视过渡到高度重视的阶段。

　　汽车安全的活动开始一个接一个举行，而汽车碰撞实验也通过厂家不断公布实验结果。这些宣传和实验结果，让整个消费环境对安全的重视骤然升温。比如广本就推出了企业安全理念体系，同时在年初就别出心裁地推出车对车的碰撞实验。

　　利用汽车安全理念营销，在这半年中对市场的刺激作用非常明显。这个营销上的转变赢得了消费者的认可。因而各个号称权威的评测机构别出心裁，不断刷新他们的碰撞安全排名。

　　随着越来越多的汽车相关报告、排名的出炉，同一车型的“安全系数”及排名开始出现了差异。与此同时，很多消费者对这些排名，表现出的只有茫然和疑惑，不知道该如何选择，而众多的星级评价也使得不少消费者正在偏离买车消费应该注意的正确轨道，本来具有参考价值的安全评级成为了一个个高深莫测的结果，让人无法看到车型的本来面目。

　　汽车安全，似乎高深到让人如同雾里看花。

　　新品牌改变原有布局

　　特征：中国市场地位提升引来更多国际品牌。

　　去年，中国汽车产销双超700万辆，超过德国成为全球第三大汽车生产国，也超过日本成为全球第二大新车消费市场，地位被大大提升，对国际汽车企业的诱惑力也大大增强，国内因此迎来了更多的汽车企业到来的时机。

　　去年进入中国的本田讴歌Acura今年上半年开始发力，上市了高端SUVMDX。而先前曾进入中国的大发，今年也与长春一汽合作，再战江湖。近期上市的大发森雅在上市之前就已经在国内车市引起了很大的反响。大发有着权威的微车制造经验，而且现在再次进军中国可谓来势汹汹。日本大发工业株式会社董事岩边就曾表示：“中国消费者逐渐成熟，已经有了一个比较实际的价值判断，今年是进入中国市场的绝佳时机。”

　　而另一个非常值得期待的新品牌道奇也在上半年加速了进入中国的步伐。在今年的上海车展上，道奇高调亮相了旗下车型，以其独具个性的风格赢得了市场很大的期待。克莱斯勒集团首席运营官认为：“中国有很多消费者喜欢追求张扬和与众不同的个性，而道奇品牌本身就十分具有自己的独特性，这一点充分迎合了中国消费者渴望与别人不同的需求。”

　　在克莱斯勒集团与东南汽车工业有限公司之间签订的许可协议中，新款道奇Caravan将成为主打市场的第一款战略车型，预计在年底开售。