广州本田黄埔工厂研发中心的部分员工最近异常忙碌而兴奋。因为,他们将有一个新的身份——广州本田汽车研究开发有限公司员工。
事实上,发生变化的不仅仅是他们的工作和身份,从单纯针对生产环节的研发中心到新建研究开发公司进行整车研发,这个变化寄托了广本人合资9年以来对于汽车研发技术的不懈追求。
研发中心首期投资20亿元
广本新建研发中心的规划是:主楼2008年内建成,2009年内试车跑道建成,2010年车型量产。研发中心面积为600万平方米,注册资金为1.8亿,首期投资为20亿,后期还将有资金陆续注入。在规模上仅次于日本本土和美国本田的研发中心。研发中心拥有4个部分,包括企划、设计、试做、检验等,拥有一个完整研发公司所必须的所有部分。
研发中心内部将拥有检验车辆安全性的碰撞实验室,检测风对于车辆影响的风洞实验室以及检测电磁波对汽车影响的电波实验室等等,另外还将建设一条试车跑道。通过高精度相关设备的采购,研发中心拥有了和美国本田比肩的可能。
据介绍,建设这样的一个研发中心投入的成本是非常高的,除了设备投入之外,试车跑道的建设成本就非常高,这种综合跑道包括高速路、环路、复合路面等,达到标准的试车跑道在国内只有一些国家实验场才有。“这种跑道的建设非常专业,其铺设方法跟一般的路面并不相同,要详细说明白非常复杂,举一个简单的例子来说,在这种路面上需要以每小时250公里的速度转弯,以此来测试车辆的平衡性,因此对路面的要求非常高。”大河原荣次一边比划一边阐述,“设备方面,那些高精度设备的采购花费也很高。”
拥有一个这样的研发中心的意义是,广本对于车型研发可以自行判断,拥有决定权。现在一些合资企业也都有自己的研发中心,广本黄埔工厂也不例外,但是这些研发中心所针对的仅仅是生产领域。
从研发角度来讲,汽车是一个非常复杂的产品,由2万多个零件组成,要确认这件产品的安全性与可靠性所涉及的领域非常广泛,真正能够覆盖整车研发的研发中心在合资企业中广本是第一家。
自主研发水到渠成
成立这样的研发中心,是广本一直以来的梦想,并一直朝这个方向努力,广本现有的能力成为建立整车开发研究中心的基础。
广本执行副总经理付守杰说:“前几年是广本的一个起步阶段,通过生产过程使我们积累了经验,增长了能力,扩大了市场份额,增加了用户,这都是在起步,从这个过程中我们学到了许多东西。也正是因为有这个过程才有了现在的这个结果。”
经过了积累阶段,广本面临的是提升和腾飞的问题,命名为“腾飞小组”的研发团队承载的是广本提升企业体制、人才体制以及产品体制的重任。
付守杰所认为的企业体制,就是具备整车研发能力才能成为严格意义上的企业。从中国汽车业合资历程来看,所有的汽车企业不过是生产企业,充其量也只能叫做是生产工厂,并不是完整的企业体制。“代工厂”们现在还停留在考虑眼前利益的阶段,从长远发展来说,没有属于自身的能力是非常被动的。广本在这方面走在了前面,为了提升企业体制,提升自身的研发能力,广本早已经埋下了伏笔:人才自立化。
人才自立化在合资企业里面是广本第一个提出来的,从一般意义上说,没有一个合资企业外方希望搞人才自立化,而广本的情况是截然相反的,现在很多广本员工完全可以不需要外方支援去做事情,大河原荣次也表示:“广本正在逐渐减少‘驻在员’的数量,因为现在广本的员工完全具备了这样的能力。”只有人才自立化才能支撑企业完整体制的正常运转,也才能使企业具备再造的能力。广本的人才自立化战略使其具备了进行自主研发的基础和能力。
这一点在广本增城工厂建设过程中的国产化设备采购方面得到了验证,据广本增城工厂生产二部副部长詹松光介绍,在建设增城工厂时,完全可以成套采购国外的设备,事实上很多企业也都是这样做的,但是广本同时将国产化设备纳入了采购范畴,在国产化设备达不到广本要求的时候,广本技术人员与这些厂家一起商讨解决方案。
正是这样,使得广本增城工厂的国产化设备占到了近50%,这是任何汽车企业都很难做到的,而通过这样的过程,使得广本的技术人员得到了检验、锻炼和提升。一位曾经在其他合资企业工作过的技术人员表示:“原来我们所做的工作只是执行,对于这些生产设备也仅仅是会操作而已,设备一旦出了问题,只能等待外方技术人员来修理,现在我们因为参与了这个过程,使我们对这些设备了如指掌。”
这么高的国产化设备使用率不仅在中国没有,在本田来说也是第一次,因为一旦这些设备不能达到标准,可能就会影响工厂建设和生产的进程,但是最终双方达成了一致。敢于尝试的广本信心来源于对于员工能力的充分信任。如果没有人才自立化的积累,广本员工也不会具备这样的能力。
目前广本的新研发中心所做的将是在这样的基础之上再提升一个档次,而广本员工目前所拥有的能力也使这种提升成为水到渠成的事情。
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