劳斯莱斯是奢侈品

　　劳斯莱斯作为财富、成功和身份的象征，已经跨越单纯的汽车概念，成为一种奢侈品的代名词。

　　在今年4月的第12届上海国际车展上，来华仅3年的劳斯莱斯带来了新“幻影”软顶敞篷车，这是该车首次在亚太地区亮相。

　　劳斯莱斯汽车有限公司董事长及首席执行官伊恩·罗伯森同时宣布，其全球第80家展厅在成都开业，这是它在大中华地区的第5家展厅，而今年晚些时候，杭州展厅也将与世人见面。

　　目前，中国已经成为劳斯莱斯在全球的第三大市场，比前年的第四位更跃升一位，在这点上只有美国和英国在劳斯莱斯的销量上超过了中国。

　　《汽车人》：本次车展劳斯莱斯只带来了一款新车，与其他国外品牌相比，似乎显得太少了些。

　　伊恩·罗伯森：劳斯莱斯一直追寻的不是数量而是质量，况且，你没有看到我们在场地外面还有一辆试驾汽车吗？（大笑）毫无疑问，中国的市场在世界汽车行业中占据着举足轻重的位置。当前中国汽车市场正在持续稳定地增长，这种增长表现在每个细分市场，其中也包括顶级豪华车市场。

　　《汽车人》：劳斯莱斯一直以汽车中的“奢侈品”著称，谁是劳斯莱斯的对手？

　　伊恩·罗伯森：在汽车业领域里，我们是没有对手的。事实上，我们的对手是那些奢侈品，比如游艇、别墅、直升机等等，劳斯莱斯所代表的是一种贵族体验。

　　《汽车人》：宾利也不算么？外界可是经常将劳斯莱斯与宾利联系在一起的。

　　伊恩·罗伯森：的确，外界总是喜欢拿劳斯莱斯和宾利做比较，不过两者是有本质区别的，它们是分别存在于两个不同的细分市场的，因此简单地将两者进行对比显然并不科学。

　　《汽车人》：劳斯莱斯似乎离普通消费者有些遥远。

　　伊恩·罗伯森 ：其实劳斯莱斯在国外的价格并不贵，大车通常需要35万欧元，而小车大概在25万欧元的样子，这个价格标准相当于中国人在国内买一辆宝马3系车，在中国只是因为关税等因素，使劳斯莱斯的价格变得让不少人感到遥不可及。

　　实际上，在整个亚太地区，劳斯莱斯的销售一直非常出色，尤其是2005年在亚太地区推出了加长版，其销售表现尤为突出。目前这款车的销售占到劳斯莱斯总销量的20%，远远高于我们原来的预期。从劳斯莱斯在全球的表现来看，在2006年我们在许多市场都取得了非常好的销售增长，在50多个国家我们共卖出805辆劳斯莱斯，创下了16年来的最高年销售记录。由于我们的客户来自全球各地，我们销量最高的经销店也坐落于全球各地，其中位于美国比弗利山和日本东京的经销商店在销量上并列榜首，紧随其后的是伦敦、迪拜和纽约。

　　《汽车人》：您对劳斯莱斯在中国的表现是否满意？

　　伊恩·罗伯森：非常满意，去年，中国成为劳斯莱斯在全球的第三大市场，比前年的第四位更跃升一位，在这点上只有美国和英国在劳斯莱斯的销量上超过了中国。与2005年相比，2006年劳斯莱斯在中国的销售增长迅猛，年增长率达到60%。随着中国富有人群的持续增长和劳斯莱斯产品线的不断扩大，我们预计中国市场还有很大的持续增长的空间。

　　《汽车人》：目前中国劳斯莱斯的销量是多少？这个市场可以赶上或是超过英国和美国吗？

　　伊恩·罗伯森：中国去年共销售了75辆，英国为120辆，差距并不是很大，赶超应该是存在可能的。不过美国同期的销量是350辆，这个差距就很明显了。实际上，我们将购买劳斯莱斯的人群称为富豪阶级，他们是一群每年大概可以支付超过2500万美元的人，这个群体的总数约有8万人左右。其中，50%的人居住在美国，所以美国成为是我们劳斯莱斯最大的市场并不奇怪。在亚洲地区，这些富有的人在日本一共有7000到8000人，在中国大约是3000人，但是中国市场的增长是每年20%到25%，可能在未来10年里，这一人群的数量，中国就会超过日本。虽然中国的超富人群目前还没有日本多，但是中国人要比日本人更喜欢彰显自己的成功。

　　《汽车人》：因此将全球第80家特约经销店选在成都？

　　伊恩·罗伯森：你说的很对，去年劳斯莱斯在大中国地区有4家经销商，现在我非常高兴地告诉大家，我们的第5家经销商店两天前刚在成都正式开业。这对我们来说是一件大事， 因为它是劳斯莱斯全球销售网络中的第80家展厅。在4年前我们的业务重新开始的时候，我们只有60家经销商店。在过去的4年中劳斯莱斯的经销商网络一直稳步增长。

　　《汽车人》：听说杭州也会有一家经销店开业？

　　伊恩·罗伯森：是的，今年晚些时候，我们的另一个经销店将在杭州开业。同时，在一年之内劳斯莱斯的销售网络将会延展至深圳。这样，在明年的这个时候，大中华地区将有7家劳斯莱斯经销店，成为除美国以外经销店数量最多的国家。

　　《汽车人》：您曾在宝马工作过，您觉得劳斯莱斯和宝马有什么区别？

　　伊恩·罗伯森：这个很难回答，两者所处的市场并不相同，针对的用户群也完全不同，不过在哪里工作我都很愉快，都能充分发挥自己的才能。

　　《汽车人》：在开发新车型问题上，劳斯莱斯与宝马之间是什么样的关系呢？

　　伊恩·罗伯森：整个汽车研发的过程，仍然是劳斯莱斯公司来制作的，但必须承认，我们还是享受到了宝马所提供的平台优势，而幻影的平台依然是劳斯莱斯独有的，全铝合金的车身构架也是我们独有的。此外，发动机、车身内部的所有部件也是由劳斯莱斯生产的，比如照明、坐椅、操控面板等等。不过，车内还是可以发现宝马的元素，这主要包括先进的电子设备和安全设备。

　　《汽车人》：我们想来说说这款新“幻影”。

　　伊恩·罗伯森：毫无疑问，这是一款全新的车型。双门四座的敞篷车比起经典劳斯莱斯的设计更为轻松洒脱。它使用轻型而坚固的全铝合金空间架构，将当代技术完美地融入光彩照人、线条流畅的车身之中。

　　《汽车人》：劳斯莱斯好像有一种敞篷情结？

　　伊恩·罗伯森：事实上，敞篷车一直是劳斯莱斯汽车产品线中重要的一员。 从早年的“银魅”和“幻影”软顶敞篷车，到后来的“银云”和“险路”，敞篷劳斯莱斯总散发着无尽的荣光和浪漫。当大多数轿车都中规中矩令人肃然起敬的时候，敞篷车却显得更随意，更放松。

　　2004年，劳斯莱斯曾在日内瓦车展上为庆祝百年而展出一款试验型敞篷车100EX。在日内瓦和随后在世界各地举行的车展上，大家对这款车反应异常热烈。之后我们就宣布将以100EX为灵感生产一款量产车型。正如大家将看到的，我们试图尽量保持100EX的设计，尤其是其设计上引人注目的独特之处，比如后掀盖罩的柚木面和磨砂的钢质车头盖。

　　《汽车人》：这似乎是劳斯莱斯一直追寻的方向。

　　伊恩·罗伯森：的确，从内部技术来讲，这款车和“幻影”非常相似，装配了同款出色的发动机和传动装置。同时它还拥有与“幻影”一样的轻型全铝合金车身架构，使它异常坚固。

　　对于敞篷车设计来说，尽量减小车身震动永远是一项挑战。我曾驾驶着这款新车的测试车型在各种路面上奔跑而丝毫没有察觉到车身的震动。这个底盘使驾驶者能享受到劳斯莱斯所提供的顶级驾驶体验，既安静而平稳舒适，又免受震动干扰。

　　《汽车人》：追求顶级的体验？

　　伊恩·罗伯森：是的，这是我们一直努力的方向，实际上，同“幻影”一样，这款车拥有十分出色的性能。0到60英里加速仅需5.7秒；又因为它比“幻影”车身短225毫米，所以反应更加敏捷、迅速。这是一款能让拥有者充分享受驾驭体验的车，而它的拥有者将是为数不多的幸运人士。

　　《汽车人》：那么新“幻影”什么时候能够上市？

　　伊恩·罗伯森：我们计划这款车将在数月之内在英国开始生产。同时我们不久前也宣布过，劳斯莱斯将在位于英国南部的古德伍德工厂生产另一款新车，其价格将低于“幻影”系列，而“幻影”系列目前的税前价格大约在20万至30万欧元之间。就在几周前我们已经完成了这款车的设计，技术工程工作也正在逐步展开。

　　为了扩大产能，古德伍德工厂已经开始做出重大调整：工厂的运营将由一班增加到两班，同时也会设置第二条装配线，有望在2010年年底见到这款新车。

　　《汽车人》：劳斯莱斯计划什么时候推出其他车型？

　　伊恩·罗伯森：可以肯定的是，劳斯莱斯将有其他车型在接下来的几年中陆续问世，但具体是什么时间暂时保密。对劳斯莱斯来说，这将是一个激动人心的时刻，在我们为下一轮业务扩展进行准备的同时，我们也在积极评估我们在不同市场的运营表现，而中国市场对我们来说尤为重要。

　　链接

　　伊恩·罗伯森(Ian Robertson)履历

　　1958年6月5日

　　出生于英国什罗普郡奥斯韦斯特里

　　1979年

　　获得威尔士大学卡迪夫学院海事研究理学学士

　　1979年

　　以实习生身份加入英国罗孚汽车集团

　　1988－1990年

　　任罗孚汽车集团 Drews Lane工厂厂长

　　1990年－1991年

　　任罗孚汽车集团动力传动系主管

　　1991年－1994年

　　任罗孚汽车集团采购经理

　　1994年－1999年

　　任路虎汽车常务董事

　　1999年起

　　任宝马南非常务董事

　　2005年2月至今

　　任劳斯莱斯汽车有限公司董事长兼首席执行官