近来,随着东风雪铁龙“龙震行动”以及“凯旋周年庆”等活动的成功举行,凯旋轿车掷地有声的打出了14.98万元的致命价格,国产中高级轿车市场格局受到了不小的震荡,我们暂且不说一岁而立的凯旋能否凭借自身的超强竞争力一举成为这个细分市场的佼佼者,暂且不谈其他,单从其价格的杀伤力就足以让众多品牌的竞争车型难以招架。
自2006年下半年至今,国产中高级轿车市场“新丁”的诞生速度可谓达到了“井喷”状态,我们在享受众多新车上市带来的新鲜感的同时,也不由得发现各个厂家都在大打特打品牌的“差异化”与“全面化”,老款车型外观上或者配置上进行些许的升级后便被厂家重新包装,再次打拼市场,为的就是便于更多的吸引消费者的眼球而强调自身的差异化,而消费者实际上只看到了表面上所谓的改变,核心技术层面未曾变化的事实却被掩盖得严严实实。全面化也是厂家占领市场惯用的伎俩,车子配置够全、够大、价格够低就能卖出去,面对经销商给出的种种优惠的香饽饽,消费者往往表现出浓厚的关注度和热情,熟知厂商被动降价背后不仅暴露出这样的车型缺乏核心竞争力的事实。
说到汽车产品的核心竞争力也许往往不被我们的消费者所重视,人们往往选车时先挑个头,接着看外观,再看油耗,而很少关心车子的安全性、车子的科技含量,但是往往被人们忽略掉的恰恰就是一款车的核心竞争力,衡量车子优劣的关键点。成功的品牌都不是靠价格去战胜对手的,只有产品的品质才是判别其生存状态的首要因素。或许独特性是使品牌走得更长久的有力保障。凯旋作为国产中高级轿车新生一代的代表车型,上市一年来优异的市场表现足以说明一切,可以说它的成功完全仰仗其突出的品牌核心竞争力,仔细的阅读这款车我们不难发现,它的确汇集了目前中高级车在人性化科技、安全科技、动力科技、环保科技上所有的顶尖技术,同时把以往的配角——操控品质以及售后服务方面投入了相当的精力。
凯旋是如何成为这样一款具有强势竞争力的产品,又是如何占领中高级市场霸主地位,让我们认真解读一下核心竞争力带给这款产品的成就。
安全科技领先统计产品
谈到凯旋的安全性算是到了谈到点子上了,作为法国车的典型代表,凯旋在安全性的表现上在同级车当中决无敌手,单从安全性指标上来说甚至超越了多数C级车的安全标准。
就从凯旋的方向盘说起,它采用的是雪铁龙全球首创的中央固定集控式方向盘,该方向盘的中心位置在方向盘外圈转动时保持固定,两个作用,一是使驾驶员在使用各种功能按键以及旋钮的时候不用受转向的影响,要知道当方向发生变化的时候任何操作均与正常直线行驶时不同,因此驾驶员的注意力很容易被吸引而短时间失去对前方情况的预判能力从而发生危险,第二一点也是最重要的,那就是这样的设计解放了束缚气囊形态的问题,由于转向时方向盘角度的变化,一旦发生事故多以圆形或矩形形态的气囊的弹出也会存在角度偏移的问题,往往产生顾头不顾胸的后果,使得驾驶员胸部受伤的概率增加,采用这样的设计则很好的解决了这个问题,气囊的被设计成网球拍的形状,由于中央固定因此无论驾驶者作何种转向动作,气囊都会以同一个方向同一个角度弹出,最大程度的保护驾驶者头部胸部的安全。
其次,东风雪铁龙凯旋还装备了随动转向双氙气大灯、博世ESP电子稳定程序、智能限速器加定速巡航、紧急制动辅助系统、多路传输系统CAN网、危险信号灯自动点亮、儿童安全锁、可溃缩式转向柱、以及四门一触式防夹电动车窗等中高级车型中绝无仅有的安全配置。
动力操控无与伦比
凯旋采用C5最新配备的2.0升VVT可变气门正时技术的动力单元。经济性极佳,同比2.0排量车型该款发动机油耗大约减少了5%左右,200Nm的最大扭矩也是最高的,保证了车辆的动力性能,难怪这样一款中高级轿车却有着0-100公里9.9秒的加速成绩。
凯旋还采用博世最新一代的ESP系统,在车辆发生紧急情况时,电子辅助驾驶程序将立刻启动。在紧急刹车时,ABS和EBD共同作用,有效缩短了刹车距离。最重要的是,在车子即将出现甩尾危险时,ESP将使车辆保持既定行驶路线,并通过TCS(牵引力控制系统)作用防止车轮打滑。ESP系统是通过一个位于方向盘上的感应器和转向感应器共同作用,当出现车辆转向不足或转向过度时能够迅速反应。这时ESP系统的控制单元会发出指令,来修正转向不足或者转向过度,分别在一个或者几个轮子上施加制动力。这样一来,车辆的行驶轨迹能够得到精确的保证。
环保科技引领潮流
凯旋的生产可谓是严格的遵循了东风雪铁龙雪公司多年来一直坚持的环保战略设计。凯旋的动力单元可满足不仅可以满足欧IV的排放标准而且还装备EOBD系统,当车辆的排放系统出现问题时,这一系统能够即时提醒驾驶者。
在凯旋上所使用的90%的材料属于五大类可回收材料:钢材、玻璃、机油、塑料和橡胶。生产凯旋的大约60%的钢材来自回收的再利用。凯旋上所有的液体都可以被再利用,包括汽油、机油、冷却液、刹车液和空调液。
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