广州本田雅阁

　　产品亮点

　　1、30年，历经7代演变的ACCORD雅阁的足迹遍布全球大约140个国家和地区，累计销量约1600万辆。

　　2、i-VTEC发动机——这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

　　3、VSA系统、防侧滑控制（SkidControl）功能、导航系统等配置让产品更趋豪华与安全。

　　车型变迁

　　雅阁(Accord)于1976年在日本问世，历经了前后6代26年的成长历程。

　　1976年，第一代雅阁以低油耗为设计初衷，发动机结合当时先进的CVCC技术，Honda matic自动换档变速箱，速度感应式转向系统，强调直接的驾驶感受。外形设计具有70年代日本车流行的简约和动感风格。

　　1981年，第二代融入更多中高级车理念。新车轴距较第一代增加8mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。技术方面，12气门横流（cross-flow）发动机结合程序控制燃油喷射技术（PGM-FI），可锁止的Honda matic自动变速箱已经升级到四前速。这一代雅阁除了在日本生产外，1982年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产，成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。

　　1985年，第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。各项性能标准均以“Sporty”为主题进行开发，在前置前驱车中首次采用了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统都是标准装备，双门轿跑车型在车系中占据的比重也显著加大。

　　1989年，第四代雅阁的开发命题是“90年代轿车应如何设计”，本田从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求“以人为本”的理念。技术方面，加入了四轮转向（4WS），发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求，电动门窗、电动后视镜、自动巡航等一系列电子装备一应俱全。在保留轿车、Coupe车型外还首次提供了旅行车版（Wagon）。1992年，改款雅阁正式在中国销售。

　　1993年，第五代雅阁全新2.2升VTEC发动机配以电控四速变速箱是当年雅阁主力车型。装备维持雅阁车系的一贯高标准。第五代雅阁在同级车中也奠定了霸主地位。

　　1998年，第六代雅阁已经成为一部世界车型，新车尺寸进一步增大，2.3升VTEC发动机仍然是主力，3.0升车型走高性能路线，后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。EPS（电控动力转向）、VGR（可变转向齿比），以及带手动模式的4速自动变速器（S-matic）都是这一代电子装备的亮点。在美国市场的销售情况极佳。1999年3月26日，广州本田生产的第一辆雅阁轿车下线。随后，这款汇聚本田先进技术的中高档轿车迅速成为中国市场上该级别的标杆产品。创造了连续多年蝉联国内中高档轿车销量冠军的纪录。

　　2003年，第七代雅阁在性能、设计上全面超越过往车型，造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。发动机进化到i-VTEC系列，动力表现更加全面。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定，TCS牵引力控制系统成为车型标配。第七代雅阁在中国投产立即热销，去年，第50万辆广州本田雅阁轿车在广州隆重下线，成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌，销量连续19次获月度冠军。

　　技术分析

　　新雅阁是集本田数年心血于一身的精品杰作、换代产品，中国与北美市场同步生产上市，是美规独立后第二代车型，车身到轴距都与日欧款大相迳庭，轴距增加到2740mm，车身尺码4813×1816×1450mm。它的发动机、变速器、外型、内饰都是最新的。雅阁关键词是：1、i-VTEC发动机——i－VTEC技术是本田公司在VTEC技术上的升级，其保留了VTEC技术的优点，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平。这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。

　　由于技术先进，雅阁在油耗上非常具有优势，其2.0车型百公里还不到7升，低于同排量的蒙迪欧和天籁。

　　同时06款雅阁2.4i－VTEC和3.0V6VTEC全部车型均配置了VSA系统，还增加了防侧滑控制(SkidControl)功能。06款雅阁上配备的导航系统。广州本田的这种导航系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，包含了导航功能、DVD和VCD播放功能以及倒车显示功能(需选配)，令加拿大北美的用户感叹北美版配置差多了。

　　技术评分：2级 （评分说明：1级-远胜于同级新车 2级-胜于同级新车 3级-与同级新车持平 4级-略逊于同级新车 5级-远逊于同级新车）

　　价格分析

　　2003年1月，与世界同步全面换型的广州本田新一代雅阁轿车2.4 i-VTEC（即本田第七代Accord）隆重下线。让业界惊讶的更是新一代雅阁公布的价格：全国统一销售价格25.98万元，相比上一代雅阁低了近4万元，新雅阁灸手可热，甚至要加价3万才能提现车，就此成为国内中高档轿车的性价比标竿。在这一区间内，当时的帕萨特和风神蓝鸟也不敌雅阁。

　　此后，国内车市的价格不断下挫，但没有任何一款车型能获得雅阁降价的影响力。从当初进口的近40万元到现在，雅阁的每一次价格调整都赢得了市场追捧。在新的搅局者凯美瑞的出现后雅阁由加价转为优惠，一路下潜，到今年降到最低点，广本在深圳4S店都能降2万甚至更多。2.0雅阁17万多的最低市场价已为北美版售价、低于英国版售价。

　　价格评分：2级（评分说明：1级-远胜于同级新车 2级-胜于同级新车 3级-与同级新车持平 4级-略逊于同级新车 5级-远逊于同级新车 ）