风之舞者 三款豪华敞篷跑车谁最优美

　　三款豪华敞篷跑车在上海汽车博物馆广场上迎风而立，它们皆声名显赫，分别来自美国、英国及德国的豪门之家。单凭光鲜的外表，就有资格在50年之后被送进汽车博物馆供后人欣赏。除了外表之外，我们今天关注的话题还有，三位豪门公子当中谁在风中的舞步最为优美。

　　熟悉《名车志》的读者朋友一定不会忘记我们去年5月号上的《男性宣言》一文，当时的撰稿人Victor曾对对比中缺少性能上追求完美的德国车而感到遗憾，时隔一年，我们终于弥补了这一遗憾。我们不仅请到了德国纯种跑车的代言人保时捷911，还请到了英国绅士跑车的杰出代表捷豹XK。此外，去年5月号发表过宣言的凯迪拉克XLR今年再度出镜。三位主角总共22个汽缸，总功率接近1000马力，总价超过400万人民币。

面对如此豪华的明星阵容，毋须多言，IT'S SHOW TIME!

　　凯迪拉克 XLR

　　售价：128万元

　　优点：视觉冲击力强，驾乘舒适，加速凌厉。

　　缺点：顶篷关闭后头部空间局促，视野欠佳。

　　三款敞篷跑车当中，虽然凯迪拉克XLR面世时间最早，但它的外形一点都不显得落伍，甚至仍然是视觉冲击力最强的。XLR的钻石切割与同场的另外两款欧洲跑车的珠圆玉润完全格格不入，它的超现代概念外形恐怕也是好莱坞电影频繁青睐凯迪拉克的原因之一。

　　凯迪拉克XLR的超现代概念同样体现在车厢内，它是三位选手中唯一配备全彩色多功能抬头显示系统HUD的，HUD将车速、档位及音响等各种状态显示在前挡风玻璃上，驾驶者无需低头查看仪表板便能对相关信息一目了然，该系统带来的便利性和安全性得到试车小组的一致赞赏。XLR还配备了时下依然流行的Keyless System无匙开关系统，除了这两项运动化的设计，XLR的车厢更多地传达给人的印象是一种美式奢华享受。大面积的非洲桉树实木材质布置在排档基座和中控台下部，以顶级小羊皮包裹的座椅是三辆车中最为宽大舒适的，而且具备冷热空调功能。仪表盘由国际顶尖珠宝大师BVLGARI设计，你还能享受来自Bose音响系统提供的媲美影剧院的声场效果。

　　凯迪拉克XLR的电动折叠硬顶经过我们实测，其开篷或闭篷的时间约为29秒，用时要比在场的另外两款软顶敞篷车多出不少。虽然电动折叠硬顶开关的速度要明显慢于软顶，但一旦合上顶篷，硬顶的隔音效果明显要优于软顶。XLR的车厢宁静度是三款车中最好的，行驶时传递到车厢内的路噪与风噪最小，它搭载的北极星Northstar V8发动机运转起来平顺安静，除非大脚油门才有机会聆听到它深沉的怒吼。舒适宁静是坐在XLR驾驶舱中最大的感受，不过顶篷关闭后驾驶员头部空间稍显局促，而且由于采用双座设计，一旦副驾驶座上坐人，想在车厢内放置随身携带的小件物品便成了不大不小的问题。

　　自上世纪90年代以来，北极星发动机历来是凯迪拉克家族的主力发动机。在320马力的推动下，XLR只需6秒钟的时间便可从静止加速到100公里/小时。在颠簸不平的路面上，它没有大多数跑车悬架带给驾乘者的生硬感。由于车身重心很低且配备了MRC主动感应式电磁悬架系统，因此过弯时完全不用担心侧倾问题。一旦你有过激行为，StabiliTrak电子车身稳定系统也会及时出手相助。全力制动时，XLR的车身已完全没有以往美国车印象中的前俯后仰。总之，这款美国跑车让你感觉更像是在驾驶一辆平稳舒适且马力强劲的豪华房车。当然任何事物总是有其两面性，XLR过轻的方向盘影响了与路面的沟通，转向反应相比对手也不够直接。

　　狂热的性能车迷可能会认为凯迪拉克XLR的操控欠缺野性，但日常驾驶凯迪拉克XLR时的心情无疑是最放松的。忙碌了一天之后，让小野丽莎的乡村音乐充满车厢，你得到的除了舒适享受外，还有街头最高的回头率。

　　捷豹 XK 敞篷跑车

　　售价：152万元

　　优点：兼顾运动与舒适，日常实用性高。

　　缺点：价格昂贵，铝质车身维修费用高。

　　捷豹制造跑车其实是很有历史传统的，上世纪60年代的E-type便是捷豹历史上具有里程碑意义的经典跑车。它的外形和性能对同时代的跑车作了重大突破，推出之后既叫好又叫座。今天来看捷豹XK，你会发现它与40多年前的E-type有些神似，骨子里仍像是一只蓄势待发的山猫。如果从侧后方观察，又会觉得它有一丝阿斯顿·马丁的影子。这也很好解释，现任的捷豹设计总监为设计界大师Ian Cfunction(iterator) { var result = true; this.each(function(value, index) { result = result && !!(iterator || Prototype.K)(value, index); if (!result) throw $break; }); return result; }um先生，经典的阿斯顿·马丁DB7即出自他的手笔。

　　与保时捷911一样，捷豹XK采用双门、2+2座椅、电动软顶设计。它的后排空间要胜于保时捷，不过如果你是大块头，还是不要指望能够舒服地坐在后排。电动软顶开启或闭合的实测时间为18秒左右，当收起顶篷时，它的行李厢空间是同组中最大的。XK的方向盘与踏板的力度适中，介于凯迪拉克与保时捷之间。光从这些方面来看，捷豹XK具备比同场另两位对手更高的日常实用性。车厢内是真皮和胡桃木的世界，体现出典型的英式豪华风格，其做工与选材也代表了当今捷豹的最高水平。排档基座的左前方的鲜红色启动按钮非常抢眼，甫一入座，便能激发起你的驾驶欲望。

　　捷豹XK的车身开始起用XJ的轻量化全铝车身技术，不仅重量减轻，车身刚性也比上一代提升50％。采用轻量化技术，受益最大的就是车辆的操控性能。尽管300马力的最大功率在另两位选手面前不占优势，但在顺畅敏捷的ZF变速箱的配合下，XK无论是起步还是中途再加速仍然很快。发动机的声浪高亢激昂，让人联想起意大利纯种跑车。

　　尽管以前提及，这里还是要再赞一下捷豹首创的行人撞击感应装置。虽然国际上多家主流汽车碰撞测试组织都将行人安全列为测试项目，但至今真正关注行人安全的车厂并不多。作为一间规模不大的车厂，捷豹这种敢为人先的精神值得敬仰。

　　作为一款典型的GT跑车，从车厢内部设计、行李厢空间，到行车表现，捷豹XK都体现了很高的日常实用性，也是今天三款车当中最适合作长途旅行的跑车。不过拥有这辆优雅绅士跑车的代价不菲，它的售价居同组之首，比保时捷911敞篷车还要贵出将近20万人民币，我想这是它至今仍在街道上十分罕见的主要原因。

　　保时捷 911 Carrera Cabriolet

　　售价：135万元

　　优点：内饰精致，极富驾驶乐趣，美妙的发动机声浪。

　　缺点：外形较为保守。

　　这一代保时捷911的复古风气一定会让保守的保时捷车迷感到满意，997敞篷车的前大灯由996的水滴型恢复为20多年前第一代SC敞篷车最传统的圆形蛙眼造型，清洗喷头变成一个小小的金属头，转向灯回复到了保险杠外沿，甚至车门把手也变回最初的外拉式弓形设计。当然也有创新之处，997的后视镜支撑杆被设计为镂空式样，除了造型好看，还可明显减少A柱的高速风噪。

　　保时捷的车厢内部见不到任何桃木装饰，几乎凡是能包裹的地方均被手感细腻柔软的真皮覆盖，而且针脚均匀而细腻，做工绝对精良。这是保时捷跑车的一大特色，说实话，我很欣赏保时捷的这种坚持不以桃木为伍的执着精神。997的方向盘与SC一样，依旧为三辐式，仪表板仍为五联表式且转速表位于正中，彰显出纯种跑车的身份。中控台上密布的控制按钮初看上去让人有种深不可测之感，要想完全搞清楚可能要花点时间。不过让音响发烧友高兴的是，他们可以在保时捷跑车内欣赏到Bose音响流淌出的美妙音乐。

　　997敞篷车为2+2座椅布局，前排两个桶形座椅的包裹力不容置疑。对于保时捷的跑车而言，我们从不奢望它的后排有多宽敞，事实上后排座椅只能放置随身物品或者作为庞物的专座。与捷豹XK一样，997敞篷车采用电动活动软顶，它仅在14秒之内就能完成开启或闭合，这是今天三辆车中用时最少的。而且只要时速在50公里以下，你还能随心所欲地控制它的开关。

　　与绝大多数汽车不同，997敞篷车的启动钥匙位置一如既往地位于方向盘左方，虽然不会像捷豹XK的红色启动按钮那样让人肃然起敬，但这丝毫不会影响它成为今天三位选手中唯一一位真正的运动健将。保时捷搭载325马力3.6升水平对置6缸发动机，虽然排量最小且比另两位对手少两个汽缸，但无论最大功率还是升功率指标均居同组榜首。加之它的重量最轻，因而加速性能方面的领先无可争议。保时捷不仅轻快灵活，而且身手最为敏捷，同时车架和悬架与驾驶者的沟通感最强。

　　除此之外，保时捷还带来了同组中最刺激的感官享受。发动机高转速运转时，从座椅后方传出的通透悦耳的声浪令人兴奋不已，大脚油门时的强烈推背感也是少有机会体验的，当时唯一的遗憾就是道路不够长。我们试驾的是Tiptronic自动档，还有一款6档手动车型，加速与极速指标更加出色，售价为131万元，比自动档稍稍便宜一些。

　　追求新奇时尚的人士或许会抱怨保时捷911外形几十年来的一成不变，不过这就是911，它从不以貌取胜，尽管多次更新换代，但驾驶激情始终未变，这也是保时捷911车系成为经典跑车并长盛不衰的主要原因。

　　三台发动机的最大功率都在300马力以上，百公里加速6秒左右即刻完成

　　 凯迪拉克 捷豹 保时捷

　　 XLR XK敞篷跑车 911 Carrera Cabriolet

　　国内售价 (万元) 128 152 135

　　常规尺寸

　　整备质量 (kg) 1654 1635 1520 长/宽/高 (mm) 4514/1836/1280 4791/2070/1329 4427/1808/1310 轴距 (mm) 2685 2752 2350 行李厢容积 (L) 闭篷: 329 开篷: 125 283 135 油厢容积 (L) 69 NA 64

　　发动机和变速箱

　　发动机形式 V8，D-VVT北极星 V8，每缸4气门 水平对置6缸 发动机排量 (cc) 4565 4196 3596 最大功率 (ps/rpm) 320/6400 300/6000 325/6800 最大扭矩 (Nm/rpm) 418/4400 420/4100 370/4250 变速箱 5档手自一体 6档手自一体 5档Tiptronic S 底盘和车身

　　驱动形式 前置后驱 前置后驱 后置后驱

　　制动系统 (前/后) 盘式/盘式 盘式/盘式 通风盘/通风盘

　　轮胎规格 固特异 邓禄普 普利司通

　　 前后P235/50R18 前: 245/40ZR19 前: 235/35ZR19

　　 后: 275/35R19 后: 305/30ZR19

　　悬架结构 (前/后) MRC CATS 麦弗逊/多连杆

　　 主动电磁感应式 计算机主动控制

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s) 6 6.3 5.7 0-160km/h加速 (s) NA NA 12.4 极速 (km/h) 250(电子限速) 250(电子限速) 280 油耗 (L/100km) NA 综合油耗:11.3 市区: 17 郊区: 8.1

　　软硬各有千秋，个性截然不同

　　在电动折叠硬顶潮流泛滥的今天，就连马自达MX-5、宝马3系这样的死硬派也相续推出硬顶敞篷版本。由于软顶敞篷车仍然拥有一些硬顶敞篷车难以做到的优点，比如软顶的开合时间短、占用行李厢空间小、不会大幅增加车重等，因此像保时捷和捷豹这样讲究传统的欧洲车厂仍坚持采用软顶设计，至于将来是否也会出硬顶敞篷车，这个问题恐怕只有它们的高层才能回答。

　　豪华跑车传统意义上大致可分为两大阵容，一类是做工与配置极致豪华，予人以舒适的享受；另一类便是以运动为第一要素，追求性能与操控。今天来自美国、英国、德国的三位主角在外形风格上各有千秋，个性方面则可以按照舒适、中间、运动来排序。倘若你的事业足够成功并且想增添一辆豪华敞篷跑车来犒劳自己，相信此时你心中已经明白应该选择哪一款。如果你个性张扬，爱好享受，追求速度，未来派的凯迪拉克XLR是你理想的座驾；如果你为人低调，欣赏英国绅士的精致生活，动静皆宜的捷豹XK值得拥有；如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣，那么经典的保时捷911仍是不二之选。