厚积与薄发 江淮轿车的“从无到有”

　　07年1月17日，江淮轿车准生证获得国家批准,汽车业内外争相报道！

　　07年4月7日，在安徽合肥国际展览中心，来自全国30个省市自治区直辖市，118个城市330多家汽车品牌经销商争相申请江淮轿车品牌经销权！

　　07年4月20日，第十二届上海国际汽车展W2国际馆，江淮轿车与奥迪、宾利、世爵、大众、斯柯达等世界汽车品牌同馆亮相，展位前人头攒动，成为最佳人气奖得主！

　　07年5月31日，江淮首款中级轿车网络征名，有效提名数突破万条！

　　这一连串的事件表明,江淮汽车首款自主品牌中级轿车C926已经蓄势待发……江淮汽车做轿车的信心何在？中国市场上，止于目前最后一个进入轿车领域的企业，江淮轿车是真正从零起步吗?

　　《道德真经》中说：“无，名天地之始；有，名万物之母”，言其无，包孕无限生机；道其有，化育天地万物。

　　江淮汽车从1964年生产出第一台“江淮牌”卡车起，至今已有44年造车积淀，特别是自上世纪九十年代初推出第一台中国真正意义的客车底盘起，陆续推出轻卡、瑞风商务车、格尔发重卡、瑞鹰SRV卡等产品，连续16年保持了50%以上的增长率，在各细分市场均保持领先地位，使江淮汽车获得了构建持续竞争优势的各种能力，这包括对底盘等汽车核心部件的深刻理解、创新能力的构建、学习力的培育、消费者价值的认知能力形成等。

　　江淮汽车没有制造轿车的经历是有形的“无”，而在商用车领域各细分市场的领先地位，为其积淀了学习、创新、整合资源等诸多核心竞争力，这些核心竞争力的形成从根本上奠定了江淮汽车进入轿车领域的后发优势。

　　厚实的“无”

　　决定一款轿车好坏的关键是底盘的技术水准。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系等部分组成的，对汽车的安全性、舒适性、操控性、动力性及经济性起着决定性作用。江淮汽车公司在底盘结构设计、传动系统的匹配、悬架系统设计、制造工艺的完善、底盘整体性能的匹配调校等方面，长期以来有了深刻的理解和丰富的经验。江淮轿车的成功推出正是在这种有形的“无”的基础上进行的。

　　江淮汽车经过10余年精心研究的商用车专用底盘，国内市场长期占据超过40%的市场分额。JAC轻卡2006年突破12万台，在同类产品中，品牌忠诚度和美誉度第一，市场占有率第二，由于其出色的性价比，被中国汽车行业协会（中国主流媒体汽车联盟）评为2005年度“最佳商用车”，并连续多年实现出口量居全国第一，其所使用的底盘均是采用一次性冲压成型技术和国际先进的铆焊技术，做工精细，保证了底盘的超强承载性能。

　　客车专用底盘销量连续12年保持全国第一，第一个实现300万公里无大修，用详实的数字展示了江淮旗下客车耐用经济性；第一个在国内进行客车的侧翻实验，用实际的数据展示江淮旗下客车的安全性。全承载制造技术和电子模块化防抱死、防侧滑等先进配置的应用，使客车的安全性、舒适性和经济性融为一体。客车专用底盘技术水平一直居国内领先地位，HFC6700系列底盘还被评为中国汽车50年50个最有影响力的产品之一。

　　江淮通过消化、吸收、创新，先后推出了商务高端车型瑞风Ⅱ、体验驾乘乐趣的四轮驱动越野型MPV、适应市场节油需求的首款柴油MPV等车型，产品水平一直保持国际先进、国内领先，使瑞风成为“品种最全的MPV”。瑞风商务车从2002年批量投放市场，到2006年，已销售10万多辆，并成为国内海关、邮政、税务、军车等团购的热门产品，江淮汽车公司对车的理解在瑞风商务车的底盘上又一次得到很好的诠释！

　　瑞风的成功为江淮汽车进军轿车业奠定了良好的基础与宝贵经验，但瑞鹰的正式投产与上市则为江淮轿车生产制造技术与工艺水平积累了大量可持续提升的发展因素。该产品具有全承载式车身，恒时四驱系统，全自动空调系统等完备设施。2006年上市伊始，伴随“人民警察重走长征路”，没有一辆车出现工艺性故障，公安部领导给于瑞鹰高度评价。瑞鹰成功地亮出了江淮的技术功底—底盘功底，当年底便获国家安全部批量采购大单。

　　江淮汽车在商用车各细分市场的成功，均归根于对商用车的深度理解，源于江淮汽车对汽车核心部分--底盘设计及制造准确把握，而轿车产品的关键重点、难点也恰恰在底盘！

　　厚重的“无”

　　　 一个企业的发展离不开创新，一个公司的进步离不开追求卓越的激情。未来企业的竞争不是产品的竞争，而是企业学习力的竞争。只有在学习中才能体悟创新，只有不断创新中才能不断发展。学习创新是JAC的DNA，是其市场竞争力的来源。以学习创新为核心的厚实底蕴是江淮轿车跨越从无到有的桥梁。

　　2007年5月18日，江淮集团公司成立十周年庆典上，面对众多关心江淮汽车的各界人士，左延安总裁对上述话语又做了进一步阐示，其实更重要的，更是对未来轿车事业成功基因的具体描述，那就是一个企业数年沉淀而孕育根深蒂固的基因：“几十年风风雨雨，JAC江淮汽车积极探索，勇于实践，已经形成了具有JAC特色的企业文化与厚重的底蕴。在“系统思考，团队学习，协调平衡，追求卓越”的理念下，以提升全员素质的人力资源开发为基础，技术创新、管理创新、制度创新、营销创新为支柱，创建学习型组织为核心的企业文化为统领的“江汽大厦”蒸蒸日上，“制造更好的产品，创造更美好的社会”的企业愿景和“企业利益高于一切”、“质量是生存发展之本”的核心价值观已经逐步深入到每一个JAC人的血液。

　　四十三年的历练，江淮汽车已有深厚底蕴，此时在轿车上发力，是系统思考的管理思想最完美的实践，是“精益江淮，以人为本”理念的真实体现。

　　四十三年的发展历史积累了足够的物质基础和知识经验，更重要的是培育和成长了一支非常优秀的领导团队、管理团队和骨干员工队伍，这是重要的核心资源。

　　江淮轿车的战略正是基于厚积底蕴基础上的“无”,这种“无”的本质是形“无”而实“有”。

　　整合全球资源的“有”

　　在竞争日趋激烈，内外豪强林立的中国汽车市场，江淮汽车以往既没有生产轿车产品的经历，又没有与外资强势汽车公司的合资背景，甫一出手便推出中级轿车，能够经受得住市场的检验吗？

　　一款产品能否得到市场的认可，主要基于三点，即以客户为导向的设计研发能力、以成本与质量为核心的供应链管理能力、以交货周期与品质管理为核心的生产一致性保障能力。

　　江淮汽车对轿车项目的研发投入可谓不遗余力，即将投入使用的19层研发大楼无论是硬件还是软件，都是国内领先水平。以合肥本部的国家级技术中心为核心，江淮汽车已经建立起了一个 “4×4”的研发体系架构，首先是合肥的乘用车研究院，商用车研究院，动力总成研究院，工艺工程院，IT支持部，产品管理部，综合管理部，第二层次是专门建立在国外的研发机构，包括意大利都灵的研发机构，日本东京的研发机构，发挥桥梁和纽带的作用，第三层次是国内的产区园合作，包括与同济大学的实质性项目合作，与合肥工业大学合作的单项技术研究、与华中科技大学合作的侧重以CE为主的IT知识研发的建设。第四个层次是在国外与意大利的宾尼法利纳，奥地利AVL，日本的MIM等公司，还有与国内的天津研究所等等建立广泛的策略伙伴关系。

　　在研发上大规模整合国际国内资源显示了江淮汽车在轿车产品上高起点、坚持国际品质化的决心。对于整合全球资源造世界车，左延安的理解是“不是大而全，而是尽可能的运用国内外资源的背景，突出江淮汽车自己的特点，培育自己应该培育的优势”。你比如说发动机的实验研究设备，不是说什么都备齐，常规的必须的要备齐，而且一定是世界一流的，要到就到位。就是说求精不求全。

　　随着JAC在汽车行业内地位提高及全面进入乘用车领域，上海延锋江森座椅有限公司、李尔公司、延锋伟世通等国外知名零部件企业纷纷与JAC进行合作。截至目前为止，以江淮汽车为龙头的配套企业在肥西桃花工业园就达７０多家，预计到２０１０年将达２００多家。

　　在学习中成长，在变革中超越，进军轿车领域对于江淮来说是一个挑战，为了使生产一致性得到有力保障，江淮汽车以优秀的一线员工队伍为基础，持续推行全员改善创新，运用‘一个流’、IE分析、目视化、顾客链等管理手段，确保轿车产品的质量、成本、交货期等各项指标在行业内具有竞争力。

　　江淮汽车通过整合全球资源，在商用车领域44年造车经验积淀的无形的有的基础上，从设计、供应、制造、营销等整条价值链角度快速构建了江淮轿车的后发优势。

　　江淮轿车，自主品牌如何体现消费者的价值，人们已经将所有的目光锁定到了如下的两个关键词：厚积与薄发。

　　道体本无，亦无所不有, 正如奔驰、雷诺、沃尔沃等知名汽车厂商，都成功实现各自在商用车与乘用车两大领域的渗透，成为世界一流的综合性汽车厂商。江淮汽车目前轿车的“无”也正是基于其厚实的商用车基础上的“有”，江淮轿车无疑将是江淮汽车44年造车历程中的又一次精彩演绎。拥有厚积商用车制造历史的江淮汽车正从容地迈进轿车领域，一个充满生机活力的“有”，将会从江淮汽车这个平常而又不平凡的“无”中诞生。