李书福集权 吉利押宝关联交易扭转颓势

　　从来没被困难吓倒过的李书福近来频频出招。

　　这个中国最大的民营轿车厂商显然遇到了麻烦，中国汽车工业协会最新公布的数据显示，上半年，吉利汽车利润总额同比首次出现下降，降幅为5.05% 。“为什么吉利的产品，人家总觉得不是一个好产品，尤其是在销售的价格上，跟人家差距非常非常的大？”8月9日，在吉利品牌论坛上，吉利控股集团董事长李书福向外界道出了自己的疑惑。

　　虽然在这个问题上似乎并没有找到理想的答案，但这不防碍李书福对转型中的吉利继续实施“手术”。为了扭转销量下滑、利润下降的不利局面，吉利集团一项旨在提高质量、降低成本的大规模削减零部件供应商的计划将在9月启动。到今年年底，其零部件供应商将缩减至现在的一半，但吉利控股企业不在其中。

　　李书福集权

　　“目前整合零部件供应商的工作正在进行，谁会被淘汰，取决于他的技术和价格。”吉利集团副总裁王自亮对《财经时报》表示。

　　据介绍，吉利已经成立了“集团采购体系整合工作领导小组”，统筹零部件采购，拟通过集团统一采购方式整合供应商。吉利旗下各生产基地的零部件采购职能因此将大大弱化，2007年内将零部件供应商缩为300至500家。这是吉利集团首次对供应商进行遴选。

　　进行如此大规模削减供应商并非偶然。8月9日，吉利汽车公布的销售数据显示，前7个月累计销售汽车95623台，同比下跌4.7%，仅为全年目标销售24万台的40%。上半年，在中国销量最大的前十大汽车集团中，仅有两家汽车企业出现销量下滑，吉利便是其中之一。低价经济型轿车销量明显下降是其整体表现不佳的主要原因。

　　面对这样一个不利形势，李书福再次左右腾挪。7月下旬，在香港上市的吉利汽车收购了大股东吉利汽车集团5大整车资产，实现整体上市。通过此次资产注入，吉利汽车正式成为吉利汽车集团核心资产的控制者，新一轮融资正在进行。

　　“集团将重新设定零部件考核标准，对于零部件供应商，要淘汰一批、增加一批，吉利今后将对核心供应商严格监控，并与之长期合作。”王自亮说。

　　在吉利集团目前1000余家零部件供应商之中，有一部分是吉利集团控股企业。“这些企业不会受影响。因为这种模式有利于企业降低成本，有效控制库存，在市场上吉利能够始终保持低价优势，跟这种成本控制是分不开的。”吉利汽车负责人说。

　　转型艰难

　　当然，大规模削减零部件供应商还有更深层的意思在里面。“以经济型轿车起家的吉利，正在向中高端转型，这样一来，许多原有的供应商被淘汰出局是很正常的事。”一位业内人士说。

　　为了成为中高档轿车生产商，吉利进行了一系列重组工作。8月8日，吉利汽车宣布，委任吉利汽车执行董事桂生悦及洪少伦为英国锰铜非执行董事，并将于今年9月25日生效。自2008年下半年起，由吉利汽车持有51%股份、与英国锰铜联营的公司将在上海生产基地投产伦敦黑色出租车、“英伦帝华”豪华轿车以及两款小型轿车。

　　“经济型车现在进入非常困难的阶段，这是吉利下滑的重要原因。”中信证券汽车分析师李春波告诉《财经时报》，除经济型车市场出现萎缩外，比亚迪、力帆、江淮等汽车企业先后涉足轿车生产，增大了吉利竞争的压力。残酷的竞争进一步摊薄产品利润，“吉利汽车转型是必然。”李春波说。

　　事实上，从2006年吉利便开始谋求向中高端车型转型，并加快了研发中高端新产品的速度。根据吉利汽车的前期规划，其每年的财政预算都在6亿元左右，希望通过加大投入以开发出档次更高的产品。

　　为了摆脱消费者早前所形成的“吉利就是低档车”的旧观念，同时也是为了给吉利转型的开山之作远景造势，吉利煞费苦心：大力宣传CVVT发动机、定位直指丰田卡罗拉、李书福山东济南现场签名售车……这些活动试图向外界传递这样一个信号：吉利有实力与国际品牌同台竞技。

　　但吉利毕竟不是丰田，远景也不是卡罗拉。今年5月远景上市时，北亚车市一吉利经销商曾告诉记者，他不看好该车的前景。果然，远景的命运不幸被言中。统计数据显示，今年上半年远景销量共为5802辆，平均每月还不到1000辆。作为一款中级轿车，这个成绩实在不甚理想。

　　提升产品档次意味着吉利汽车踏进了一个对手更多、更强的竞技场。在高端竞争中，品牌效应和产品认可度将会成为决定成败的关键因素。“吉利提升品牌形象和增强技术实力需要一段不短的时间，转型是痛苦的，但不能因为痛苦就不做了。”李春波说。

　　（未经授权，不得转载）