自主品牌谁能闯过两天的“麋鹿”测试

　　2006年11月28日，北京金港汽车公园，晴空万里，冷风三、四级。“爱我中国车”玲珑轮胎杯2006首届自主品牌汽车年度车型评选活动开始了为期两天的实车测试，这是整个活动中最让人激动和最为关键的阶段。

　　这次在金港举行的自主品牌实车测试主要分为两个大的部分：评委试车测评和专业数据测试。

　　评委试车：众目睽睽吹毛求疵

　　从最初的数十款到最后的十款，“过五关、斩六将”，一路血雨腥风的厮杀，经过漫长的层层考验，终于杀到实车测试阶段。就是这样，这10辆入围车型仍将受到10位专业评委的为难。

　　专业评委测试和媒体试驾采用的都是F3赛道。这也是年度车型测评中，媒体首次采用F3赛道用于试驾。风驰电掣的感觉当然爽，只不过10款终评车型的命运就不怎么“爽”了，因为评委们在心情舒畅的情况下很自然地加大了考验的精细度。看来，“糊弄过关”是行不通了。

　　10位专家评委陆续在赛道上悠悠地开着、细细地品味着，在那举手投足中，透露出的信息让人不由地紧张万分，因为他们每一个审查和评价都将对最终的结果产生不可估量的影响，所以专家们看似悠闲的测试实际上却隐藏着万千刀光剑影，谁将摘取最后的王冠，车的性能表现和专家的试驾感受都很重要。

　　测试中，评委们纷纷反映，赛道的复杂性使得感觉更细致，车辆的性能更好地被感知出来。于是，10款终评车型的优缺点纷纷浮出水面。对于车辆测试中反映出的不足，来自武汉理工大学汽车学院副院长颜伏武老师表示，毕竟自主品牌也是刚刚成长起来的，它们难免会有这样那样的缺点，但是这些都是可以原谅的，因为小孩学走路难免会磕磕碰碰的，而必要的磕磕碰碰反而会促使它们快速走向成熟。看来，专家何尝不是和我们一样充满了对自主品牌的期望。

　　加速制动：无法取巧的基本功

　　本次实车测试除了专家试车测评之外，还有测试专家和专业赛手的测试，他们将用数据来显示和见证最后的王者。这些测试又分为四项：加速性能、制动性能、麋鹿试验、原地调头及其他。加速制动都由数据说话，这是车辆无法取巧的基本功。

　　来自清华大学车辆测试中心的林建老师所带队的测试小组对车辆的加速和制动性能进行了测试。这两项测试项目是对车辆性能的一个基本而重要的检测。对此，林建老师告诉记者，谁的加速性能好？谁的制动性能好？这些数据将说明一切。通过这些数据，反映出的不仅仅是车辆的加速和制动性能，它们还能反映出车辆其他相关的性能。所以，这些测试将为最终的评审提供重要的参考甚至成为最为关键的那一根致命“稻草”。

　　为了增强测试结果的科学性和精确性，测试小组通过各种手段来达到专业侧试的标准。林建老师说：“只有保证测试的公正和科学，这样才能对车辆和企业负责，才能保证最后评测结果的公正性。”就拿配重来说，测试小组就通过精确地增加配重来保证在满油状况下的测试。林老师还表示，不久的将来，他们测试团队还将购买更加精准先进的设备来保证车辆数据测试的精确性。

　　麋鹿试验：操控性能的鬼门关

　　如果说专家评审测试让人在平静中紧张、测试团队的数据测试让人在等待中枯燥的话，那么专业赛手的测试则让人在激情中心潮澎湃。相比之下，专业赛手们的测试也更有看头，无论是麋鹿（双移线）测试还是调头转弯及其他性能测试都是如此，尤其是麋鹿试验。这些测试直接反映的是车辆的操控性能。

　　麋鹿试验是9年前奔驰A级车的“滑铁卢”，这也是麋鹿测试的由来。它是一种不制动高速躲避障碍物的拐弯操作，模拟司机躲避突然出现在前进公路上的障碍物，这种情况在日常生活中经常出现。因为既要保持高速，又要重复而成功地完成试验，这是普通车手根本完成不了的艰巨任务，所以我们专门邀请两届全国汽车锦标赛冠军王少锋和雅伦玲珑女子车队的队长朱昱来保证这项测试。即使这样，王少锋也坚持要求必要的休息。

　　58米的麋鹿测试场地、5个路段、4次转弯，对时速过80km/h的的任何车辆都是严峻的考验。在高速行驶中的，车辆的性能尤其是通过性和操控性的优劣必然难于掩饰。对于麋鹿试验，王少锋说：“实际生活中，在高速行驶中难免遇到高速行驶中躲避前方公路上突然出现的障碍物的情况，所以这项测试很必要也很重要。”他说，这项测试能让人驾驶者很明显地感受到车辆在高速行进中的表现。对此，身为雅伦玲珑女子车队的队长，朱昱深有同感。

　　两天的实车测试阶段终于落下帷幕，各项性能测试数据和评委的评价评分均已揭晓，到底首届自主品牌年度车型最后的桂冠将花落谁家？专家评审委员会表示，这还有待于各种数据、信息的整理和专家评委会的总评会。

　　最后的结果将在本月出笼。