改装：NISMO百万元打造赛车版TIIDA

　　上个周末结束的全国场地锦标赛CCC上海站的精彩场面让我至今仍念念不忘，东风日产基亚车队的车手郭海生在弯道中高速超越对手的惊险场景让许多车迷都捏了一把汗。无论是强劲的加速性还是稳定的高速过弯能力，都让我开始对这辆来自日产的小车另眼相看了。

　　其实看过去年全锦赛的观众大致都对这辆快得疯狂的TITDA赛车有些了解，不仅仅是因为车队原封不动地把日本NISSAN运动改装套件直接搬到了骐达身上，让那辆可怜的小车一下子暴涨到了200匹马力，而且有了日产全球赛事推广机构NISMO的技术支持，从而让这支民间车队一夜间就拥有了厂商队的实力。

　　不过千万别以为民用版的TIIDA贴几个标签，再换个大排气管就能成赛车，这辆参加CCC的TIIDA可是NISMO和基亚车队花了大价钱改装的。先说发动机吧，虽然规格还是原厂的HR16DE，但内部材质已经完全改用锻造技术的超高强度金属了，40万的费用也只不过是厂方的一个内部报价。经由NISMO调校的这台引擎不仅可以耐受赛车手8500转换挡的折磨，而且散热性能极好，赛车级的润滑和冷却系统自然功不可没。

　　为了适应上海F1赛道更长的直线加速距离，今年的TIIDA赛车还特别又提升了20匹马力以争抢直线加速优势。要想管理好这么大的动率，一套稳定的电脑系统也是必不可少的，因此基亚车队选用了英国顶级的PI发动机及底盘数据管理系统，这套系统不仅可以随时监控赛车发动机、变速箱以及底盘的工作状况，而且可以随时根据赛道和气温等对发动机的输出特性进行调整，一切工作只要将笔记本电脑连接到驾驶舱内的专用“驳口”就能完成。

比如对于上海的这条高速赛道，车队就会偏重极限的功率输出；而要是换成了北京金港那条多弯赛道的话，那技术人员就会对扭力输出曲线作出调整。

　　此外，赛车运动中最为重要的一点就是过弯道速度，为了在弯道中能更快地进行动力衔接，赛车版TIIDA使用了一台6前速的序列式变速箱。与我们民用的轿车变速箱工作原理不同，我们家用的变速箱要强调顺畅、细腻的换挡感受，动力通过加装了同步器的斜齿齿轮传递到车轮，让乘客尽可能地感到舒服平稳。而赛车恰好相反，直接、迅速的动力衔接才是获胜的保证，所以噪音和震动巨大的直齿变速箱只适合竞技。

　　TIIDA的这台6前速序列变速箱能将发动机的动力直接传递给车轮，换挡时间缩至最短，而操作时却简化到只要前推或后拉一下就行。起步时踩下离合器，拉一下就能进1挡，加挡时候只要收油门同时拉一下排挡杆就会进入高一挡；而减挡时多使用左脚刹车，当车减到预定时速后推一下排挡杆减挡，同时右脚迅速点一下油门就行了。相比起左脚控制离合器，右脚又踩刹车又要补油的“跟趾”动作，这种变速箱要简单得多。经过了上百万元人民币的武装，这辆TIIDA已变得暴躁无比，去年曾拿下车手和车队的双料冠军，相信经过今年的继续改造，这辆TIIDA的功力一定已经更上一层楼，我们有理由期待它在这个赛季更精彩的表现。