途胜2.0L手动四驱豪华型VS新CR-V 2.0AT

　　人们总是追逐时尚的步伐，越来越多都市男女在工作之余，会选择远离城市喧嚣，去一处人际罕至又景色秀丽的世外桃源，而一款外性时尚，性能出色的SUV将是出行的不二选择。本田CR-V一直以来凭借讨好的外观，丰富的配置在国内大受消费者的欢迎，同级别的现代途胜也不甘示弱，同样时尚运动的外形，也受到用户的亲睐。

　　外形设计刚柔并济，两者皆可做时尚代言人

　　北京现代的途胜外观强劲而又不失美感。双色车身的设计以及行李架的应用，增加了整车的力度感。而尾部的处理，圆润自然，使整车的动感进一步得到体现。如果你从远处看，途胜就像是小一号的现代圣达菲，车身造型很男性化，有人戏称它为“肌肉男”，双色车身以及车顶行李架的应用也增加了整车的力度感。相比之下，新款CR-V的外形风格主要以圆浑线条为设计主调。最突出的是一个极具新意的前脸进风口，犹如一张咧开微笑的大嘴；极具张力的弧形侧窗和现时流行的强壮轮拱，为侧面勾画出显著的个性。尾部为一体化掀背式尾门，是更加轿车化的设计。从侧面看，新CR-V绝不如一般的SUV那么规矩，弧形的侧窗是一大亮点，但前后依然拥有不错的接近角和离去角，底盘离地距也足够高。在细节上新CR-V壮实与圆浑相结合，不拘泥与传统手法的进气口设计，与之相呼应的锐利前大灯，高高的发动机盖，整个前脸的设计相当精彩。相对来说，尾部乍眼看略显平实，但也不乏心思，围绕车牌位置的金属板件有一个菱形的轮廓，为圆润的尾部增添了方刚之气。

　　整体上，作为主打年轻市场的城市SUV，外形可说是途胜的一大卖点。轮廓分明、刚中带柔的车身线条，具有一点欧洲车的气息，途胜的尾部短促，造就出一个年轻动感整体感官。而新CR-V犹如一只张着嘴大口呼吸、弓着身子愗足了劲，准备要蹦出去的大型动物，更显得壮实凹凸有致，并具备了前两代所没有的大胆、张扬风格。可以这样说途胜外性运动感十足，而新CR-V更能讨得女孩子的欢心。

　　车内设计途胜简洁实用，新CR-V精巧清新

　　途胜的车厢设计没有多余的设计元素，给人感觉很简洁。装配工艺也十分结实，用料也没有明显破绽。途胜采用米黄色的车厢色调，我认为整体气氛稍嫌老气，而且塑料感太强，如果能改成深色内饰或是更鲜艳的颜色，也许在感观上会好很多。反观新CR-V的车厢设计相比之下有些回归传统，乍看整体造型不是那么有创意，垂吊式的中控台更接近MPV的风格。但是新CR-V的车厢更加注重不同材料的巧妙搭配，大量的应用金属质感装饰已经成为本田的招牌强项。车厢采用中国消费者所喜欢的上深下浅色调，整体氛围干净利落、清新舒服。

　　可以说，途胜和CR-V的内饰风格有着异曲同工之处，两者都采用以米黄色和灰色为主的浅色调内饰。不过，途胜的中控台一反韩国车圆润的造型，多处部件棱角分明。银色的中控台衬板增加了视觉冲击力，各项操控键使用起来得心应手，只是两个座椅之间以及中控台的储物空间较少。相比之下，CR-V中可随手放东西的地方就很多，副驾驶前方的上下两层储物格设计很贴心，上层储物格设有活动盖板，私密性更好；划分清晰的门壁板储物格、与杯架结合的活动式烟灰缸、带滑动盖帘的大型储物箱，都是本田新车上惯用的设计。两款车的车内空间，首先给我们的感觉是它们的前排空间都很宽敞，肘部空间和腿部空间对于1.80米个头的人来说依然有富余。途胜的座椅坐上去很舒服，包容性很好，软硬也适中，而新CR-V的头部空间要稍微逊色一些，座椅有些偏硬。虽然在头部空间方面新CR-V不比途胜，但CR-V的后排腿部空间则比途胜显得宽敞很多。此外，新CR-V的尾厢容积有623升，尾门的下边缘特别低，装卸行李十分方便。后排座椅的靠背可以4/2/4分块放倒，座垫也可以4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间利用放置。后座椅采用向前翻折而非潜到地台内的方式，折叠操作不算费劲，但完全翻折后座也只能尾厢额外带来50％的空间，最大容积为955升作为一款SUV来说，宽大的后备箱是必不可少的，而途胜的后备箱容积仅为644升，不禁让我们有些失望。

　　动力技术较先进，两者皆有轿车般的舒适性

　　途胜2.0手动挡装备了韩国现代2.0升DOHC CVVT发动机。该发动机采用了连续可变的气门正时系统(CVVT)，能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保对节气门的变化做出迅速反应。发动机运行更加稳定，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。这款2.0升的途胜最大功率为104kW(6000转/分)，最大扭矩为184Nm(4500转/分)，排放达到欧Ⅲ标准，最高车速为174公里/时。

　　新CR-V提供2款发动机，分别是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系统。本田的发动机是以技术精、效率高著称的，高转功率向来都很出色，从VTEC变为i-VTEC之后，更提升了低转扭力表现，排放也达到了欧IV标准，是国内同排量发动机中技术水平处在第一阵营的机型。新CR-V油门头段反应灵敏，是因为新一代i-VTEC系统的低转扭力相当充沛所致，中段动力衔接畅顺，高转声音悦耳、运转精密。新CR-V的动力丰厚程度不错，加速超车响应快、后段马力储备充足的类型，不管是日常在交通灯前快速起步，又或是高速公路上发力超车冲刺，新CR-V会给你足够的信心。

　　在实际驾驶过程中，途胜与新CR-V所表现出来对动力传达的态度属于两种类型。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔，但它的加速性却属于温柔型，有意地在低挡位拉高转速换挡，发动机的噪声比较明显，但将速度提起来以后，能感觉到发动机的后劲比较足，发动机噪声也趋于缓和。相比之下，新CR-V的公路操控是强项，可以用一句话概括：极像轿车。本田设计师的目标就是将CR-V的操控感，包括转向感、制动、车身动态等，都做得像一部轿车，在一个弯前刹车，制动力好，车身俯冲小；扭方向入弯，转向精准，车身姿态稳健，侧倾小，前后轮抓地力强；加油出弯，变速箱降挡反应积极，发动机声音悦耳。整个过弯的操控感觉就跟开一部轿车没啥差别。成也萧何，败也萧何，新CR-V越来越趋向于轿车化，虽然舒适性增加了，但是却牺牲了野外的通过性，越野性能大大的降低。相比较而言，同是SUV的途胜在越野性上明显强于新CR-V，在应付一些烂路时能够保持车身的离地距，让你充分感受到它的优越感。

　　总评

　　外形强悍的途胜在驾驶过程中却给人以温顺的感觉，而儒雅的新CR-V则带给我们意想不到的良好加速性。两者在城市公路中的驾驶感觉都偏向于轿车，而外出游玩时途胜的越野性强于新CR-V。途胜2.0的品牌认知度要逊于新CR-V，不过途胜与新CR-V无论从外观、内饰、动力性能、价格等综合实力来看，它们都出自名门，各有千秋。