重要安全衡量标准 汽车钢板厚薄论可休矣

　　现在越来越多的消费者买车时会很专业地问经销商一个问题：你们的钢板有多厚？当安全越来越成为大家的关注点时，钢板的厚薄仿佛成为唯一一个重要的安全衡量标准。

　　但事实并非如此。

　　虽然轿车和卡车结构上有了很大的不同，不再是用那些粗粗的钢梁来连接、支撑了，可是在一辆汽车里，最重要的支撑部分还是钢梁组成的车架，打个比方，车架就相当于骨骼系统。

　　上汽汽车总经理王晓秋有一次在接受采访时说，任何汽车厂商在设计车型时，钢板的厚度都完全能够达到安全的要求。钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。

　　汽车轻量化主要是用新材料，例如高张力钢板或高强度铝合金，所以汽车碰撞安全主要是依据于设计。只是德国厂商在设计时更倾向使用“过度设计”，连钢板的厚度都要超过理论值，所以德系车的钢板会更厚而已。有些钢板是在生产过程中产生了质量问题，或者是钢度不够，以至后来造成了交通安全事故。

　　消费者应该知道的是，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构。因此，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。

　　关于人的安全性，最重要的是看“壳子”能吸收多少碰撞能量，保证人的安全！而骨架显然是不能吸收能量的，只能是通过钢板的变形来吸收碰撞动能！

　　业内人士介绍，钢板薄了20%，并不是说你的汽车安全性下降了20%，而是你的汽车吸能区将先于对手的车而工作，直到被你的驾驶室顶住。但是，当你的钢板强度比对手弱一点，结果则可能是致命的。当然，如果钢板厚了，对于行驶稳定性、车身刚度、车身碰撞后的可修复性等则是很有好处的。

　　因此，钢板的安全性在很大程度上存在一个认识上的误区，而任何一个不重视汽车钢板刚度的厂家，就是对消费者生命安全最不负责的凶手。

　　福特汽车创史人亨利-福特曾说过，没有一辆车能够做到绝对的安全。车辆安全＝50%主动安全＋30%被动安全＋20%安全意识。归根结底，主动安全还要靠你自己。