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虫虫总动员之搜狐珠海试驾1.8T甲壳虫



  新款甲壳虫最大的卖点无过于他的最新强劲引擎,一台20气门的1.8升涡轮增压发动机,之前我们接触过的甲壳虫都是2.0升的自然吸气式发动机,对于对车子动力要求较高的年轻人们来说显然还不能满足。然而这台1.8T发动机并没有采用大众引以为豪的FSI技术,而是采用了可变气门正时系统,最大功率110Kw/5800rpm,最大扭矩220Nm/2000rpm。其实我们对这台引擎并不陌生,他也同样搭载在帕萨特1.8T车型上,那么对于帕萨特的动力表现我们还是给与认可的,同样的发动机装配到甲壳虫身上会是什么的表现呢?

  赛道测试是发动机及动力性测试的重点路段,与发动机搭配的是4速自动变速器,这多少有些遗憾。在整个赛道的行驶当中,发动机的爆发力还是相当可观的,在40KM/H到100KM/H之间,发动机加速一气呵成,让你感觉驾驶的是一辆无坚不摧的小钢炮,涡轮在2300转以后开始介入,此时的动力输出又是一个高潮。但由于4速自动变速器的先天条件制约,在更高速的加速情况就没有人们预期的那么好了,总有一种有劲使不上的感觉。相信如果换成5速手动变速器的话,那将是另一番场景了,当然,人们谁也不会开着这么可爱的一部车子去飙车,现在的一切对于一位时尚女性来说已经是足够足够了。值得注意的是,1.8T甲壳虫增加了定速巡航系统,这种通常装配到豪华车型上的功能如今也被运用到了它的身上,这对于长途旅行的人们来说是一件再好不过的事情了。



  新甲壳虫还配备了高位刹车灯,以及ABS、ASR、EDL,ESP等电子设备,这些配备是对人们在日常驾驶时一个最有力的保护,我们曾在一段类似拉力赛的砂石路段,关闭了ASR系统,同时深踩油门,随着Kickdown的出现,变速箱步入了低档高转速,强大的扭力输出,前轮出现了滑转现象,其实这是一个非常危险状态,尤其是对于后轮驱动的车子来说,ASR是必不可少的。【更多内饰实拍照片】

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(责任编辑:高璐)
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