主流车型陷入降价浪潮 降价求市年底再现

　　进入8月，车市销量尤显疲软。记者从相关统计部门以及汽车大卖场获悉，七八两月车市销量一路走低。而此前国内10大汽车企业中，尚有7成未完成年中销售目标，全年缺口达200万。业内分析人士认为，年底仍将有一批主流车型陷入降价浪潮。

　　1.北京现代伊兰特

　　伊兰特销量的下滑最终导致北京现代跌出前10位。而截至6月底，北京现代全年31万的销售计划刚实现11万辆，缺口高达20万。我们预测，北京现代在下半年会有大幅降价。

　　6月，伊兰特单月销量仅有6220辆，之前的1—5月月均销量约万辆(乘用车联席会数据，以下未注明的数据都来源于乘用车联席会)，下滑趋势明显。除了伊兰特，北京现代没有一款卖得好的车：御翔单月销量始终是1500台左右；索纳塔从年初3309辆的月销量，一直下跌到6月1411辆；雅绅特，今年1月销量4012辆，6月下滑至1684辆。

　　鉴于伊兰特的重要性，价格战将率先由伊兰特打响。实际上，今年初新推出的07款伊兰特在上市一个月后，就降了5000元。

　　2.东风悦达起亚RIO

　　千里马已彻底告别历史舞台，RIO并没能如约挑起千里马留下来的担子。上市5个月，RIO的单月月均销量尚不足1000辆。与北京现代一样，东风悦达起亚也面临着其他车型都成摆设的问题。除了赛拉图之外，远舰、嘉华、RIO的销量都可以用惨不忍睹来形容。

　　年初RIO公布定价7.18—11.88万元，因超出预期价格，经销商叫苦不迭，在很短的时间内，RIO的市场成交价比厂家指导价跌了9000元。

　　最近两个月，RIO的单月销量都只有700多辆。日前，东RIO与赛拉图全线降价。不过，这个降价只是减少了经销商的亏损，我们能够确信：在获得厂家的价格支持后，经销商有实力发起更大幅度的降价。

　　3.东风日产天籁

　　东风日产上半年完成销量12.8万辆，距离今年“2的3次方”计划的30万销量还有一大半没有完成。虽然预计骊威可以在下半年贡献4万辆以上的销量，但天籁和轩逸先后中招，使得东风日产现在的产品线特别脆弱。天籁会不会降价，被认为是东风日产能否如约完成既定目标的关键所在。

　　在竞争对手的打压下，要么降价，要么出新款，是车市竞争中常见的手段。在凯美瑞的打压下，雅阁已经降了3万，并即将出新款。而天籁却迟迟未有动作。虽然东风日产在上个月出了一个天籁御系列，但基本变化不大——最重要的，价格没有变化。

　　凯美瑞上半年卖了8.07万辆，雅阁卖了6.44万辆，帕萨特领域也卖了6.02万辆，唯独天籁只卖了2.04万辆。雅阁要出新款，凯美瑞已经跟进了系列车型，蒙迪欧箭在弦上，迈腾已经进发，东风日产的年终任务还差一大截——天籁还有什么理由不降？

　　4.东南汽车戈蓝

　　凯美瑞、雅阁销量超过1万辆的时候，东南戈蓝才卖两三百台。而今年销量最高的1月(上市当月)，戈蓝卖了1518辆，此后一再下滑。截至6月，戈蓝实现的最低纪录是282辆。

　　目前戈蓝的售价是19.98—21.98万元，经销商优惠价格是17.98—29.98万元，直降2万。进入7月，东南推出一款2.4升精英版的戈蓝，售价16.98万元。价格是一跌再跌，效果却始终看不到。

　　业内认为，东南汽车经销商仍然会加大促销力度，再通过售后尽量收回成本。与此同时，厂家也会加大宣传和促销力度，否则车就只能烂在仓库里了。

　　5.吉利远景

　　尽管吉利将远景和卡罗拉相提并论，并搞了声势浩大的对比赏车会。但吉利毕竟不是丰田，远景也不是卡罗拉。吉利远景1—6月销量(单位辆)：1084、284、484、498、1694、1785。作为一款中级轿车，这个销量低得惊人。

　　据规划，吉利今年的目标是完成24万辆的销量，上半年完成108870辆。缺口虽然不是很大，但下半年的集中销售时期不如上半年，要想完成任务还是有一定难度的。

　　最重要的，吉利首款中级车经历了前期巨大的预热，如果不能成功，对吉利的伤害并不仅仅是一款车带来的亏损，而是对整个品牌在进军高端上带来的伤害。业内普遍认为，吉利无论如何都要保住远景。而厂家对吉利对经销商最直接的支持，就是价格和宣传了。