中国汽车业重组大片

　　上汽与南汽的重组正像一部国产大片一样，目前正在紧张拍摄当中，一方面剧组人员遮遮掩掩地不肯透露详情，另一方面又不断有记者前去探班，新的消息也不断传出，越发吊人胃口，充满悬念，充满期待。

　　新片推介：

　　片名：《上汽南汽重组》

　　影片性质：国产

　　影片类别：爱情/恩仇/悬疑

　　领衔主演：上海汽车集团 南京汽车集团

　　主要出场人物：胡茂元 王浩良

　　幕后：国家发改委、上海市政府、江苏省政府

　　上映时间：待定

　　剧情简介：

　　这部影片拍摄之前，南汽与上汽曾共同主演了另一部大片《争夺英国罗孚》，2004年上汽花6700万英镑买下了罗孚75、25两个车型平台以及所有发动机的知识产权后，正当准备继续收购罗孚的剩余资产时，南汽突然斜刺里杀出，于2005年7月以5300多万英镑巨资收购了MG罗孚，将罗孚的资产收入怀中。

无奈之下上汽只好另起炉灶，利用自己在江苏仪征的存量资产新建工厂，重新打造了一个荣威品牌，而南汽也利用MG平台适时推出了名爵汽车。在外界看来，从此两家企业就结上了恩怨，一切的动作都是针锋相对的。

　　然而，为了避免资源浪费，整合这两家汽车国企则成了有关部门的主要考虑的问题，在国家鼓励汽车企业兼并重组、做大做强的产业政策背景及中央和当地政府鼓励支持下，双方进行合作的绯闻也开始漫天飞舞。直到今年4月，上汽集团总裁胡茂元在上海国际车展上首次向媒体披露上汽愿意与南汽进行合作的意向，南汽董事长王浩良也进行了积极回应，双方进行合作重组的意向开始明朗化。

　　但遗憾的是，这部电影的剧本还没有完工，所以目前本片的故事结局我们尚不得而知。

　　影评：

　　由上汽来主演并购重组题材的影片对它来说可谓驾轻就熟，因为此前上汽已经主演了多部此类影片。最早的有与德国大众的合资，1997年6月与通用的合资。

　　可能是“近朱者赤”的缘故，通用在国际上整合了很多品牌，菲亚特、铃木、富士重工、五十铃、大宇等企业先后与其结成战略伙伴。而与通用合资后，上汽也加快了整合步伐，2002年10月13日，上汽宣布以5970万美元收购通用大宇10％的股权。2002年12月，上汽与通用联合收购山东烟台车身有限公司，成立上海通用东岳汽车有限公司，上汽集团、通用中国、上海通用三方所占股比分别为25％、25％和50％。2002年11月8日，通用联手上汽集团参股柳州五菱，成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，该公司成为通用目前在中国的微型车基地，上汽、通用、五菱持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。2004年2月26日，上汽、通用和上海通用联合重组沈阳金杯通用，上汽集团、通用汽车中国公司各拥有25％股权，上海通用汽车持有50％的股权，这是上海通用的第三个整车生产基地。2004年10月28日，上汽集团以5亿美元正式收购韩国双龙汽车48.92％的股权，成为韩国双龙的大股东，成为中汽车企业截至当时最大的海外并购行动。2005年6月2日，上汽通用五菱与颐中(青岛)运输车辆制造有限公司签署协议，全资收购青岛颐中汽车，青岛颐中改名为上汽通用五菱青岛分公司，新公司将成为五菱的新生产基地。2005年12月16日，上汽股份与依维柯、重庆重汽三方在重庆签署战略合作框架协议。根据协议，三方合作重组重庆红岩公司，共同发展重型车整车和发动机，2007年6月，由三方共同组建的新公司已经在重庆奠基成立。

　　从上汽集团这一系列令人眼花缭乱、目不暇接的并购、重组动作中我们尚不能看出上汽此次会以什么方式来与南汽重组，根据猜测，上汽与南汽的合作会有以下几种模式，一是双方共同出资成立新公司，各占一定股份，这种合作方式比较理想，但实现起来难度较大，因为南汽和上汽都想控股。二是双方只是针对荣威和名爵项目进行合作，其他项目仍独立运行。不过荣威和名爵两个品牌目前已各具规模，且都有成型产品，要想合作还要解决很多复杂的问题。三是上汽、南汽在具有同质性的部分进行合作，例如上汽对南汽进行资金投入，实现战略性共享，但不改变原有的控股形式，类似法国雷诺和日本日产的联盟关系。四是上汽和南汽进行完全合并，南汽的强项在于商用车方面，这正是上汽需要弥补的一项，而南汽又需要上汽丰富的各类资源，因此双方的合作基础非常坚实，但其阻力要远远超出想象，特别是来各自政府部门的利益权衡会令谈判很是艰难。

　　尽管目前这部重组故事影片还没有结局，但可以肯定的是，一旦双方重组成功，将会成为有史以来中国汽车业一桩最大的并购重组案。

　　老片回放：

　　其实在之前，国内已经公映过类似上汽和南汽这样大手笔的重组影片，其中天汽和一汽的重组，长安和江铃的重组这两部影片都赢得了高票房。而这些重组案例的实施结果也都令各自双方很是满意，现在我们回顾一下这些老片，也许对上汽和南汽的重组会有所启示。

　　片名：《天一重组》

　　影片性质：国产

　　影片类别：爱情/悬疑

　　领衔主演：天津汽车集团 第一汽车集团

　　主要出场人物：张世堂 竺延风

　　幕后相关人物：丰田

　　上映时间：2002年6月14日

　　剧情简介：

　　天津汽车集团旗下的夏利汽车作为一款经济型汽车一直很是畅销，但最近几年来，夏利厂的经营状况不是很好，产品线比较单一，存在的问题比较多。而图谋霸业的一汽却盯上了天津夏利这块“肥肉”。一汽掌门人竺延风早就提出了“一汽发展家用经济型轿车的战略”，但要发展就要建厂房、上设备，而收购了天津夏利，就相当于直接在天津建了一个经济型轿车工厂，不仅为一汽补充了“家轿”这块将来发展最有潜力的产品线，还避免了重复建设。

　　2002年1月起，张世堂开始担任天津汽车工业（集团）有限公司党委书记、董事长，与一汽的合作谈判也进入了实质阶段，因为天汽也需要一汽。2002年6月14日，竺延风和张世堂在北京人民大会堂签订了联合重组协议书，天汽将其持有的天津夏利股份有限公司84．97％股权中的60％（占夏利公司总股本逾50％）转让给一汽，同时还将其下属华利公司所拥有75％中方股份全部一次性转让给一汽。参加天一重组签约仪式的还有日本丰田汽车公司董事丰田章男和丰田汽车公司驻中国首席代表服部悦雄，此前的2000年6月丰田和天汽合资成立了天津丰田汽车有限公司。

　　丰田的介入，为这部影片的续集埋下了伏笔，紧接着2002年8月29日，一汽与丰田签署了战略合作的框架协议。随后，一汽丰田以超过天津一汽的势头红红火火地发展起来。一汽丰田后来的成功验证了当初与天汽、丰田合作合资战略的正确性，一汽、天汽、丰田都在这些并购合资中获得了各自战略的成功。

　　影评：

　　与国际上重组案惯用的股权互换相比，“天一重组”的股权转让显得很是微妙，根据披露的信息来看，天汽在出让股权的同时并没有得到一汽的任何股份，与其说重组，不如说是并购。尽管竺延风和张世堂在签约仪式的讲话中特意将天汽放在了前面，但仍然无法掩盖天汽被一汽“吃掉”的事实。不管怎样，这是迄今中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的一次联合重组。

　　一汽集团虽然是中国最大的汽车制造企业，产品系列较多，但在中国未来最具潜力的经济型轿车市场上却是空白。生产经济型轿车，弥补了一汽的空白。而作为天汽来讲，其产品更新慢及资金紧张，使得天汽近几年大走下坡路，而且在最能储备利润的中高档轿车领域，天汽目前又不具备生产2．0L及以上轿车的条件。天汽计划投资150亿元完成改造、扩建等21个技改项目，以使产品形成系列化、多元化，但面临巨额资金缺口。天汽能够与一汽合作成功，就可以利用一汽的现有资源实现系列产品生产。而之所以将天津夏利纳入一汽轿车股份，其考虑是：一是为一汽“红旗”轿车的发展补充后劲；二是便于平衡一汽集团与德国大众和日本丰田两个国际合作者的关系。最终一汽和丰田的联手，标志着中日两国最大汽车厂商的强强联合取得突破性进展，也使得姗姗来迟的丰田公司的中国市场发展战略获得重大转机。对于一汽来说，找到了丰田这个世界巨头作为合资伙伴，为其产业的布局及竞争力的提高打下了牢固的基础。

　　片名：《长安江铃重组》

　　影片性质：国产

　　影片类别：爱情/悬疑

　　领衔主演：长安汽车集团 江铃集团

　　主要出场人物：尹家绪 王锡高

　　幕后人物：福特

　　上映时间：2004年10月30日

　　剧情简介：

　　2003年，在没有任何前兆的情况下，原江铃集团强硬派领导人孙敏卸下江铃集团党委书记、董事长、总经理等一切职务。而继任者蒋林生担任江铃集团董事长四个月后，也在毫无先兆的情况下辞职。随后，王锡高登场，接任董事长一职。而此时的江铃，产品线过于狭窄，规模急需做大，同时对于江铃集团来说，“造轿车”也是一直是其梦想，长安汽车也许能够帮江铃圆梦。随后，江铃汽车的5位高层秘密访问了重庆，主要议题就是长安重组江铃。而从长安来说，整合江铃既能够示好将江铃视为芒刺在背的福特，增强未来和福特讨价还价的筹码，也能完善自身的产品结构。

　　2004年10月30日，江铃集团与长安汽车各自发布公告，由双方各出资5000万元人民币，成立江铃控股有限公司。12月6日，双方再度发布公告，长安汽车以4.5亿元现金增资江铃控股，江铃集团也以所持江铃汽车的股份与部分负债作价4.5亿元，投入江铃控股，在新成立的江铃控股中，江铃集团与长安汽车各持有50％的股份。2005年5月29日，江西江铃控投有限公司正式挂牌成立。

　　影评：

　　由于长安集团2004年的汽车销量已跻身全国第三，长安与江铃基于与福特合作的共同背景，可在业内缔结有资本纽带的长安－江铃－福特战略联盟共同体。长安汽车集团董事长尹家绪曾表示：“长安和江铃都是国内汽车行业的领先者，双方具有相同的文化背景与优良的传统，对中国汽车工业的推动与进步的愿望使双方实现了战略联合、优势互补。建立在新平台上的江铃控股也将拥有更广阔的发展空间。”

　　在此次重组中，尽管没有公开化，但福特发挥的作用不可小视，因为江铃、长安都是福特的合作企业，不同的是，江铃引进的是福特全顺商用车，并由福特直接持有江铃汽车29.96％的股权。而长安汽车则是福特的合资方，双方各拥有长安汽车子公司--长安福特50％的股权，生产乘用车。业内人士认为，作为一家投资管理型公司，江铃控股成为长安重组江铃的母体，而重组后福特将理所当然对江铃加大投资。

　　影片总评：幕后推手与“空降兵”

　　实际上这三部影片的故事情节多多少少都有雷同之处，一是除了当事人外，都会有另一个或几个幕后的推手，一是在相对弱势一方的阵营里，重组的最后完成几乎都由各自的“空降兵”完成。

　　幕后推手

　　就幕后的角色来讲，由于参与重组的都是国有企业，因此政府的角色不容忽视，特别是上汽和南汽的合作，与国家有关部委甚至中央领导人以及上海、南京市政府的推动不无关系。

　　对于天一重组来说，其幕后的推动者之一就是日本丰田汽车公司，日本丰田和天汽集团已经合作了多年，但丰田公司对天汽方面有颇多不满，因此丰田公司一直想在中国寻找一个新的合作伙伴，他们最终选择傍上一汽这棵大树，而一汽也想利用丰田的技术优势来发展自主品牌红旗，应该说一汽在与天汽谈判同时甚至更早，丰田与一汽就已经在暗送秋波，否则就不会在天一重组签约仪式举行仅仅两个月后，一汽就与丰田签署了战略合作框架协议。

　　而在长安与江铃重组的幕后，福特的作用也很是明显。因为福特在国内原本有长安、江铃两家合资企业，在现行的汽车产业政策下，福特不能在国内发展第三家合资企业，但长安、江铃的合二为一将会给福特腾出一个宝贵的合资名额。由此不得不引起业界一连串的猜想：福特的下一个合资伙伴会是谁？毕竟丰田借一汽之手先后整合了天津丰田、四川丰田，使丰田得以腾出一个名额与广汽集团合资设立广汽丰田的做法，会给福特有很深刻的启示。

　　不过，中国汽车工业咨询公司总工程师赵岩表示，几个重要的汽车合作项目政府所起的作用无疑，但迄今为止，许多并购只是规模的扩展，很少有大幅度地压缩成本，使利润迅速提升，也没有所谓的“规模经济”，如向上游怎样避免汽车零部件采购交易，向下游如何减少销售环节的支出等，更谈不上产品开发平台的共享。另外，企业间的兼并重组，必须有一个文化标准，没有三年时间突破不了。这些对于上汽和南汽的重组都是一个不小的考验。

　　“空降兵”

　　天一重组、长安江铃重组包括现在正在进行的上汽南汽重组，从天汽、江铃和南汽来说，都由“空降兵”甚至“门外汉”来完成。

　　张世堂在2002年1月开始担任天津汽车工业（集团）有限公司党委书记、董事长之前，曾任天津开关厂厂长、天津市矿山电器厂厂长、天津市电器开关公司经理，1996年调天津市机电工业总公司任经济协调部部长，1997年任天津市第一机床厂党委书记、厂长，2000年6月任天津市机电控股集团公司副总经理，2001年4月调天津市经委任副主任。张接任天汽董事长一年半之后，天一重组便宣告完成。

　　王锡高毕业于清华大学，是拥有清华大学工学和复旦大学经济管理双学士学位的教授级高级工程师，之前曾在江西锅炉厂工作了25年，担任副厂长，此后又在江联公司工作了11年，任董事长、党委书记。2003年9月调到江铃，担任副董事长兼党委副书记，2004年初又担任董事长。熟悉他的人表示，王锡高应对事件十分灵活机变，这是他与前两任最大不同，南昌市政府可能主要看重这点，才让他充当江铃与长安“重开合作新局面”这一重要角色。他上任后仅仅一年之后，便完成了江铃与长安的重组。

　　实际上，现任南汽董事长王浩良也是个“空降兵”。他毕业于南京工学院机制专业，在2005年4月担任南京汽车集团有限公司董事长、党委书记之前曾在南京市政府工作了14年，曾任南京市委副秘书长、办公厅主任、市政府秘书长、南京市委副书记、纪委书记等职。他接替掌舵南汽近20年的黄小平出任南汽董事长后，迅速进行了一系列的调整，购买罗孚资产、将跃进与依维柯合并等都是他的大手笔，如果与上汽的重组能够完成，而且不是“亏本买卖”，那么又会成为一大政绩。

　　业内分析认为，之所以这些国企重组最终由有政府背景的“空降兵”来完成，主要因为企业的原任多多少少都存在观念滞后或者理念不同等问题，有些是推行有一定难度，而“空降兵”的到来可以带来政府的强烈意愿，进行改革重组不必顾虑重重。