合资企业理应承担自主创新责任
广州本田决定创立自主品牌。这不仅是广州本田对于自主研发能力的自信，更体现出了广本对中国汽车工业的责任感和使命感。
记者：汽车合资企业要不要发展自主品牌，业界一直存有争论。
付守杰：如今，社会对于汽车产业自主创新、打造自主品牌的呼声日益高涨。在市场占有主体地位的合资企业，理应承担自主创新的责任，这也是落实科学发展观的要求。
虽然，从短期利润角度来看，引入本田车型将会更快速得到回报；自主开发的新车，继续用本田的标志，也将获取品牌溢价，得到更丰厚的利润。但作为一个“社会所期待存在的企业”，广州本田决定创立自主品牌。这不仅是广州本田对于自主研发能力的自信，更体现出了广本对中国汽车工业的责任感和使命感。
从长远来看，如果一个全新自主品牌能够被接受，对于广州本田而言，无疑又是一笔宝贵的品牌资产。广本是从长远立足和长久领先的角度，去打造一个全新的品牌。在这点上，中外双方达成了高度共识。
当然，合资企业外方一定有保护自己利益的考虑，但合资企业实现从规模发展到创新的飞跃，也是合资外方实现其在中国发展战略的需要。广州本田的这个案例一定程度上突破了这些理论上的盲区，在实践方面走出了一条新路。这条道路，在自主品牌发展的理论和实践方面，都是一次全新的突破。
当然，广州本田的自主创新也还有待实践的检验。但从发展趋势看，相信会有更多的合资企业循广本的路径而来，创造出更多合资企业的自主品牌。
记者：合资企业能否发展自主品牌，关键要取得外方的认同和支持。为适应中国消费者的需求，目前，大多数跨国公司都开始在合资企业建立研发中心，提升本土化研发能力，但在打造自主品牌问题上，却一直谨慎观望。本田方面支持广州本田打造自主品牌，究竟是出于哪些考虑？
付守杰：本田公司在全球各地开展事业的基本原则就是在有需求的地方进行生产、销售，提高国产化率，并实现本地研发。广州本田是本田在中国的重要事业项目之一，而且基础比较好，它的持续发展，符合本田公司的根本利益。而自主品牌的研发，将加快对中国市场的反应速度，进一步提升广州本田的竞争力，对此本田公司当然要给予大力支持。
本田是一家开放的公司，其这样做也是有迹可寻的。广州本田成立时，本田公司就拿出了全球同步的车型，当时的中国汽车市场还是卖“老三样”，广州本田市场迅速扩大的事实证明，当初“先人一步”的策略是正确的。广州本田增城工厂50％使用国产化设备；广州本田建设绿色工厂，实现废水零排放，成为本田体系内第一个实现废水零排放的样板工厂。此次，本田公司再次以前瞻的眼光做出与中方高度契合的决定。
最终目标是不用“拐杖”
刚起步时，还需要本田公司技术支援，但最终目标是能不用“拐杖”，自立开展研发活动。只要市场和用户需要的车型，我们都要考虑，所以推出哪个级别的车都是有可能的。
记者：广州本田以前没有研发中心，也没有本地化开发的经验，如今成立研发公司，本田方面将给予怎样的支持？研发公司最终要达到怎样的开发水平？研发公司能掌握本田的核心技术吗？
付守杰：罗马不是一天建成的，广州本田的研发能力也经历了9年的历程。
经过9年的高速发展，广州本田已经实现了年产36万辆的产能，销售网络遍布全国，广州本田的企业品牌在市场上享有良好的口碑，企业的技术研发人才储备也十分充足，可以说是“天时、地利、人和”，这为发展自主品牌奠定了坚实的基础。
从合资公司成立之日起，广州本田就十分重视汽车制造、研发技术的学习和掌握，目前在这个基础上大力推行“人才自立化”，在研发人才的培养、引进方面不遗余力，初步建立了一支富有创新精神、团队协作精神的研发队伍，成为广州本田最可宝贵的财富。
9年来，广州本田在国产化方面也一直走在行业前列，目前产品的国产化率已经超过85％。通过实施国产化，帮助大批零部件供应商提升了生产管理能力和技术开发能力，这也为发展自主品牌打下了扎实的基础。广州本田经过9年的发展，不仅积累了人才、技术，也积累了资金、生产经验，从而可以放开手脚发展自主品牌。
发展自主品牌刚起步时，还需要本田公司的技术支援，但我们的最终目标是能不用“拐杖”，自立开展研发活动。至于能达到什么样的水平，取决于我们人才发展的情况。
记者：广州本田打造自主品牌，与目前国内自主品牌轿车企业相比，有哪些优势？广本自主品牌的定位与合资品牌有什么不同？有观点认为，合资企业的自主品牌一定会比合资品牌含金量低，技术也至少会落后一代，你是否认同？
付守杰：广州本田的自主品牌车型是专门针对中国市场开发的车型。广州本田作为合资公司开展自主研发、做自主品牌可以说是站在巨人的肩膀上发展，继承了本田公司先进技术的DNA，包括技术、品质、品牌价值等，自主研发的是专门面向中国市场、用户的车型，它的技术、品质、品牌价值的起点应该是比较高的。第一款车型将于2010年推出，我们考虑的不仅仅是推出一款车，从长远看，只要市场和用户需要的车型，我们都要考虑，所以，推出哪个级别的车都是有可能的。
在制造技术及装备创新上率先突破
广州本田增城工厂国产设备采用率将近50％。这并非仅是采购比例上的突破，更重要的是技术水平和工作方法上的跃进。
记者：汽车企业的技术创新包括两个方面，一是产品技术，二是制造技术。虽然广州本田产品技术的创新刚刚起步，但在制造技术创新上，却已经积累了丰富的经验。在增城第二工厂的建设过程中，广州本田国产设备的采购量接近50％，这在国内轿车行业是从来没有过的。请问，广州本田为什么要这样做？又凭什么敢这样做？
付守杰：汽车产业的自主创新不能简单强调自主品牌的开发，还应该重视作为汽车产业的基础产业——装备制造业的发展。
中国要实现汽车强国的梦想，不能长期依赖进口装备。统计资料表明，汽车装备进口率每提高1％，装备总投资增加2％—3％。因此，装备国产化是企业生存的需要，进口装备昂贵的价格将给企业造成极大的负担。
要实现汽车制造装备国产化，根本措施是加快汽车制造技术及装备创新体系建设。广州本田增城工厂，遵循以合资公司的利益为最高利益的出发点，在充分满足广州本田生产工艺和生产效率的前提下，通过国际招标、QCD综合评价，确定设备和供应商，实现了在多处关键工序采用国产设备的突破，国产设备采用率将近50％。这并非仅是采购比例上的突破，更重要的是技术水平和工作方法上的跃进。
广州本田之所以有底气采用国产化装备，是因为自身具备一定的技术实力，而且有一支汽车工厂建设的人才队伍。在增城工厂建设中，这支队伍不论是参与程度还是主导作用都有了很大提高，形成了广州本田无形的资产。
记者：在增城工厂建设中，广州本田与国内机械装备企业一起，在哪些关键技术上取得了突破？对广州本田和参与第二工厂建设的国内企业而言，这些突破又意味着什么？
付守杰：广州本田增城工厂设备引进方式的创新可以简单概括为“集成创新”，主要有三种形式。一种是以海天注塑机为代表的模式。海天注塑机凝聚了广州本田、供应商、日本专家三方的智慧，发挥广州本田和本田专家的技术优势，帮助供应商从硬件和软件等各个方面实施改善和优化，最终生产出满足广州本田需要的产品。按照原来供应商的生产能力，生产一件注塑件的周期是90多秒，通过三方的合作，最终的产品生产周期达到了40多秒。
第二种是以焊装四门两盖的柔性生产线为代表的模式。即以广州本田为主导，进行项目组织，由不同的供应商共同完成。
第三种是以冲压生产线为代表的模式。由广州本田牵头对项目进行分解，分析整个设备的构成情况，由多个国家的设备共同完成。例如压力机采用济南二机床厂的设备，压力机之间的机器人则采用了瑞典ABB的设备，控制系统由瑞典ABB负责集成和调试。
增城工厂为国产装备企业搭建了平台，使他们的技术得到提升，申请了多项专利，增强了市场竞争力，同时也锻炼了人才队伍。
各方评说广本模式（延伸阅读）
逐步具备轿车平台开发能力、推出合资企业自有品牌，广州本田在国内汽车合资企业中又创造了两个第一，这是具有战略意义的决策，为中国汽车产业做出了表率。
——国家发展改革委员会工业司车船处处长 陈建国
中外合资汽车公司在自主研发方面成立股比50对50的研发公司，是中国汽车工业的一大进步。
——广州市市长 张广宁
合资企业本地研发和打造品牌有多种模式，可以重新做品牌，也可以利用双方母公司现有资源，究竟选择何种模式，要以市场为导向，因地制宜，不可能“一刀切”。
——汽车行业资深分析师 贾新光
支持广州本田实施本地研发、打造自主品牌，是本田顺应中国政策要求，充分利用中国低成本研发资源，实施全球研发战略的一步好棋。永远先人一步，正是本田的高明之处。
——中国汽车报首席观察员 杜芳慈
美国本田的研发历程（延伸阅读）
在海外主要市场进行本地研发并推出全新品牌，本田在美国就曾这样做过。
1970年本田汽车开始出口美国，1975年成立美国本田研发公司，1982年开始在美国本地化生产，1985年美国本田研发公司俄亥俄州研发中心成立。
进入90年代后，本田雅阁等主力车型在美国的国产化率达到90％以上，美国本田研发公司功能也不断完善，先后进行了1991款和1994款两厢雅阁及1993款两门思域等派生车型的开发工作。1996年，第一款完全由美国本田研发公司开发的车型Acura（讴歌）CL上市销售，而那一年本田在美国的产量超过63万辆。
目前本田在美国销售的HONDA和Acura两个品牌的产品约有30％在当地开发，轻卡车型约有50％在当地开发。2007年，美国本田研发人员超过1200人。
可以看出，从本地化生产，到国产化率提高，再到本地化研发是本田在海外发展的成功经验，也是促进当地事业发展的必经之路。
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